موتور هیوندای G4EK

این یک موتور 1,5 لیتری از سری G4 است که در دوره 1991-2000 تولید شده است. نوار نقاله اصلی در کارخانه اولسان قرار داشت. موتور G4EK مجهز به یک میل بادامک بود. 3 نسخه از آن وجود دارد: معمولی، توربوشارژ و 16 سوپاپ G4FK.

توضیحات موتور G4EK

موتور G4EK

او را تجسم بهترین ویژگی هایی می نامیدند که یک مجمع مردمی قرن بیست و یکم باید داشته باشد. این موتور بسیار یادآور همتایان ساب کامپکت خود G21EB و G4EA است. قابل اعتماد، مقرون به صرفه، نگهداری آسان، نسبت به نوع سوخت چندان عجیب نیست.

قابل ذکر است که موتور G4EK در اصل توسط میتسوبیشی تولید شده است. مهندسان هیوندای بلافاصله متوجه او شدند، از او خوششان آمد و ما راه افتادیم. آنها نام خود را از 4G15 به نام خود تغییر دادند. با این حال، موتور عملاً از هیچ تغییر شکلی دوام نیاورد.

ویژگی های واحد برق G4EK را در نظر بگیرید.

1. در اینجا هیچ بالابر هیدرولیک اتوماتیک وجود ندارد، بنابراین مالک باید به طور منظم (هر 90 هزار کیلومتر) دریچه ها را تنظیم کند. بسیاری از مردم این را فراموش می کنند و تنها زمانی مجبور می شوند که کوک کنند.
2. فاصله سوپاپ در G4EK باید 0,15 میلی متر ورودی و 0,25 میلی متر اگزوز باشد. مقادیر در یخ سرد با یخ گرم متفاوت است.
3. درایو تسمه تایم. سازنده نشان می دهد که 100 هزار کیلومتر طول خواهد کشید، اما این بعید است. لازم است به طور دوره ای وضعیت عنصر لاستیکی نظارت شود، زیرا هنگام شکستن، دریچه خم می شود.
4. سیلندرهای این موتور احتراق داخلی طبق طرح 1-3-4-2 عمل می کنند.

نسخه اتمسفر	نسخه توربو	16 سوپاپ G4FK
حجم دقیق	1495 سانتی متر مربع
سیستم برق	انژکتور
قدرت موتور احتراق داخلی	88 - 91 اسب بخار	115 اسب بخار	99 لیتر از جانب.
گشتاور	127 - 130 نیوتن متر	171 نیوتن متر
بلوک سیلندر	چدن R4
سر مسدود	آلومینیوم 12 ولت		آلومینیوم 16 ولت
قطر سیلندر	75.5 میلی متر
سکته مغزی پیستونی	83.5 میلی متر
نسبت تراکم	10	7,5	9,5
جبران کننده های هیدرولیک	بله
درایو زمان بندی	کمربند
تنظیم کننده فاز	هیچ
توربوشارژ	هیچ	گرت T15	هیچ
چه روغنی بریزم	3.3 لیتر 10W-30
نوع سوخت	بنزین AI-92
کلاس محیط زیست	یورو 2/3
منبع تقریبی	250 000 کیلومتر
مصرف سوخت (شهر / بزرگراه / مختلط) ، لیتر / 100 کیلومتر	8.4/6.2/7.3
روی چه ماشین هایی نصب کردی؟	هیوندای اکسنت، لانترا، کوپه

نسخه اتمسفر

نسخه توربوشارژ

محدودیت ها

تعداد آنها بسیار کم است.

