موتور مرسدس بنز OM654

نیروگاه 4 سیلندر دیزلی ساخت مرسدس از سال 2016. اولین مدل مجهز به این موتور E220 D بود که این موتور در شهر اشتوتگارت عرضه شد. جایگزین OM651 قدیمی شد.

مروری بر موتور OM654

مرسیان موتور 654

در ایالات متحده، موتور برای اولین بار در نمایشگاه خودرو دیترویت ارائه شد. اولین اصلاح موتور نسخه DE20 LA بود که مجهز به تزریق مستقیم Common Rail بود. فشار این نوع انژکتور تا 2000 بار را فراهم می کند که خود عملکرد خوبی را ارائه می دهد. حجم کاری این اصلاح 1950 سانتی متر مکعب است و قدرت آن بین 3-147 لیتر متغیر است. با.

بدنه موتور و سرسیلندر از آلیاژ آلومینیوم و پیستون ها از فولاد بادوام ساخته شده اند. سیلندرها با یک ماده نانواسلاید مخصوص پوشانده شده اند که از اصطکاک محافظت می کند. موتور توسط یک توربین با بخش اصلاح شده در ورودی خنک می شود.

موتور گزینه ای به نام چرخش اگزوز دارد، در غیر این صورت سوپاپ EGR. چرخه های متعددی از گازهای خروجی را فراهم می کند. کاتالیزور دیزل مسئول کاهش سطح CO2 است. بدون آن، مقدار نیتروژن و گوگرد آزاد شده در جو بسیار بیشتر خواهد بود. علاوه بر این عناصر، یک فیلتر دیزل و SCR نیز در سیستم اگزوز وجود دارد. بنابراین، میزان انتشار 112-102 گرم در کیلومتر است که به طور کامل با استانداردهای یورو 6 مطابقت دارد.

موتور OM654 در هر 4 کیلومتر حدود 100 لیتر سوخت مصرف می کند. شتاب خودرو با آن در 7,3 ثانیه به صد می رسد.

OM 654 DE 16G SCR
حجم کار	1598 سانتی متر 3
قدرت و گشتاور	90 کیلووات (122 اسب بخار) در 3800 دور در دقیقه و 300 نیوتن متر در 1400-2800 دور در دقیقه
اتومبیل هایی که در آنها نصب شده بود	ج 180 د
حجم کار	1598 سانتی متر 3
قدرت و گشتاور	118 کیلووات (160 اسب بخار) در 3800 دور در دقیقه و 360 نیوتن متر در 1600-2600 دور در دقیقه
اتومبیل هایی که در آنها نصب شده بود	گیربکس دستی C 200d
OM 654 DE 20G SCR
حجم کار	1950 سانتی متر 3
قدرت و گشتاور	110 کیلووات (150 اسب بخار) در 3200-4800 دور در دقیقه و 360 نیوتن متر در 1400-2800 دور در دقیقه
اتومبیل هایی که در آنها نصب شده بود	C 200 d اتوماتیک، E 200 d
حجم کار	1950 سانتی متر 3
قدرت و گشتاور	143 کیلووات (194 اسب بخار) در 3800 دور در دقیقه و 400 نیوتن متر در 1600-2800 دور در دقیقه
اتومبیل هایی که در آنها نصب شده بود	C 220 d، E 220 d
حجم کار	1950 سانتی متر مربع
قدرت و گشتاور	180 کیلووات (245 اسب بخار) در 4200 در دقیقه و 500 نیوتن متر در 1600-2400 در دقیقه
اتومبیل هایی که در آنها نصب شده بود	E 300 d، CLS 300 d، C 300 d

