موتور مرسدس بنز M112

واحد قدرت M112 نسخه 6 سیلندر دیگری از این شرکت آلمانی است که با حجم های مختلف (2.5 لیتر؛ 2.8 لیتر؛ 3.2 لیتر و غیره) متفاوت است. این خودرو جایگزین M104 خطی از لحاظ ساختاری منسوخ شد و در کل خط مرسدس بنز با دیفرانسیل عقب، از کلاس C تا S- نصب شد.

توضیحات M112

موتور M112

این شش در دهه 2000 بسیار محبوب بود. نیروگاه M1997 که در سال 1998-112 عرضه شد، اولین نیروگاه از سری واحدهای شش سیلندر V شکل بود. بر اساس 112 بود که موتور بعدی سری، M113، طراحی شد - آنالوگ یکپارچه این نصب با هشت سیلندر.

سری جدید 112 از تعدادی موتور مختلف تشکیل شده است. با این حال، برخلاف مدل های قبلی خود، در M112 جدید تصمیم گرفته شد که راحت ترین طرح را ایجاد کند و فضای کمتری را در زیر کاپوت اشغال کند. نسخه 90 درجه V شکل دقیقا همان چیزی است که مورد نیاز بود. بنابراین تصمیم بر این شد که فشردگی موتور افزایش یابد و به منظور تثبیت در برابر ارتعاشات مستقیم و جانبی، یک شفت تعادل بین ردیف سیلندرها اضافه شود.

ویژگی های دیگر.

1. بلوک سیلندر آلومینیومی - آلمانی ها تصمیم گرفتند که چدن سنگین را به طور کامل رها کنند. البته این امر بر جرم کل واحد تأثیر مثبت داشت. BC همچنین به آستین های بادوام مجهز شده است. سنگ چخماق در ترکیب آلیاژ دوام عناصر را بهبود می بخشد.
   

   بلوک سیلندر
2. سر سیلندر نیز آلومینیومی است که طبق طرح SOHC - یک میل بادامک توخالی مونتاژ شده است.
3. در هر سیلندر 3 سوپاپ و 2 شمع وجود دارد (برای احتراق بهتر مجموعه های سوخت). بنابراین، این موتور 18 سوپاپ است. فاصله دریچه های حرارتی نیازی به تنظیم ندارند، زیرا جبران کننده های هیدرولیک (فشارهای نوع هیدرولیک ویژه) وجود دارد.
4. یک سیستم زمان بندی قابل تنظیم وجود دارد.
5. منیفولد ورودی پلاستیکی با هندسه متغیر است. فارغ التحصیلی - از آلیاژ منیزیم و آلومینیوم.
6. درایو زنجیره زمان بندی، عمر مفید تا 200 هزار کیلومتر. زنجیر دوبل، قابل اعتماد است، روی چرخ دنده های محافظت شده توسط لاستیک می چرخد.
7. تزریق تحت کنترل سیستم بوش موترونیک انجام می شود.
8. تقریبا تمام موتورهای این سری، از جمله M112، در Bad Cannstatt مونتاژ شدند.

سری 112 با شش مدل دیگر جایگزین شد که در سال 2004 معرفی شد و M272 نام داشت.

جدول زیر مشخصات فنی M112 E32 را نشان می دهد.

تولید	کارخانه اشتوتگارت-بد کنستات
مارک موتور	M112
سالهای آزادی	1997
مواد بلوک سیلندر	آلومینیوم
سیستم برق	انژکتور
نوع	V شکل
تعداد سیلندرها	6
سوپاپ در هر سیلندر	3
ضربه پیستونی ، میلی متر	84
قطر سیلندر ، میلی متر	89.9
نسبت تراکم	10
تغییر مکان موتور ، سانتی متر مکعب	3199
قدرت موتور ، اسب بخار / دور در دقیقه	190/5600; 218/5700; 224/5600
گشتاور ، Nm / rpm	270/2750; 310/3000; 315/3000
سوخت	95
استانداردهای زیست محیطی	یورو 4
وزن موتور ، کیلوگرم	~ 150
مصرف سوخت، l/100 km (برای E320 W211)	28.01.1900
مصرف روغن ، گرم در / 1000 کیلومتر	به 800
روغن موتور	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
چه مقدار روغن در موتور وجود دارد ، l	8.0
هنگام جایگزینی ریختن ، l	~ 7.5
تعویض روغن ، کیلومتر انجام می شود	7000-10000
دمای کارکرد موتور ، درجه.	~ 90
منبع موتور ، هزار کیلومتر	300 +
تنظیم ، h.p.	500 +
موتور نصب شد	مرسدس بنز کلاس C، مرسدس بنز کلاس CLK، مرسدس بنز کلاس E، مرسدس بنز کلاس M / کلاس GLE، مرسدس بنز کلاس S، مرسدس بنز کلاس SL، مرسدس بنز SLK کلاس / کلاس SLC، مرسدس بنز ویتو/ویانو/کلاس V، کرایسلر کراس فایر