1. بیایید با سرعت های افزایش یافته و شناور در بیستم شروع کنیم. این تقریباً رایج ترین مشکل همه G4 است. و سوپاپ دریچه گاز که با طراحی عجیب و غریب آزاد می شود مقصر است. یک مجموعه دریچه گاز آنالوگ جدید و با کیفیت بهتر، مشکل سرعت را حل می کند.
2. دومین مشکل جدی این موتور لرزش های قوی است. آنها همچنین اغلب در تمام مدل های سری یافت می شوند. به عنوان یک قاعده، این نقص با سایش بالش هایی مرتبط است که موتور را به بدنه محکم می کند. اغلب دلیل آن در انقلاب های بیستم است که باید کمی مطرح شود.
3. مشکل سوم شروع دشوار است. اگر پمپ بنزین مسدود شده باشد، باید آن را جدا کنید، جدا کنید یا تعویض کنید. دلیل دیگر ممکن است پنهان شدن در شمع ها باشد که در سرما غرق می شوند. به گفته کارشناسان، کارکرد فعال موتور G4EK در فصل سرد ارزش ندارد.
4. پس از طی 200 هزار کیلومتر، نفت زور آغاز می شود. با تعویض رینگ های پیستون مشکل حل می شود.

به طور کلی پذیرفته شده است که قبل از اجرای 100، G4EK به ندرت مشکل دارد. بله، اگر ماشین را به درستی کار می کنید، به ندرت در زمستان رانندگی می کنید، موتور را بار نکنید. علاوه بر این، ترکیب روغن و سوختی که ریخته می شود از اهمیت بالایی برخوردار است.

چه روغنی بریزم

سازنده چندین گزینه را ارائه می دهد. برای روسیه، روغن هایی با نشانگرهای 10W-30، 5W-40 و 10W-40 بهترین خود را ثابت کرده اند. در مورد شرکت ها ، این واقعاً مهم نیست ، اگرچه توصیه می شود به مارک های معروف جهانی توجه کنید. مثلاً مانند مانول.

1. روغن در همه شرایط آب و هوا Mannol Defender 10W-40. این یک نیمه مصنوعی است که فقط برای یک واحد بنزین جوی طراحی شده است.
2. گریس جهانی Mannol Extreme 5W-40 بهتر است در نسخه توربوشارژ موتور کره ای ریخته شود.
3. Special Mannol Gasoil Extra 10W-40 برای موتورهای گاز طبیعی مناسب است. امروزه بسیاری خودروهای خود را از بنزین به LPG تبدیل می کنند.

روغن مانول دیفندر 10W-40

Mannol Defender 10W-40	Mannol Extreme 5W-40	Mannol Gasoil Extra 10W-40
کلاس کیفیت API	SL / CF	SN / CF	SL / CF
حجم محصول	5 ل	5 ل	4 ل
نوع	نیمه ترکیبی	مصنوعی	نیمه ترکیبی
درجه ویسکوزیته SAE	10W-40	5W-40	10W-40
عدد قلیایی	8,2 gKOH/kg	9,88 gKOH/kg	8,06 gKOH/kg
نقطه ریزش	-42 ° C	-38 ° C	-39 ° C
نقطه اشتعال COC	224 ° C	236 ° C	224 ° C
تراکم در 15 درجه سانتی گراد	868 کیلوگرم بر متر مکعب	848 کیلوگرم بر متر مکعب
شاخص ویسکوزیته	160	170	156
ویسکوزیته در 40 درجه سانتیگراد	103,61 CSt	79,2 CSt	105 CSt
ویسکوزیته در 100 درجه سانتیگراد	14,07 CSt	13,28 CSt	13,92 CSt
ویسکوزیته در -30 درجه سانتیگراد	6276 CP	5650 CP	6320 CP
مداراها و انطباق ها	ACEA A3/B3، VW 501.01/505.00، MB 229.1	ACEA A3/B4، MB 229.3	ACEA A3/B3، VW 501.01/505.00، MB 229.1

در مورد فیلتر روغن، توصیه می شود SM121 را انتخاب کنید. ثابت شد که SCT ST762 بهترین فیلتر سوخت است. مایع خنک کننده را می توان از Mannol نیز استفاده کرد - این ضد یخ های سبز و زرد هستند که برای استفاده در تمام طول سال طراحی شده اند.

