موتور هیوندای G4FM
مقدار
موتور 1.6 لیتری هیوندای G4FM یا النترا 1.6 اسمارت استریم از سال 2018 مونتاژ شده است و روی مدل های محبوبی مانند سراتو، ونوو و الانترا نصب شده است، اما برای بازار ما نیست. علاوه بر نسخه ICE با MPi تزریق چند نقطه ای، نسخه ای با DPi تزریق دوگانه نیز وجود دارد.
Семейство Gamma: G4FA, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FP и G4FT.
مشخصات موتور هیوندای G4FM 1.6 MPi
| حجم دقیق | 1598 سانتی متر مربع |
| سیستم برق | توزیع تزریق |
| قدرت موتور احتراق داخلی | 123 اسب بخار |
| گشتاور | 154 نیوتن متر |
| بلوک سیلندر | آلومینیوم R4 |
| سر مسدود | آلومینیوم 16 ولت |
| قطر سیلندر | 75.6 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 89 میلی متر |
| نسبت تراکم | 11.2 |
| ویژگی های موتور احتراق داخلی | DOHC |
| جبران کننده های هیدرولیک | هیچ |
| درایو زمان بندی | مدار |
| تنظیم کننده فاز | CVVT دوگانه |
| توربوشارژ | هیچ |
| چه روغنی بریزم | 3.8 لیتر 0W-20 |
| نوع سوخت | AI-95 |
| کلاس محیط زیست | یورو 5/6 |
| منبع تقریبی | 250 000 کیلومتر |
| حجم دقیق | 1598 سانتی متر مربع |
| سیستم برق | ترکیب شده تزریق |
| قدرت موتور احتراق داخلی | 122 اسب بخار |
| گشتاور | 153 نیوتن متر |
| بلوک سیلندر | آلومینیوم R4 |
| سر مسدود | آلومینیوم 16 ولت |
| قطر سیلندر | 75.6 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 89 میلی متر |
| نسبت تراکم | 11.2 |
| ویژگی های موتور احتراق داخلی | DOHC |
| جبران کننده های هیدرولیک | هیچ |
| درایو زمان بندی | زنجیر |
| تنظیم کننده فاز | CVVT دوگانه |
| توربوشارژ | هیچ |
| چه روغنی بریزم | 3.8 لیتر 0W-20 |
| نوع سوخت | AI-95 |
| کلاس محیط زیست | یورو 6 |
| منبع تقریبی | 250 000 کیلومتر |
وزن موتور G4FM 98.8 کیلوگرم است
شماره موتور G4FM در جلو در محل اتصال با جعبه قرار دارد
مصرف سوخت موتور احتراق داخلی هیوندای G4FM
با استفاده از نمونه هیوندای النترا 2020 با گیربکس اتوماتیک:
| شهرستان | 9.4 لیتر |
| مسیر | 5.5 لیتر |
| مختلط | 6.9 لیتر |
کدام خودروها مجهز به موتور 4 لیتری G1.6FM هستند
| النترا 6 (میلادی) | 2018 - 2020 |
| Elantra 7 (CN7) | 2020 - اکنون |
| لهجه 5 (YC) | 2019 - اکنون |
| مکان 1 (QX) | 2019 - اکنون |
| سراتو 4 (BD) | 2018 - اکنون |
معایب، خرابی ها و مشکلات موتور احتراق داخلی G4FM
این نیروگاه به تازگی ظاهر شده است و هنوز اطلاعاتی در مورد قابلیت اطمینان آن وجود ندارد.
مشخص نیست که آیا مشکل کاتالیزور حل شده است یا خیر، تمام سری های ICE از امتیاز دهی رنج می برند
واحد قدیمی سری Smartstream MPi به دلیل مشعل روغن خود معروف است، من تعجب می کنم که چگونه این کار را انجام می دهد
یکی از انواع چنین موتوری یک سیستم تزریق دوگانه DPi جدید دریافت کرد.
از آنجایی که هنوز موتور احتراق داخلی را ارائه نکرده ایم، در سرویس و قطعات یدکی آن مشکلاتی وجود دارد
