موتور هیوندای G4FG

در سال 2010، هیوندای یکی دیگر از موتورهای احتراق داخلی 1,6 لیتری جدید را از سری گاما معرفی کرد - G4FG. جانشین G4FC شد و شامل سیستم های پیشرفته ای مانند Dual Cvvt بود. این موتور دیگر در خود کره مونتاژ نمی شد، بلکه در یک کارخانه چینی در پکن مونتاژ می شد. قرار بود در روسیه منتشر شود.

توضیحات G4FG

موتور G4FG

این یک واحد قدرت 4 سیلندر خطی با حجم 1,6 لیتر است. 121-132 اسب بخار تولید می کند. با.، تراکم 10,5 به 1 است. از بنزین معمولی AI-92 تغذیه می کند، اما سوخت باید با کیفیت بالا و بدون ناخالصی های غیر ضروری باشد. مصرف سوخت طبیعی است: در شهر، موتور در هر 8 کیلومتر بیش از 100 لیتر نمی نوشد. در بزرگراه، این رقم حتی کمتر است - 4,8 لیتر.

ویژگی های G4FG:

• تزریق سوخت - MPI توزیع شده؛
• bc و سرسیلندر 80% آلومینیوم;
• منیفولد ورودی دو نیمه؛
• سیستم میل بادامک dohc 16 سوپاپ;
• درایو زمان بندی - زنجیر، با کشنده های هیدرولیک؛
• رگولاتورهای فاز - در هر دو شفت، سیستم Dual Cvvt.

موتور G4FG روی سولاریس، النترا 5، ریو 4 و سایر مدل های خودرو از کیا / هیوندای نصب شده است. کارشناسان نگهداری این موتور را آسان می‌دانند و اغلب با خرابی مالکان را آزار نمی‌دهند. مواد مصرفی برای آن ارزان هستند، شاخص نسبت قدرت و مصرف چشمگیر است. با این حال، در عملیات شبیه یک موتور دیزل است - پر سر و صدا است، تنظیم منظم سوپاپ ها مورد نیاز است. در موتورهای احتراق داخلی پشتیبانی شده، ارتعاشات در CO قابل مشاهده است. از کاستی ها، در وهله اول مشکلات مربوط به خراش در سیلندرها است.

نوع	درون خطی
از سیلندرها	4
شیرآلات	16
حجم دقیق	1591 سانتی متر مربع
سیستم برق	انژکتور
قدرت	121 - 132 اسب بخار
گشتاور	150 - 163 نیوتن متر
نسبت تراکم	10,5
نوع سوخت	AI-92
استانداردهای زیست محیطی	یورو 5
قطر سیلندر	77 میلی متر
سکته مغزی پیستونی	85.4 میلی متر
مصرف سوخت نمونه هیوندای سولاریس 2017 با گیربکس دستی، شهر/بزرگراه/میکس، لیتر/100 کیلومتر	8/4,8/6
چه ماشینهایی نصب شده است	سولاریس 2; النترا 5; i30 2; کرتا 1; النترا 6; i30 3; ریو 4; روح 2; Ceed 2; سراتو 2
اضافه کردن. اطلاعات موتور	گاما 1.6 MPI D-CVVT
انتشار CO2 در گرم در کیلومتر	149 - 178

خدمات

قوانین سرویس این موتور را در نظر بگیرید.

1. روغن باید هر 15 هزار کیلومتر تعویض شود. اگر موتور تحت بار کار می کند، دوره تعویض باید کاهش یابد. لازم است روان کننده را به مقدار 3 لیتر پر کنید، البته حجم روان کننده در سیستم 3,3 لیتر است. ترکیبات 5W-30، 5W-40 بهترین خود را ثابت کرده اند.
2. زنجیره ی زمانی. سازنده نشان می دهد که نیازی به تعویض زنجیر در طول عمر زنجیر نیست. با این حال، اینطور نیست. در عمل، زنجیره با عناصر اضافی خود بیش از 150 هزار کیلومتر مراقبت نمی کند.
3. سوپاپ ها، طبق توصیه های سازنده، باید هر 100 هزار کیلومتر تنظیم شوند. شکاف های حرارتی باید با انتخاب مناسب فشار دهنده ها تنظیم شوند. ابعاد باید به شرح زیر باشد: در ورودی - 0,20 میلی متر، در خروجی - 0,25 میلی متر.

