موتور هوندا D15B

موتور هوندا D15B محصول افسانه ای صنعت خودروسازی ژاپن است که به حق می توان آن را یکی از بهترین ها دانست. از سال 1984 تا 2006 تولید شد. یعنی 22 سال در بازار ماند که در مقابل رقابت شدید تقریبا غیر واقعی است. و این در حالی است که تولید کنندگان دیگر نیروگاه های پیشرفته تری را نمایندگی می کردند.

کل سری موتورهای هوندا D15 کم و بیش محبوب هستند، اما موتور D15B و تمام تغییرات آن بیش از همه خودنمایی می کند. به لطف او موتورهای تک شفت در دنیا ساخته شده است.

شرح

D15B اصلاح شده نیروگاه D15 هوندا است. در ابتدا، این موتور برای استفاده در هوندا سیویک طراحی شده بود، اما بعداً گسترش یافت و شروع به نصب بر روی مدل های دیگر کرد. از یک بلوک استوانه آلومینیومی با آسترهای چدنی تشکیل شده است. سر دارای یک میل بادامک و همچنین 8 یا 16 سوپاپ است. درایو تسمه تایم و خود تسمه توصیه می شود هر 100 هزار کیلومتر تعویض شود. در صورت شکستگی در سرسیلندر موتور، سوپاپ ها قطعا خم می شوند، بنابراین باید وضعیت تسمه کنترل شود. در اینجا هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد، بنابراین شما باید شیرها را پس از 40 کیلومتر تنظیم کنید.

ویژگی چرخش خلاف جهت عقربه های ساعت است. در یک موتور، مخلوط سوخت از طریق دو کاربراتور (توسعه متعلق به هوندا)، با استفاده از سیستم تک تزریق (زمانی که سوخت اتمیزه شده به منیفولد ورودی عرضه می شود) و یک انژکتور تامین می شود. همه این گزینه ها در یک موتور با تغییرات مختلف یافت می شوند.

ویژگی های

در جدول مشخصات اصلی موتور هوندا D15B را می نویسیم. 

سازنده	شرکت هوندا موتور
حجم سیلندر	1.5 لیتر
سیستم برق	کاربوتور
قدرت	60-130 لیتر از جانب.
حداکثر گشتاور	138 نیوتن متر در 5200 دور در دقیقه
از سیلندرها	4
شیرآلات	16
مصرف بنزین	6-10 لیتر در بزرگراه، 8-12 لیتر در حالت شهری
ویسکوزیته روغن	0W-20 ، 5W-30
منبع موتور	250 هزار کیلومتر. در واقع، خیلی بیشتر.
موقعیت اتاق	در زیر و سمت چپ درپوش شیر

در ابتدا موتور D15B کاربراتوری و مجهز به 8 سوپاپ بود. بعداً یک انژکتور به عنوان سیستم منبع تغذیه و یک جفت سوپاپ اضافی در هر سیلندر دریافت کرد. قدرت تراکم به 9.2 افزایش یافت - همه اینها باعث شد تا قدرت به 102 اسب بخار افزایش یابد. با. این نیروگاه عظیم ترین نیروگاه بود، اما به مرور زمان نهایی شد.

کمی بعد، آنها پیشرفتی را ایجاد کردند که با موفقیت در این موتور پیاده سازی شد. موتور D15B VTEC نام داشت. با نام، به راحتی می توان حدس زد که این همان موتور احتراق داخلی است، اما با سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ. VTEC یک توسعه اختصاصی HONDA است که یک سیستم کنترل برای زمان باز شدن سوپاپ و بالابر سوپاپ است. ماهیت این سیستم ارائه یک حالت اقتصادی تر موتور در سرعت های پایین و دستیابی به حداکثر گشتاور - در سرعت های متوسط ​​است. خوب، در سرعت های بالا، البته، کار متفاوت است - فشار دادن تمام قدرت موتور، حتی به قیمت افزایش مسافت پیموده شده بنزین. استفاده از این سیستم در اصلاح D15B امکان افزایش حداکثر قدرت را تا 130 اسب بخار فراهم کرد. با. نسبت تراکم در همان زمان به 9.3 افزایش یافت. چنین موتورهایی از سال 1992 تا 1998 تولید شدند.

اصلاح دیگر D15B1 است. این موتور با دریافت ShPG اصلاح شده و 8 سوپاپ، از سال 1988 تا 1991 تولید شد. D15B2 همان D15B1 است (با همان شاتون و گروه پیستون)، اما با 16 سوپاپ و سیستم قدرت تزریق. اصلاح D15B3 نیز به 16 سوپاپ مجهز بود، اما کاربراتور در اینجا نصب شده است. D15B4 - همان D15B3، اما با کاربراتور دوبل. همچنین نسخه هایی از موتور D15B5، D15B6، D15B7، D15B8 وجود داشت - همه آنها در موارد کوچک مختلف با یکدیگر متفاوت بودند، اما به طور کلی ویژگی طراحی تغییر نکرد.