تغییرات M112

این موتور مجهز به گیربکس دستی و اتوماتیک بود. مهندسان کار خوبی انجام دادند، آنها موفق به ارائه یک طرح جهانی شدند. بنابراین، اگر کاپوت خودرو پایین باشد، فیلتر هوا در بال سمت راست قرار می گیرد و اتصال آن با دریچه گاز از طریق لوله با DRV انجام می شود. اما در خودرویی که محفظه موتور بزرگ است، فیلتر مستقیماً روی موتور نصب می شود و دبی سنج مستقیماً روی دریچه گاز نصب می شود. در مورد تفاوت بین تغییرات 3,2 لیتری در زیر بیشتر بخوانید.

M112.940 (1997 - 2003)	نسخه 218 اسب بخار در 5700 دور در دقیقه، گشتاور 310 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه. روی مرسدس بنز CLK 320 C208 نصب شده است.
M112.941 (1997 - 2002)	آنالوگ مرسدس بنز E 320 W210. قدرت موتور 224 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه، گشتاور 315 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه.
M112.942 (1997 - 2005)	آنالوگ M 112.940 برای مرسدس بنز ML 320 W163.
M112.943 (1998 - 2001)	آنالوگ M 112.941 برای مرسدس بنز SL 320 R129.
M112.944 (1998 - 2002)	آنالوگ M 112.941 برای مرسدس بنز S 320 W220.
M112.946 (2000 - 2005)	آنالوگ M 112.940 برای مرسدس بنز C 320 W203.
M112.947 (2000 - 2004)	آنالوگ M 112.940 برای مرسدس بنز SLK 320 R170.
M112.949 (2003 - 2006)	آنالوگ M 112.941 برای مرسدس بنز E 320 W211.
M112.951 (2003 - فعلی)	نسخه برای مرسدس بنز ویتو 119/ویانو 3.0 W639، 190 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه، گشتاور 270 نیوتن متر در 2750 دور در دقیقه.
M112.953 (2000 - 2005)	آنالوگ M 112.940 برای مرسدس بنز C 320 4Matic W203.
M112.954 (2003 - 2006)	آنالوگ M 112.941 برای مرسدس بنز E 320 4Matic W211.
M112.955 (2002 - 2005)	آنالوگ M 112.940 برای Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.

تفاوت موتورهای M112 در این جدول قابل مشاهده است.