جایگزینی سایر مواد مصرفی به شرح زیر انجام می شود:

• پس از 15 هزار کیلومتر - VF یا فیلتر هوا؛
• پس از 30 هزار کیلومتر - شمع؛
• پس از 60 هزار اجرا - فیلترهای TF یا سوخت، کمربند اضافی.
• از طریق 120 هزار کیلومتر - مبرد (ضد یخ).

سیستم روغن

قابل ذکر است که موتور G4FG دارای سیستم روغن کوچک است. بنابراین، سریعتر از موتورهای رقیب کثیف می شود. پمپ روغن چرخشی است. روغن زیادی را در داخل می‌فرستد، حتی اگر ویسکوزیته ترکیب کم باشد، فشار قوی ایجاد می‌کند. بنابراین، شیرهای بای پس فشار 5 و نیم بار را با روغن 5W-20 حفظ می کنند و این هنوز در سرعت های متوسط ​​است. البته، چنین ویژگی شدیدی بر کیفیت روغن تأثیر منفی می گذارد - به سرعت شروع به تخریب می کند، زیرا مقدار زیادی روان کننده تمیز به طور دوره ای وارد سیستم می شود. این دلیل بدتر شدن سریع خواص روان کننده است.

ویژگی های موتورهای سری گاما

سازنده توصیه می کند Total HMC SFEO 5W-20 را داخل موتور بریزید. حتی قرارداد همکاری بین توتال و خودروساز کره ای نیز وجود دارد. این روغن در خرده فروشی به فروش نمی رسد، فقط به صورت فله و بشکه ای فروخته می شود. اگرچه اخیراً روغن با همان خواص شروع به بیرون آمدن کرد ، اما فقط با نام دیگری. این موبیس است که می توان آن را در خرده فروشی خریداری کرد.

سازنده فاصله سرویس برای تعویض روغن را 15 هزار کیلومتر تعیین می کند. اما اگر موتور تحت بار کار می کند، این مدت باید کاهش یابد. تعداد قلیایی این ترکیب در بسیاری از موارد قبلاً در مرحله 6 کاشته می شود و اینها قبلاً خاصیت شستشوی روغن و توانایی آن در خنثی کردن اسیدها هستند. بنابراین، یک محیط اسیدی در موتور احتراق داخلی شروع به تشکیل می‌کند که به تشکیل خوردگی و رسوبات مضر کمک می‌کند.

نام روغن	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20
Спецификация	API SM; ILSAC GF-4
استاندارد	SAE5W-20
ویسکوزیته بهینه در 100 درجه سانتیگراد	8.52
عدد قلیایی	8,26
شماره اسید	1,62
محتوای خاکستر سولفات	0.95
نقطه ریزش	-36C
نقطه فلش	236S
ویسکوزیته تقلید اسکرول سرد توسط استارتر در -30 درجه سانتیگراد	5420
توده های تبخیر NOACK (ضایعات)	9.2
محتوای گوگرد	0.334
مولیبدن آلی	حاوی است
مواد افزودنی ضد لباس	ZDDP به عنوان فسفر روی
مواد افزودنی خنثی کننده شوینده بر پایه کلسیم	حاوی است

خرابی های رایج

نقص های اصلی و معمولی این موتور احتراق داخلی عبارتند از:

• شنای سریع - با تمیز کردن کامل VC حل می شود.
• تشکیل لکه های روغن در اطراف محیط پوشش شیر - جایگزینی کاف آب بندی.
• سوت زیر کاپوت - تعویض کمربند کمکی یا کشش مناسب آن.
• خراش در bts - جایگزینی کاتالیزور که در آن گرد و غبار سرامیکی جمع می شود.

در واقع، عمر سرویس G4FG بسیار بیشتر از عمر اعلام شده توسط سازنده در 180 هزار کیلومتر است. فقط لازم است به موقع مواد مصرفی را جایگزین کنید، سوخت و روغن با کیفیت بالا را پر کنید. قیمت موتور قرارداد G4FG بین 40-120 هزار روبل متغیر است. در خارج از کشور حدود 2,3 هزار یورو هزینه دارد.