OM 654 DE 20 توربو	OM 654 از 20 LA
تغییر مکان موتور ، سانتی متر مکعب	1950
حداکثر توان ، h.p.	245	150 - 195
حداکثر گشتاور ، N * m (کیلوگرم * متر) در دور در دقیقه.	500 (51) / 2400:	360 (37) / 2800، 400 (41) / 2800
سوخت استفاده شده است	سوخت دیزلی
مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر	6,4	4.8 - 5.2
نوع موتور	خطی ، 4 سیلندر
انتشار CO2 در گرم در کیلومتر	169	112 - 139
حداکثر توان ، h.p. (کیلووات) در دور در دقیقه	245 (180) / 4200:	150 (110) / 4800، 194 (143) / 3800، 195 (143) / 3800
سوپرشارژر	توربین	بدون توربین
سیستم start-stop	بله
نسبت تراکم	15.5

مروری بر موتور OM656

پاوریونیت 6 سیلندر سری جدید با حجم کاری 2927 سانتی متر مکعب. این اولین بار در مدل جدید W3 S کلاس معرفی شد. قدرت آن 222 لیتر است. ثانیه و گشتاور 313 نیوتن متر. مانند مدل 650 سیلندر جوان تر، موتور دارای همان بدنه آلومینیومی و پیستون های فولادی با پوشش نانو اسلاید - آلیاژی از آهن و کربن است. بنابراین، پلت فرم مدولار برای واحد 4 و 6 سیلندر یکسان است.

موتور شش سیلندر دیزل مرسدس بنز OM656

فشار توربو به 2500 بار می رسد که کمی بیشتر از نسخه 4 سیلندر است. از دو توربوشارژر استفاده شده است که عملکرد موتور را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. سیستم اگزوز موتور از یک فیلتر ذرات و یک سیستم SCR تشکیل شده است. همچنین R6 دیزلی جدید به سیستم اگزوز ترکیبی مجهز شده است.

OM656 جایگزین OM642 قبلی شد. موتور مجهز به دو میل بادامک با زمان بندی متغیر سوپاپ، تزریق با یک معرف مایع است که به طور موثر گازهای خروجی را تمیز می کند.

حدود 656 D 29 R SCR
حجم کار	2925 سانتی متر مربع
قدرت و گشتاور	210 کیلو وات (286 اسب بخار) در 3400-4600 در دقیقه و 600 نیوتن متر در 1200-3200 در دقیقه
اتومبیل هایی که در آنها نصب شده بود	CLS 350 d 4MATIC، G 350 d 4MATIC، S 350 d
حدود 656 D 29 SCR
حجم کار	2925 سانتی متر مربع
قدرت و گشتاور	250 کیلو وات (340 اسب بخار) در 3600-4400 در دقیقه و 700 نیوتن متر در 1200-3200 در دقیقه
اتومبیل هایی که در آنها نصب شده بود	CLS 400 d 4MATIC، E 400 d 4MATIC، S 400 d

توضیحات موتور OM668

واحد قدرت چهار دیزل خطی با حجم 1,7 لیتر است. این موتور توسط بخش مرسدس بنز - شرکت دایملر تولید می شود. این موتور از سال 168 تا 414 روی W1997 و W2005 نصب شد.

تزریق سوخت OM668 Common Rail. در مقایسه با M166 مشابه، در اینجا به جای دو سوپاپ از 4 سوپاپ استفاده شده است. مکانیسم توزیع گاز به دلیل دو میل بادامک بالای سر با یک درایو زنجیره ای عمل می کند. مدار اول فقط از میل بادامک ورودی استفاده می کند ، اگزوز از طریق گیربکس به آن متصل می شود. زنجیر دوم پمپ روغن را می چرخاند و نیرو را از میل لنگ دریافت می کند.

تمامی تغییرات OM668 مجهز به توربوشارژر بوده و بیش از 59 اسب بخار قدرت تولید می کنند. با. اینترکولر وظیفه خنک سازی را بر عهده دارد. در مرحله اولیه (1997) این موتور چهار سیلندر کوچکترین دیزل مرسدس بنز بود. هیچ تفاوت مکانیکی بین نسخه ها وجود ندارد، به استثنای یک واحد 59 لیتری کم مصرف که بدون اینترکولر انتقالی کار می کند. در سال 2001، موتورها تحت بازسازی قرار گرفتند - توربوشارژر و میل بادامک کمی تغییر کردند، که قدرت نامی را افزایش داد. اما نه گشتاور دومی نتیجه مستقیم گرفتن ضعیف W 168 بود.