نام	حجم، cm3	قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه	سایر شاخص ها
موتور M112 E24	2398	150 اسب بخار در 5900	گشتاور - 225 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه؛ قطر سیلندر و حرکت پیستون - 83,2x73,5 میلی متر؛ نصب شده بر روی مدل های: C240 ​​W202 (1997-2001)، E240 W210 (1997-2000)
موتور M112 E26	2597	170 اسب بخار در 5500	گشتاور - 240 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه؛ قطر سیلندر و حرکت پیستون - 89,9x68,2 میلی متر؛ نصب شده بر روی مدل های: C240 ​​W202 (2000-2001)، C240 ​​W203 (2000-2005)، CLK 240 W290 (2002-2005)، E240 W210 (2000-2002)، E240 (211-2003)
موتور M112 E28	2799	204 اسب بخار در 5700	گشتاور - 270 نیوتن متر در 3000-5000 دور در دقیقه، قطر سیلندر و حرکت پیستون - 89,9x73,5 میلی متر، نصب شده بر روی مدل های: C280 W202 (1997-2001)، E280 W210 (1997-2002) R280-129، SL1998
موتور M112 E32	3199	224 اسب بخار در 5600	گشتاور - 315 نیوتن متر در 3000-4800 دور در دقیقه؛ قطر سیلندر و حرکت پیستون - 89,9x84 میلی متر؛ نصب شده روی مدل‌های: C320 W203 (2000-2005)، E320 W210 (1997-2002)، S320 W220 (1998-2005)، ML320 W163 (1997-2005)، CLK320 W208-1997 (2002)، CLK320 W170-2000 (2005) ))، کرایسلر کراس فایر 3.2 V6
موتور M112 C32 AMG	3199	354 اسب بخار در 6100	گشتاور - 450 نیوتن متر در 3000-4600 دور در دقیقه. قطر سیلندر و حرکت پیستون - 89,9x84 میلی متر؛ نصب شده بر روی مدل های: C32 AMG W203 (2001-2003)، SLK32 AMG R170 (2001-2003)، کرایسلر کراس فایر SRT-6
موتور M112 E37	3724	245 اسب بخار در 5700	گشتاور - 350 نیوتن متر در 3000-4500 دور در دقیقه؛ قطر سیلندر و حرکت پیستون - 97x84 میلی متر؛ نصب شده بر روی مدل های: S350 W220 (2002-2005)، ML350 W163 (2002-2005)، SL350 R230 (2003-2006)

بدین ترتیب این موتور در 4 حجم کاری تولید شد.

خرابی موتور

طراحی این موتور احتراق داخلی با سیستم 3 سوپاپ تنها ساده به نظر می رسد. در واقع همه کارشناسان از مشکلات مشخصه این موتور آگاه هستند.

1. نشتی روغن که به دلیل مهر و موم ضعیف در مبدل حرارتی روغن رخ می دهد. تنها چیزی که کمک می کند تعویض واشر است.
2. افزایش مصرف روغن، به دلیل سایش کاسه نمدهای میل سوپاپ یا گرفتگی تهویه میل لنگ. تمیز کردن کمک می کند.
3. از دست دادن قدرت پس از دویدن 70 مایلی، به دلیل سایش انژکتور، سنسور یا قرقره میل لنگ.
4. ارتعاشات قوی که هنگام فرسوده شدن شفت تعادل اجتناب ناپذیر است.

از بین رفتن دمپر میل لنگ نیز از حلقه های ضعیف این موتور محسوب می شود. این قرقره دارای یک لایه لاستیکی (دمپر) است که با گذشت زمان شروع به خزیدن و لایه برداری می کند. به تدریج، قرقره دیگر به طور معمول کار نمی کند، گره ها و مکانیسم های مجاور را لمس می کند.

یکی دیگر از مسائل شناخته شده مربوط به تهویه میل لنگ است. نتیجه این مشکل بلافاصله قابل مشاهده است: یا درز روکش سوپاپ ها روغنی است یا مصرف سوخت افزایش می یابد.

و سومین چیزی که اغلب صاحبان موتور M112 را نگران می کند مصرف روغن است. اما اگر مصرف بیش از یک لیتر در هزار کیلومتر نباشد جای نگرانی نیست. این توسط خود سازنده مجاز است و این را با منسوخ شدن مکانیسم های مهم موتور احتراق داخلی توضیح می دهد. به یاد داشته باشید که هزینه حل چنین مشکلی از قیمت روغن خریداری شده به عنوان شارژ بیشتر است. برای درک دلایل روغن سوزی، یکی از این نقص ها را باید در نظر داشت:

• آسیب به محفظه فیلتر روغن، پوشش سوپاپ یا گردن پرکننده روغن - این مشکلات نیاز به توجه فوری دارند.
• آسیب به مهر و موم روغن یا تابه موتور - همچنین از تعدادی از روش های تعویض اجباری.
• سایش ShPG، همراه با مهر و موم میل سوپاپ، سیلندرها و پیستون ها؛
• آسیب به سیستم تهویه میل لنگ که در اثر استفاده از روغن کم عیار ایجاد می شود - با تمیز کردن تهویه مشکل حل می شود.