وان بیل	یک وضعیت ناخوشایند با یک موتور کوبنده، یک ماشین النترا 2012، مسافت پیموده شده 127 هزار کیلومتر وجود دارد. کمی تاریخ: من در شهر دیگری ماشینی خریدم که موتوری در حال ضربه زدن داشت، با این فکر که درزهای انبساط در حال ضربه زدن هستند. بعد رفتم سرویس شهرم، به موتور گوش دادم و حکم زنجیر تایم رو دادم. من تصمیم گرفتم با تمام موارد (کفش، کشش، مهر و موم روغن تا پشته به طوری که برای مدت طولانی در آنجا نگاه نکنم و غیره) عوض کنم. علاوه بر این، متصدیان گزارش دادند که فاصله‌های سوپاپ در کدام جهت در حال رقص هستند و 2 سوپاپ عموماً بسته شده‌اند، آنها گفتند که باید تیز شود. پیچال ... خب چیکار کرد، فنجان ها خریدند، شکاف ها تنظیم شد. در کل همه کارها به پول معمولی من شد. خوب، فکر می کنم، اما موتور در حال حاضر زمزمه می کند، و سر من در مورد این موضوع دیگر درد نمی کند. اما آنجا نبود... با رسیدن به ماشین، متوجه شدم که موتور اصلاً زمزمه نمی کند، اما ترک خورده است. این تراز برای من مناسب نبود و به سؤال کاملاً منطقی من "بعدش چیست؟" ، آنها پیشنهاد کردند "فازیک" را تغییر داده و "عملگرها" را در ورودی و خروجی بررسی کنند. عملگرها با نصب جدید بررسی شدند (امکان بردن آنها وجود داشت) ، خبری از آنها نیست ، وزغ به سفارش فازیکی را خفه کرد. تابه را برداشتند، تراشه ها، بقایای درزگیر و یک پیچ فلزی پیدا کردند، یک تکه درزگیر از فیلتر روغن بیرون زده بود. البته آن را شستند، تا جایی که توانستند سیستم را باد کردند، فلاش را پر کردند، سپس روغن را پر کردند و یک فیلتر جدید گذاشتند. روغن با 10w60 پر شد. فشار روغن را چک کردند گفتند مشکلی ندارد. بعد از کلی رقص و رقص دور ماشین، صدای ضربه موتور باقی ماند. در سرویس گفتند که ایده هایشان در این مورد تمام شده است ، سپس بدون جدا کردن موتور نمی توانند چیزی پیدا کنند. راستش من گیج هستم و نمی دانم چه کار کنم. لطفا اگه کسی تجربه داره و میدونه چیکار کنم بگه...
آنیباس	اگر تراشه ها در تابه هستند، موتور باید باز شود. بدون دیدن همه اینها، به وضوح پاسخ مشخص نخواهد شد. به عنوان یک گزینه، مالک قبلی سطح روغن را خیس کرد و آستر کاشت. اما یک اما وجود دارد. تو اونجا یه پیچ تو تابه پیدا کردی من ریسک نمی کنم، اما موتور را باز کردم. به دنبال یک راننده هوشمند کالبد شکافی نشان خواهد داد
میشا	در مورد g4fc هم همین وضعیت. مقامات گفتند که صدای جغجغه در سر سیلندر وجود دارد. آنها پیشنهاد تعمیر موتور فیگور را با حذف نصب از 80 تا 000 ترند دادند. باید باز شود و همچنین گفتند کاتالیزور سوخته و هر چه ممکن است به ثمر رسانده است. علت بدون کالبد شکافی مشخص نشد. بله، با چنین ضربه ای حدود 300 کیلومتر رانندگی کرد. من هر چیزی را که امکان پدال کردن وجود داشت روی زمین فشار دادم یا متوقف شدم، قدرت را از دست ندادم، جغجغه آرام تر نشد، قوی تر نشد. فشرده سازی 000 کیلوگرم بر سانتی متر است، روغن کاهش نیافته است، موتور دود نمی کند، رانش کاهش نیافته است. من خودم متوجه شدم، کاتالیزور شروع به خرد شدن کرد و این گرد و غبار (به عنوان یک ماده ساینده) به داخل موتور مکیده شد. حتی گرد و غبار در منیفولد ورودی وجود داشت. خلاصه، من یک موتور برای برچیدن ماشین با خفاش خریدم، آن را سوار کردم. به نظر من تعمیر موتور ارزان نیست. موتور 2700 در می 12، مسافت پیموده شده از 43000-2015 گفته شد (به وجدان فروشنده) خوب کار می کند، حدود 7000 کیلومتر رانندگی کرد