جو کورنول	آیا یک سر 16 سوپاپ به جای 12، فرض کنید از اکسنت 2008 جا می شود؟ از نظر ظاهری واشر سر سیلندر یک به یک است.
لدزیک79	من هنوز نمی دانم چه فاصله های سوپاپ باید تنظیم شود. در خصوصیات برخی از شکاف ها و در اوصاف برخی دیگر
جپارد	طبق دفترچه راهنما این کار را انجام دهید
Verka91	هیچ یک از مشکلات ذکر شده در بالا. تو موتور بالا نرفتم حداکثر چرخوندمش فقط منفیش این بود که موقع استارت زدن با سرعت کم تکان میخورد دلیلش را پیدا نکردم شمع ها و سیم های کلاچ نو بودند و من آن را فروخت
همیشه سبز	Candles NGK موتور من را قبول نمی کند. فقط بوش، فقط سیلیکون، فقط گران قیمت. کف ماشین از میتسوبیشی است.
فنتیلاتور	و شمع های توربو رو گرفتی یا این آقاست که از طریق احساس گناه به جو می زند؟ صاحب قبلی شمع هایی داشت که از آسپیره گرفته بودند. همین دیروز بود که فکر کردم تغییر کنم، لعنتی.
همیشه سبز	حتما توربو. قطعا رنگین کمانی. او در حال رانندگی بود، اما نه به سرعت بوش. وقتی ماشین رو گرفتم شمع های بوش کمری بود که از کارخانه اومده بود. آنها سیلیکونی هستند، 10000 سوار شدند و در اولین MOT آنها را عوض کردند و به ماشین من دادند. اشکالات تمام شده است، ماشین بدحال بود. اما پس از آن، 1 شمع را پیچاند و شکست. بوش هم معمولی و هم سیلیکونی گذاشت اما یکسان نیست. Ngk هم همینطور. و Tui گران تر و بله، دمدمی مزاج شد.
فنتیلاتور	اوه، و دریچه ها خم می شوند، بله، زیرا هیچ فرورفتگی دریچه در پیستون وجود ندارد)
بوموک58	همه داده های تنظیم و مرجع را روی موتور G4EK، هیوندای S کوپه 93، 1.5i، 12 ولت پخش کنید. ترتیب عملکرد سیلندرها: 1-3-4-2. XX دور در دقیقه: 800 + -100 دور در دقیقه؛ تراکم (موتور جدید): 13.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع و 2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع (توربو). فاصله سوپاپ: - ورودی - 10.5 میلی متر. (2 میلی متر - سرد) و خروجی - 0.25 میلی متر. ( 0.18 میلی متر - سرد ) ; سیستم جرقه زنی: - UOZ اولیه - 0.3 + -0.24 درجه. به TDC؛ مقاومت سیم پیچ اتصال کوتاه ( Poong Sung - PC9؛ Dae Joon - DSA-5): اول - 91 + - 403 اهم (ترمینال های "+"، و "-") و دوم - 1 + - 0.5 KOhm (ترمینال " +" و خروجی BB)؛ مقاومت سیم های انفجاری (توصیه می شود): سیم مرکزی -0.05 KΩ، 2 سیلندر -12.1 KΩ، دوم -1.8 KΩ، 10.0 - 1 KΩ، 12.0 - 2 KΩ. فاصله روی شمع‌ها (توصیه می‌شود: NGK BKR10.0ES-3، BKR7.3ES(توربو) قهرمان RC4YC4.8. RC5YC (توربو):- 11 - 6 میلی‌متر (توربو -9 - 4 میلی‌متر)؛ سنسورها: DPKV - مقاومت KΩs 7 - 1.0 درجه C.، مقاومت OL - 1.1-0.8 KΩ در 0.9 درجه سانتیگراد 0.486-0.594 Ω در 20 درجه سانتیگراد. استاندارد - 2.55 کیلوگرم، و با خلاء حذف شده است. شلنگ با تنظیم کننده فشار - 3.06 کیلوگرم