موتور مرسدس OM611

مقدار

اطلاعات کلی در مورد موتور OM611
مشخصات و اصلاحات
مشکلات OM611
شماره کجاست
تنظیم OM611
ویدئو در مورد موتور مرسدس OM611

مرسدس بنز OM611 ، OM612 و OM613 خانواده ای از موتورهای دیزلی بودند که به ترتیب دارای چهار ، پنج و شش سیلندر بودند.

اطلاعات کلی در مورد موتور OM611

موتور توربو دیزل OM611 دارای بلوک چدن ، سر سیلندر ریخته گری ، تزریق ریل معمولی ، میل بادامک دو سر (محرک زنجیره ای دو زمانه) ، چهار سوپاپ در هر سیلندر (با راننده فشار) و سیستم چرخش گاز اگزوز است.

موتور OM1997 در سال 611 توسط مرسدس بنز برای اولین بار از سیستم تزریق مستقیم سوخت بوش مشترک ریل استفاده کرد (با فشارهای بیش از 1350 بار کار می کند). موتور OM611 در ابتدا به یک توربوشارژر مجهز بود که در آن فشار تقویت شده توسط یک پساب کنترل می شد.

از سال 1999 ، موتور OM611 به توربین نازل متغیر (VNT ، همچنین به عنوان توربوشارژ هندسه متغیر یا VGT) مجهز شده است. VNT از مجموعه تیغه هایی استفاده می کند که در مسیر جریان هوا قرار گرفته اند و با تغییر زاویه پره ها ، حجم هوای عبوری از توربین و همچنین میزان جریان تغییر می کند.

در دور موتور پایین ، وقتی جریان هوا به موتور نسبتاً کم بود ، می توان با بستن نسبی تیغه ها ، سرعت جریان هوا را افزایش داد و بدین ترتیب سرعت توربین افزایش یافت.

موتورهای OM611 ، OM612 و OM613 با OM646 ، OM647 و OM648 جایگزین شده اند.

مشخصات و اصلاحات

موتور	رمز	حجم	قدرت	پیچش	نصب شده است	سالهای آزادی
OM611 از 22 LA	611.960	2148 (88.0 x 88.3)	125 ساعت در 4200 دور در دقیقه	300 نیوتن متر 1800-2600 دور در دقیقه	W202C 220 CDI	1999-01
قرمز OM611 DE 22 LA.	611.960 قرمز.	2151 (88.0 x 88.4)	102 ساعت در 4200 دور در دقیقه	235 نیوتن متر 1500-2600 دور در دقیقه	W202C 200 CDI	1998-99
OM611 از 22 LA	611.960	2151 (88.0 x 88.4)	125 ساعت در 4200 دور در دقیقه	300 نیوتن متر 1800-2600 دور در دقیقه	W202C 220 CDI	1997-99
قرمز OM611 DE 22 LA.	611.961 قرمز.	2151 (88.0 x 88.4)	102 ساعت در 4200 دور در دقیقه	235 نیوتن متر 1500-2600 دور در دقیقه	W210 و 200 CDI	1998-99
OM611 از 22 LA	611.961	2151 (88.0 x 88.4)	125 ساعت در 4200 دور در دقیقه	300 نیوتن متر 1800-2600 دور در دقیقه	W210 و 220 CDI	1997-99
قرمز OM611 DE 22 LA.	611.962 قرمز.	2148 (88.0 x 88.3)	115 ساعت در 4200 دور در دقیقه	250 نیوتن متر 1400-2600 دور در دقیقه	W203C 200 CDI	2000-03 (VNT)
OM611 از 22 LA	611.962	2148 (88.0 x 88.3)	143 ساعت در 4200 دور در دقیقه	315 نیوتن متر 1800-2600 دور در دقیقه	W203C 220 CDI	2000-03 (VNT)
قرمز OM611 DE 22 LA.	611.961 قرمز.	2148 (88.0 x 88.3)	115 ساعت در 4200 دور در دقیقه	250 نیوتن متر 1400-2600 دور در دقیقه	W210 و 200 CDI
OM611 از 22 LA	611.961	2148 (88.0 x 88.3)	143 ساعت در 4200 دور در دقیقه	315 نیوتن متر 1800-2600 دور در دقیقه	W210 و 220 CDI	1999-03 (VNT)

مشکلات OM611

منیفولد ورودی... همانند بسیاری از موتورهای نصب شده در مرسدس ، مشکل ضعف فلپ در منیفولد ورودی وجود دارد ، زیرا آنها از پلاستیک ساخته شده اند. با گذشت زمان ، می توانند ترک خورده و تا حدی وارد موتور شوند ، اما این صدمه جدی نمی زند. همچنین ، هنگامی که این میراگرها شروع به گوه زدن می کنند ، سوراخ های محوری که میراگرها می چرخند می تواند شروع به شکستن کند.

نازل... همچنین خرابی ناشی از سایش انژکتورها امری غیرمعمول نیست ، به همین دلیل شروع به نشت می کنند. دلیل آن ممکن است سوخت ساینده فلزی و بی کیفیت باشد. حداقل 60 هزار کیلومتر. برای جلوگیری از نفوذ خاک به داخل موتور ، توصیه می شود واشرهای نسوز زیر انژکتورها و پیچ و مهره های نصب شده را تعویض کنید.

در Sprinter پخش کنید... در بیشتر مواقع ، مشکل لنگ زدن یاطاقان های میل بادامک دقیقاً در مدل های Sprinter آشکار می شود. آسترهای 2 و 4 منوط به چرخش هستند. علت این اختلال در عملکرد ناکافی پمپ روغن نهفته است. با نصب پمپ روغن قوی تر از نسخه های مدرن تر ОМ612 و ОМ613 ، این مشکل برطرف می شود.

شماره کجاست

تنظیم OM611

رایج ترین گزینه تنظیم برای OM611 تنظیم تراشه است. با تغییر میان افزار برای موتور OM611 2.2 143 اسب بخار ، چه نتیجه ای حاصل می شود:

143 ساعت -> 175-177 HP؛
315 نیوتن متر -> 380 نیوتن متر گشتاور.

این تغییرات فاجعه بار نیستند و این به طور قابل توجهی بر روی منبع موتور تأثیر نخواهد گذاشت (در هر صورت ، در کارهایی که این موتورها می توانند تحمل کنند ، متوجه کاهش منبع نخواهید شد).