بی سواد	این تراشه به احتمال زیاد از کاتالیزور است، در کل موتور و در منیفولد ورودی و در کل سیستم روغن کاری، زمان بندی، CPG وجود دارد. گارانتی 50/50. آنها می گویند که سوخت بد ریخته شده است، بنابراین مبدل کاتالیزوری خراب شده است. سرمایه بسیار گران است. علاوه بر این بعد از سرمایه هزاران، بعد از 10000 کیلومتر می گویند باید شیرها را تنظیم کرد. به آن عادت کردم، و این دوباره نصف ماشین است که میل بادامک ها را از هم جدا می کند و می اندازد، واشرها را اندازه می گیرد، سفارش می دهد آن را در آن قرار دهید و این واقعیت ندارد که همه چیز در صفر باشد، متخصصان زیادی وجود ندارند که این کار را انجام دهند. با ضمانت انجام دهید یک موتور از جداسازی قطعات ارزان تر خواهد بود. تو اگزیت موتور از 198000 تا 250000 و جدا بلوک 90000 و هد همون مقدار به اضافه چیزهای ریز و کار
Karp07	هیچ تراشه ای از کاتالیزور وجود ندارد (سرامیک است و با نوعی پشم پنبه پوشیده شده است، من آن را جدا کردم)، (چه نوع تراشه ای؟، به احتمال زیاد آستر)، خوب، با آنها ضربه می زند.
پدربزرگ مازای	سپس اجازه دهید آنها مستند کنند که تراشه های موجود در موتور مستقیماً با سوخت با کیفیت پایین مرتبط هستند، با توجه به اینکه سیستم روغن کاری به هیچ وجه با سیستم سوخت تلاقی نمی کند.
بی سواد	از کاتالیزور، ممکن است به اشتباه بیان شده باشد، نه تراشه، بلکه بیشتر شبیه به تشکیل یک خمیر لپینگ است. اگر آن را از هم جدا می‌کنید، نمی‌توانید مانند شن آن را حس نکنید. سوخت و روان کننده ها با هم تلاقی نمی کنند، اما پس از مکیده شدن ساختار از منیفولد اگزوز به داخل محفظه های احتراق (در موتورهای G4FG به خط برگشت مکیده می شود)، این سازند بین رینگ پیستون و سیلندر و مخزن نیز قرار می گیرد. من فکر می کنم زمانی که کاتالیزور به دلیل ذوب شدن لانه زنبوری به گازهای خروجی اجازه عبور نمی دهد وارد منیفولد ورودی می شود. من فکر کردم که خط برگشت نباید روی موتورهای G4FG برود. و حداقل دو نوع کاتالیزور وجود دارد که لانه زنبوری در آنها مانند سرامیک است و در هنگام برخورد با آنها مانند گرد و غبار خرد می شود و با پایه فلزی که هنگام سوختن از سوخت بی کیفیت ذوب می شود و مانند توده ای شبیه به سختی سرب می شود. نمی دانم چه نوع فلزی استفاده می شود). با دیلار 50/50 او ثابت نمی کند که کاغذ می نویسد و کاتالیزور ذوب شده را به شما نشان می دهد. علاوه بر سوخت بی کیفیت، کاتالیزور بنا به دلایلی ذوب نمی شود و اگر سنسور گاز اگزوز اولین سنسوری است که در لوله اگزوز سوخته است، دف. با رنگ (فروشندگان چنین روشی دارند) و نیازی به اثبات آن نیست.