تمیز کردن مجاری تهویه آسان است. این را می توان در خانه انجام داد. شما باید هر دو پوشش اتاق های تهویه را بردارید، سپس از یک مته 1,5 میلی متری برای تمیز کردن سوراخ های مدرج استفاده کنید. نکته اصلی این است که سوراخ ها را به قطر بزرگتر باز نکنید، که منجر به مصرف بیشتر روغن می شود. علاوه بر این، ما نباید فراموش کنیم که تمام شیلنگ های تهویه را پس از 30 هزار کیلومتر تعویض کنیم.

به طور کلی، این یک موتور کاملاً قابل اعتماد است که در صورت پر کردن مایعات مصرفی با کیفیت، بدون هیچ مشکلی کار می کند. می تواند 300 هزار کیلومتر یا بیشتر را سرویس دهد.

نوسازی

موتور M112 پتانسیل توسعه خوبی دارد. شما به راحتی می توانید قدرت دستگاه را افزایش دهید، زیرا بازار کیت های تنظیم زیادی برای این موتور ارائه می دهد. ساده ترین گزینه ارتقاء اتمسفر است. برای این کار به موارد زیر نیاز خواهید داشت:

• میل بادامک ورزشی، ترجیحا شریک؛
• اگزوز بدون کاتالیزور (ورزشی)؛
• ورودی هوای سرد؛
• تنظیم سیستم عامل

در خروجی می توانید با خیال راحت تا 250 اسب سوار شوید.

نصب توربو

گزینه دیگر نصب تقویت کننده مکانیکی است. با این حال، این روش به رویکرد حرفه ای تری نیاز دارد، زیرا یک موتور احتراق داخلی استاندارد می تواند فشار تا 0,5 بار را تحمل کند. توصیه می شود از کیت های کمپرسور آماده مانند Kleemann استفاده کنید که نیازی به کار اضافی برای تعویض پیستون ندارد. بنابراین، این امکان به دست آوردن 340 اسب بخار را فراهم می کند. با. و بیشتر. برای افزایش بیشتر قدرت، تعویض پیستون، کاهش تراکم و ارتقاء سرسیلندر توصیه می شود. طبیعتاً در این حالت می توان بسیار فراتر از 0,5 بار دمید.