موتور پتانسیل خوبی دارد - قدرت آن را می توان به راحتی با یک تراشه به 118 اسب بخار افزایش داد. با. در عین حال ، منبع موتور به هیچ وجه آسیب نمی بیند ، اگرچه به دلیل افزایش گشتاور ، ممکن است کلاچ به زودی فرسوده شود.

قدرت و گشتاور	اتومبیل هایی که در آنها نصب شده بود
OM 668 DE 17 A/668.941	44 کیلو وات (59 اسب بخار) در 3600 دقیقه و 160 نیوتن متر در 1500-2400 دقیقه	A 160 CDI (1997-2001)
OM 668 DE 17 A قرمز./668.940 قرمز.	55 کیلو وات (74 اسب بخار) در 3600 دقیقه و 160 نیوتن متر در 1500-2800 دقیقه	CDI 160 (2001-2004) و CDI Vaneo
OM 668 DE 17 LA/668.940	66 کیلو وات (89 اسب بخار) در 4200 دقیقه و 180 نیوتن متر در 1600-3200 دقیقه	A 170 CDI (1997 - 2001) و Vaneo 1.7 CDI
OM 668 DE 17 LA/668.942	70 کیلو وات (94 اسب بخار) در 4200 دقیقه و 180 نیوتن متر در 1600-3600 دقیقه	A 170 CDI (2001 - 2004)

موتور OM699

چهار توربوشارژ که با همکاری رنو-نیسان-میتسوبیشی تولید می شود. این موتور با نام YS23 نیز شناخته می شود.

واحد موتور OM 699

طرح اصلی از رنو M9T کپی شده است، اما موتور با حجم به 2,3 لیتر افزایش یافته است. همچنین در اینجا نسبت تراکم متفاوت (15,4) و سرسیلندر اصلاح شده وجود دارد. اصلاح DE23 LA ضعیف است، در حالی که واحدهای قدرتمندتر مجهز به توربین هستند. تمامی موتورها مطابق با استاندارد یورو 6 هستند.

قدرت	گشتاور	خودروهایی که در آن قرار داده شده است
OM699 DE23 LA R	120 کیلووات (163 اسب بخار؛ 161 اسب بخار) در 3750 دور در دقیقه	403 نیوتن متر در 1500-2500 دور در دقیقه	W470 X220، نیسان ناوارا، رنو آلاسکان
OM699 DE23 LA	140 کیلووات (190 اسب بخار؛ 188 اسب بخار) در 3750 دور در دقیقه	450 نیوتن متر در 1500-2500 دور در دقیقه	W470 X250D، رنو مستر، نیسان ناوارا، رنو آلاسکان، نیسان ترا