پدربزرگ مازای	1. کاتالیزور یک وسیله تقریباً ابدی است، به شرطی که موتور در حالت کار خوب باشد. سنسورهای اکسیژن باید کار کنند، مصرف روغن نباید وجود داشته باشد، عدد اکتان سوخت باید با حالت کار و طراحی موتور مطابقت داشته باشد. اینها حداقل الزامات کافی برای عملکرد طولانی مدت آن هستند 2. حذف غیر ضروری کاتالیزور یک روش بی معنی است. نه تنها از نظر افزایش قدرت بی فایده است، بلکه حتی مضر است - گازهای خروجی پاشش (از جمله تزریق مستقیم) خودروها به دلیل مسیر کوتاه تشکیل مخلوط بسیار سمی و خفه کننده هستند (مقایسه با خودروهای کاربراتوری تنظیم شده و بوی اگزوز آنها ). با هر باز شدن درها و پنجره ها در ترافیک / پارکینگ، گازهای خروجی طبق قوانین کاملاً فیزیک - به منطقه کم فشار - به داخل کابین کشیده می شود. بستن درها شما را با آنها تنها می گذارد. منطقی است که یک کاتالیزور آسیب دیده را جایگزین کنید، اگر نه با یک اصلی گران قیمت، حداقل با یک کارتریج جهانی "یورو"، با راندمان کمی پایین تر، اما همچنین بسیار ارزان تر. سیستم عامل نوع Euro-2 نیز هیچ ارتباطی با افزایش قدرت ندارد، اما آنها بر حفظ ترکیب بهینه مخلوط تأثیر منفی می گذارند - حتی اگر کاتالیزور حفظ شود، کارایی خنثی سازی را کاهش می دهند. 3. اگزوز معمولی یک ماشین گرم شده از کلاس Euro-4 و بالاتر - هوای گرم عملاً بی بو است. در تمام موارد انحراف از این "هنجار"، ارزش دارد که در مورد وضعیت واقعی کاتالیزور و موتور فکر کنید. صاحب خودرو، خوب است که یاد بگیرید چگونه به درستی تفسیر کنید، که اجازه می دهد تغییر نکند (بدتر، حذف) یک کاتالیزور کاملاً قابل استفاده در صورت بروز خطاهای فانتوم. 4. حذف کاتالیزور حتی در مناطق سوخت بالقوه "مشکل" بی معنی است. مواد افزودنی حاوی فلز با سرب و آهن حتی به تأثیر روی کاتالیزور، مثلاً همان روغن موتور، نزدیک نبودند. نه از نظر کارایی و نه از نظر شاخص های حجمی. یک لیتر نفت در هر 5 کیلومتر فقط یک اقیانوس در برابر 1000 لیتر شرورترین بنزین سربدار است. و کشتن یک کاتالیزور با چنین مواد افزودنی حتی دشوارتر از یافتن چنین بنزینی در یک شهر بزرگ است ...
آنتون 88	من در سال 132000 در ماشین i30 2012 با چنین مشکلی مواجه شدم. در حال دور شدن از فروشگاه بودم، ماشین کشش را از دست داد، آن را روی D گذاشتم و آرام آرام به سمت سرویس رفتم. سرویس کامپیوتر را متصل کرد، یک خطای کاتالیزور نمایش داده شد. صدایی مثل زنگ زنجیر روی ویدیو شروع کردند، زنجیر را سفارش دادند و گفتند رگلاتورهای فاز را عوض کنید. همه چیز را سفارش دادم و 3-4 روز صبر کردم، تمام این مدت با ماشین رفتم. بعد عصر قطعات یدکی را آوردند که در سرویس قرار دادند گفتند بیا ماشین آماده می شود. غروب استاد اومد ماشین رو برد ماشین رو تموم کرد زنگ زدم صدا موند ولی کمی ساکت شد میگن همه چی خوبه موتور همینطوری کار میکنه. من از این کار موتور راضی نبودم، شروع به فهمیدن علتش کردم، اما دلیلش این بود که کاتالیزور سوخته و گرد و غبار سرامیکی وارد موتور شده و سیلندرها را شکست و پیستون ها مانند صدای زنگ زدند. زنجیر، در نتیجه، مجبور شدم موتور را تعمیر کنم.