فرید	سلام دوستان!! دو گزینه برای خرید 210 وجود دارد، یکی E-200 2.0l compr. 2001، مسافت پیموده شده بازسازی شده 180 تن، قیمت 500. دوم E-240 2.4l 2000 restyled، مسافت پیموده شده 165 تن، قیمت 500. هر دو "AVANGARD" هستند. راهنمایی کنید که کدام یک را متوقف کنم، قبل از آن، من سوار "تراکتور" بودم، در مورد موتورهای بنزینی چیز زیادی نمی دانم، بنابراین راهنمایی می خواهم، کدام یک قابل اعتمادتر است؟
همراهان	112 به طور طبیعی. چگونه ممکن است چنین سوالی پیش بیاید؟
فکر کرد	یک کمپرسور 2 لیتری بسیار جالب تر از کوچکترین موتور 112 خواهد بود. یکی از دوستان یکی داشت، خیلی با نشاط رانندگی کرد و با یک سواری آرام کمتر از 10 در شهر گذراند.
کولیا ساراتوف	ابتدا باید در مورد هدف تصمیم بگیرید. اگه رانندگی میکنی 112.اگه جابجایی از یه نقطه به نقطه دیگه راحته و در عین حال صرفه جویی در مصرف بنزین (مالیات) 111. من خودم به 111 گیربکس دستی میرسم که برای سبقت و سرعت کافیه.
فرید	وقت ملاقات؟ من برای خودم ماشین نیاز دارم، قصد دارم زیاد رانندگی کنم، چون تعطیلات کوتاه است. من با آرامش رانندگی نمی کنم. من به قابلیت اطمینان علاقه مند هستم، مشکلات در تعمیر، قطعات یدکی با قیمت چیست؟ من در نوریلسک زندگی می کنم، همه چیز باید از طریق i-no سفارش داده شود. (قطعات یدکی)
اتحادیه	هرچی دوست داری بردار هر دو خوبن
تونیک	فقط 112 بگیر!!! خوب خودت را 2 لیتری، 4 سیلندر برای اشکا حساب کن، این یک دوهلیاک واقعی است! با 112 می توانید خودارضایی کنید، می توانید سرخ کنید، و با 111 خودارضایی فعلی))) بله، در منطقه شما 112 بیشتر خنک می شود و کمتر یخ می زند!)
سازه	ببخشید کجاش خیلی جالب تره؟
اسلاوازبرات	انتخاب باشماست؟ کمپرسور 2,0 2,5 است اما نویز دارد! یک موتور 112 بدون نویز. مزیت را می توان در هر موتوری یافت! مرک مرک است!
حداکثر	برای شهر 111 کافی است در اتوبان از کندی آن وحشت می کنید.
کنستانتین کورباتوف	چرا همه موتورهای کوچک را سرزنش می کنند! ماشینم را با سرعت 210 کیلومتر در ساعت رانندگی می کردم، بعد ترسیدم، اول برای جانم، بعد برای گواهینامه ام. با اصلاحات پلیس راهنمایی و رانندگی الان کجا رانندگی کنیم؟..و سبقت گرفتن از پنج کامیون در چند ثانیه سوالی نیست!..موتور 2.0 کار نمی کند-برو سرویس! و شهرها، آنها متفاوت هستند: در من 40 نفر است، حلقه روستایی وجود ندارد. جایی برای قرار دادن نیرو وجود ندارد. و فکر می کنم من فقط مثل آن Py.Sy نیستم.. من دو تا ماشین دارم، چیزی برای مقایسه دارم. با 000 آنقدرها هم بد نیست!
حیله گر	اگر 112 را بگیرید، هر کدام 3.2 را مال خود کنید. نسخه 6 را بگیرید که لنسرها با ترفندها از آن خارج می شوند. اما شما سطل های روغن می ریزید.
وادیمیر	من 111 2.3 دارم. او در مقایسه با 112 روی پیست نمی رود. سعی کنید کامیون را 90 دور بزنید و تفاوت را متوجه خواهید شد.
بومی	به جای شما، من فقط 4matic و 112 را با کمترین مسافت پیموده شده ممکن + اسما وباستا + آب و هوای 4 منطقه ای و حداکثر چرخ های 16 اینچی می گیرم - کاملاً روی یک کهنه!
فرید	من 4matics رو نگاه کردم خیلی کم میفروشن .. 2.8 و 3.2 4matics در شرایط عالی میگیرن. بدون Webasto می توانید این کار را انجام دهید، موتورهای بنزینی خوب گرم می شوند، اما من ماشینم را در خیابان رها نمی کنم. ممنون از راهنمایی.
Maxss	یه جورایی زمستان قبل وقتی یه C320 با موتور شیک 112 داشتم موقع بازدید از سرویس های مختلف دیدم صاحبان بدبخت C200 کمپرسور دارن که ماشینشون روشن نمیشه / 18 لیتر میخورن / تو سرما نمیرن . به هر حال، خدمات نیز مشکلاتی دارد - همه نمی توانند آن را برطرف کنند. s-shka من 10-13 لیتر خورد، هوشمندانه سوار شد و همیشه شروع کرد. پس بدون کمپرسور و موتور 4 سیلندر!! - این یک حرکت تجاری برای مرسدس و یک اشتباه برای مالک است، باید از آن خجالت بکشید. یک کمپرسور 2 لیتری بسیار جالب تر از کوچکترین موتور 112 خواهد بود. یکی از دوستان یکی داشت، خیلی با نشاط رانندگی کرد و با یک سواری آرام کمتر از 10 در شهر گذراند. بله البته))) همه آنها uhatannye! زنده ها نیستند او فقط با سرعت 4-5000 دور در دقیقه شروع به رانندگی می کند و با توجه به اینکه تمام 10 سال آن را اینگونه رانندگی کرده اند - مانند یک غیر ساکن - در همان زمان مانند یک تپانچه غذا می خورد و علاوه بر این ، 180 یا لوپ نیرو دارد - برای کلاس الکترونیکی - این اصلاً چیزی نیست. فقط V6 - گشتاور بیشتری دارد و به ترتیب از پایین بهتر می کشد، کمتر می خورد و کمتر می شکند. و یک نفر را اشتباه نگیرید.، فروشندگان عزیز تجهیزات با موتور 1800 با کمپرسور)) اگرچه مانند 210 با موتور 2.0 لیتری بدون کمپرسور 136 اسب بخار وجود دارد، همان کلاه)))