کای	بچه ها من درست متوجه شدم که موتورهای R4 و R6 جدید با موتور الکتریکی 48 ولتی الان در هنگام ترمزگیری به عنوان یک انرژی گیرنده (به عنوان یک ژنراتور در نظر بگیرید) و به عنوان استارت هنگام استارت موتور کار می کنند.
مگا پورشه	بله، هیچ تسمه و یک ژنراتور معمولی وجود نخواهد داشت، اکنون کاندو و انواع پمپ های دیگر از آن کار می کنند. درسته با توجه به چیزی که بوست با کیک داون 20 ls رخ میده من از متن متوجه نشدم باید باتری باشه؟
کای	نه، ژنراتور فقط 12 ولت است، فقط تمام بلوک ها و نور 12 ولت باقی مانده است و ژنراتورها روی موتورها آویزان هستند. کیک داون احتمالاً از پس زدن کل خود موتور و موتور با توربین الکتریکی است))) مثل اینکه اکنون در مرس بنز تاخیری وجود نخواهد داشت.
نگه نمی دارد	من کاملاً متوجه نشدم، اگر خط جدید نیروی 408 تولید کند، آیا این جایگزینی برای مدل های 500، ala cls و غیره است؟ پس اگر جایگزین موتور 176 شود که در مدل های 4.7s نصب شده بود ، m500 اصلاح شده را کجا قرار می دهند ، اما همانطور که قبلاً در بالا نوشتم ، یک 500 جدید در خط به 6s می رود.
Vadim80	خوب من همه چیز رو فهمیدم 4.7 2 نوع بود برای 408 نیرو و 455 408 نیرو جایگزین 6 جدید خطی می شود و 455 نیرو (s classes, gle) جایگزین این موتور اصلاح شده از amg gt می شود.
کای	در حالی که M176 روی Gelik قرار می گیرد، این تنها 500 با موتور جدید در مگابایت است.
شمع ها	R6 - اکنون در 500 ام در Eska و Eshke coupe/sedan/kabrik ایستاده است.
نگه نمی دارد	اونوقت 4.0 جدید رو که اومده جایگزین 4.7 455 قوی کنه کجا می چسبونن؟ و بالاخره 455 قوی بود که فقط در GLE / GLS / S / MAYBACH تنظیم شده بود در کلاس های ساده تر همان 4.7 را گذاشتند اما در 408 FORCE !!! (e/cls و غیره) فکر کنم 408 اسب بخار 4.7 با R6 جایگزین بشه و مدلهای گرونتر که 455 اسب بخار قدرت داشتند 4.0 جدید قرار میدن!! از آنجایی که R6 جدید به طور تصادفی از نظر قدرت با مدل قبلی خود 4.7 مطابقت دارد، همچنین دارای 408 نیرو است.
کای	330 کیلومتر در ساعت کافی است، 350 کیلومتر در ساعت در حال حاضر اضافی است، و 391 کیلومتر در ساعت دیگر لازم نیست
یاریک	ذات R6 جدید عملکرد یک موتور هشت سیلندر با مصرف بسیار کمتر را ارائه می دهد. موتور بنزینی جدید (کد داخلی: M 256) سال آینده در derneuen S کلاس راه اندازی می شود.
Vadim80	همه جا پلاستیکی و آلومینیومی .... مثل همیشه مسافت پیموده شده محدود (برنامه ریزی شده) هزار در صد حداکثر. سپس همه اینها رعد و برق خواهد شد، در ظروف پرواز می کند ... "آهن" ، همانطور که من فهمیدم ، دیگر در موتورهای دیزل نخواهد بود.. ..
کای	چرا همیشه به چیزهای بد فکر می کنید
Vadim80	بد نیست، اما شما می توانید بلافاصله ببینید. این منبع در ابتدا توسط سازنده محدود است. این همه در ابتدا قادر به کار بیش از 100 هزار کیلومتر نیست!
ولودیا	همان "متخصصان" 5 سال پیش دقیقاً همان چیزی را در مورد موتور 651 گفتند - اما هیچ چیز، حتی در دونده های سرعت هر کدام 800 عدد پرستاری می کند. ، در اروپا 25 تیر ...")
کریمه	ولودیا، نگران نباش، جامب ها بدون کار نمی مانند
یاکو	حلقه ها دارای یک موتور برای sq7 هستند، همچنین یک توربو الکتریکی نیز وجود دارد، اگرچه یک موتور دیزل V8 وجود دارد، ارزش افزودن دارد
Vadim80	به دلایلی من لبخندی بر چهره دارندگان موتورهای بنزینی ALL MB نمی بینم. هر موضوعی که باشد - مشکلات. و روغن را به موقع عوض می کنند و به نظر می رسد که سست نیستند ... و می توانند زندگی کنند. اما ظاهراً روز دوشنبه MB آنها (موتورها) را به دنیا آورد. یک نمونه دیگر مرک 30000 کیلومتر دارد و قبلاً بنزین دارد ... این طبیعی است؟ بله، آنها (MB) نمی توانند واقعیت و شرایط ما را محاسبه کنند. سوخت گند است! به همین دلیل در مورد پلاستیک و آلومینیوم در بلوک نوشتم. موتورهای قدیمی می توانستند همه چیز را هضم کنند...انجیرهای جدید با روغن. و این یک مورد جداگانه نیست. MB یک ماشین فوق مدرن است که برای تمدن طراحی شده است ...
کای	من تجربه متفاوتی دارم، هیچ اتفاقی برای موتورهای من نیفتاده است، من در حالت بدبینانه نمی بینم، یک بار یکی از دوستانم کمپرسور را خراب کرد، اما با گارانتی آن را تغییر دادند، این تنها چیزی است که یادم می آید. در مورد پلاستیک، مدت‌هاست که در صنعت موتور چه در خودروهای معمولی و چه در موتوراسپرت وجود داشته است. چرا تصمیم گرفتم، نه، فقط می‌پرسم چه گره یا راه‌حل سازنده‌ای مرا وادار به نوشتن چنین نتیجه‌گیری کرد؟
کریمه	من داشتم اینترنت میخوندم
Vadim80	چدن همیشه بهتر از آلومینیوم است.
کای	کدام سازنده در حال حاضر بلوک های چدنی را می سازد، مثال هایی ارائه دهید
استت	MAZ
یا	سلام/ پس تولید s400 cupe در 20 ژانویه چه خواهد بود؟ شاید به تعویق انداختن یا پاناما در تابستان با یک موتور کوچک، خوب، به من بگویید که استاد باید چه کار کند؟
کای	چه چیزی را بیشتر دوست دارید، سپس آن را بردارید، چرخ دستی های کاملاً متفاوت
یا	بنابراین یک موتور جدید امکان پذیر است؟ برای s400 cupe / احتمالا نه زودتر از مارس / تخفیف قابل توجه برای mv
کای	فکر نمی کنم احتمال بیشتری وجود داشته باشد که موتور جدید بعد از تغییر شکل باشد
Vadim80	چیزی که تو پستش نوشته ... که توسط خود "ام بیشنیک ها" تایید شد ... پیشرفت به خاطر بازاریابی و نه بیشتر.اصولا اگر زندگی برقرار باشد.همینطور باشد.بی نهایت.و احساس خوبی دارید و آنها ... و اگر کارتریج حمل می کرد آیا پالت پلاستیکی دارد؟
کای	بچه ها مشکل چیه یه انتخابی هست و یه سری ماشینای دیگه هم هست خب اگه فکر میکنی MB داره چرند میزنه از سازنده دیگه بخر
Vadim80	چاره ای وجود ندارد ... همه چیز آنقدر بازاریابی است ... برای برداشتن خمیر ، همه آن را دارند. هیچ کس در حال حاضر با این منبع زحمت نمی کشد. یک منبع بزرگ اکنون برای شرکت ها جرم است ... سودآور نیست.
کای	اسلو، وادیم، شاید برای تحمل هیستری کافی باشد، اما جهان تغییر کرده است، همه چیز دیگر نیز تغییر کرده است، یا همان قدیمی را زندگی کن، یا فقط باید آنچه را که اکنون هست بپذیری
Vadim80	چه هیستری خدای نکرده دنیا الان اینجوری شده چرا نمیتونیم بحث کنیم؟ فقط الان برای یک چرخ دستی از 4 میلیون میدم یه جورایی میخوام بیشتر سفر کنم .... برای کی 4 میلیون پول نیست .. در کل آه ما روی طبل ...
کای	بله، چرا که نه، ممکن است، ما در مورد آن بحث می کنیم، فقط این است که هیچ یک از ما هنوز آن را رانندگی نکرده ایم، و هیچ یک از ما تمام حرف های درایورهای MB را روی خودمان احساس نکرده ایم قبلاً اعلام کرده بود که همه چیز بد و گند است. خوب، تابه با یک فیلتر از پلاستیک ساخته شده است، خوب، تکیه گاه ها از پلاستیک ساخته شده اند، خوب، عناصر ورودی از پلاستیک ساخته شده اند، پس چه! در مورد منبع، یعنی شخصیت هایی که در 220-215 tkm می توانند موتور و گیربکس را 10 tkm بکشند، هم زیاد و هم کم، من موافقم، اما در واقع - 15-160 سال، به علاوه ضمانت 5 یا هر سال از MB. اما من مطمئن هستم که با تعمیر و نگهداری مناسب و منظم، حتی بیشتر از آن خواهد گذشت
moikotik	بچه ها، خوب، به روسی به رنگ سفید نوشته شده است: "160 هزار کیلومتر استاندارد برای صنعت خودرو است." استاندارد! یعنی یک استاندارد تسویه حساب معین است، از جمله. برای موتورهایی که در واقع نیم میلیون کیلومتر را طی می کنند. مشکل کاملاً ساختگی است.
Vadim80	آیا سجده بر کلمه MB مرسوم است؟؟؟و فقط مدح و ستایش MB و تحقیر برندهای دیگر؟ من یک مگابایت دارم و به این ترتیب که آنطور که باید و راحت می رود. و این موتورهای جدید مطمئنن .. خون زیادی میخورن .. یه ضربه و یه تابه پیپت ... .. پلاستیک نمیتونه تو شرایط ما عمر طولانی داشته باشه .مخصوصا تو همچین جاهایی MB خیلی وقته براشون مردد بوده حداقل تو فیلترهای روغن نه، آیا او آنجا نیاز است؟ این حرص و طمع است نه پیشرفت .... و 160 هزار "کیلومتر" چه جوریه؟؟؟یه خنده وقتی برای کار خیلی دور کشور سفر کردم تا پارکینگ...پس ماشین چی؟ تاکسی بهتره...
یا	اما s400 cupe و Shumka را هم نمی کشم و اینکه الان مدل های جدید نمی خرم /// همیشه مارک های دیگر می خریدم و همه چیز اوکی است
ساسیک	به من بگویید، آیا فقط من-دژاوو است؟ ... کدام موتور زودتر اختراع شد - خطی یا V شکل؟ یعنی هر چیز جدید یک قدیمی فراموش شده است؟ "نوآوری" شش خطی (به جز هزینه پنی تولید) چیست؟ به نظر من کسانی که منابع محدود موتورهای جدید را پیش بینی می کنند درست می گویند. یک موتور خطی چندین برابر ارزانتر از یک موتور V شکل است. با عرض پوزش، اما یک شش در خط در یک بلوک آلومینیومی رکیک است (فقط زنده 160 هزار). با پیچ در چدن پیچیده شده است ، در آلومینیوم اصلاً مشخص نیست که چگونه زندگی می کند. سپس "لذت" اصلی موتورهای خطی گرم شدن بیش از حد سیلندرهای دور از پمپ (به دلیل طول مسیر خنک کننده) است. چگونه در مورد بازگشت به این؟ من فکر می کنم تنها با یک هدف - سود فوق العاده.
آرتم	راستی بچه ها یه سوال دارم کی ماشین نو گرفت و بیش از 160 هزار کیلومتر بدون فروش باهاش ​​رفت؟ .... یا حتی بگم کارکرده تا 30 هزار گرفت و بیش از 160 رانندگی کرد؟
Vadim80	260 هزار به راحتی و نه اجباری... و همه اینها در 3.5 سال. درست در ژاپنی
کریمه	من 221122 diz 386tkm رانندگی کردم مشکلی نداره
moikotik	سوال فقط در مورد مگابایت؟ یا حتی؟ اگر سوال کلی است، پس من 9 سال سوار SAAB (3-5,5) شدم و فقط 160000 کیلومتر را طی کردم. ماشین هم از نو شلیک کرد و هم به تیراندازی ادامه داد، چون بین تعمیر و نگهداری نیازی به پر کردن روغن (حتی یک گرم) نداشت و همچنان نیازی نداشت... بله، فاصله سرویس در SAAB 20000 کیلومتر است (مخصوصا برای افراد هیپوکندری که روغن را هر 5000 عوض کنید). به هر حال، توربو چهار خطی با بلوک آلومینیومی