این موتور و تغییرات آن برای خودروهای هوندا سیویک در نظر گرفته شده است، اما در مدل های دیگر نیز استفاده شد: CRX، Ballade، City، Capa، Concerto.

قابلیت اطمینان موتور

این ICE ساده و قابل اعتماد است. این استاندارد معینی از یک موتور تک شفت را نشان می دهد که باید با تمام سازندگان دیگر برابر باشد. با توجه به توزیع گسترده D15B، سال هاست که "تا سوراخ ها" مورد مطالعه قرار گرفته است، که امکان تعمیر سریع و نسبتاً ارزان آن را فراهم می کند. این مزیت اکثر موتورهای قدیمی است که توسط مکانیک در ایستگاه خدمات به خوبی مطالعه شده است.

موتورهای سری D حتی با گرسنگی روغن (زمانی که سطح روغن به زیر سطح مجاز می رسد) و بدون مایع خنک کننده (ضد یخ، ضد یخ) زنده ماندند. حتی مواردی وجود داشت که هوندا با موتور D15B بدون هیچ روغنی به پمپ بنزین رسید. در همان زمان صدای غرش شدیدی از زیر کاپوت شنیده شد اما این موضوع مانع از کشاندن خودرو توسط موتور به سمت ایستگاه خدمات نشد. سپس پس از یک تعمیر کوتاه و کم هزینه، موتورها به کار خود ادامه دادند. اما، البته، مواردی نیز وجود داشت که بازسازی غیرمنطقی بود.

اما اکثر موتورهای احتراق داخلی به دلیل هزینه کم قطعات یدکی و سادگی طراحی خود موتور، پس از یک تعمیر اساسی موفق به «احیای مجدد» شدند. به ندرت هزینه تعمیرات اساسی بیش از 300 دلار بود که باعث شد موتورها به یکی از ارزانترین موتورها برای نگهداری تبدیل شوند. یک صنعتگر باتجربه با کیت ابزار مناسب می‌تواند یک موتور قدیمی D15B را در یک شیفت کاری به شرایط عالی برساند. علاوه بر این، این نه تنها در مورد نسخه D15B، بلکه به طور کلی برای کل خط D صدق می کند.

خدمات

از آنجایی که موتورهای سری B ساده بودند، هیچ ظرافت یا مشکلی در نگهداری وجود ندارد. حتی اگر مالک فراموش کند فیلتر، ضد یخ یا روغن را در زمان مقرر تغییر دهد، هیچ فاجعه‌باری اتفاق نخواهد افتاد. برخی از استادان در ایستگاه خدمات ادعا می کنند که آنها شرایطی را مشاهده کردند که موتورهای D15B 15 هزار کیلومتر را با یک روان کننده رانندگی می کردند و هنگام تعویض فقط 200-300 گرم روغن مصرف شده از مخزن تخلیه می شد. بسیاری از صاحبان خودروهای قدیمی مبتنی بر این موتور، آب معمولی شیر را به جای ضد یخ در آن می ریختند. حتی شایعاتی وجود دارد مبنی بر اینکه D15B ها با گازوئیل رانندگی می شدند که صاحبان آنها به اشتباه آنها را با سوخت اشتباه پر کردند. شاید این درست نباشد، اما چنین شایعاتی وجود دارد.

چنین افسانه هایی در مورد موتور محبوب ژاپنی این امکان را فراهم می کند که بدون ابهام در مورد قابلیت اطمینان آن نتیجه گیری کنیم. و اگرچه نمی توان آن را "میلیونر" نامید، اما با نگهداری مناسب و مراقبت دقیق، ممکن است بتوان به دویدن آرزوی یک میلیون کیلومتری رسید. رویه بسیاری از صاحبان خودرو نشان می دهد که 350-500 هزار کیلومتر یک منبع قبل از یک تعمیر اساسی است. متفکر بودن طراحی به شما امکان می دهد موتور را احیا کنید و 300 هزار کیلومتر دیگر را رانندگی کنید.

موتور کار D15B هوندا

با این حال، این به هیچ وجه به این معنی نیست که کاملاً تمام موتورهای D15B چنین منبع عظیمی دارند. علاوه بر این، کل سری موفق نیستند، بلکه فقط موتورهای ساخته شده قبل از سال 2001 (یعنی D13، D15 و D16) موفق هستند. واحدهای D17 و تغییرات آن در تعمیر و نگهداری، سوخت و روغن کاری کمتر قابل اعتماد و نیازمندتر بودند. اگر موتور سری D پس از سال 2001 منتشر شد، توصیه می شود آن را تحت نظر داشته باشید و تعمیر و نگهداری معمول را به موقع انجام دهید. به طور کلی، همه موتورها باید به موقع سرویس شوند، اما D15B غیبت مالک را می بخشد، اما اکثر موتورهای دیگر این کار را نمی کنند.

نقص

واحدهای D15B با وجود تمام مزایایی که دارند، مشکلاتی دارند. شایع ترین "بیماری های" زیر است:

1. سرعت شناور نشان دهنده نقص عملکرد سنسور کنترل سرعت دور آرام یا رسوب کربن روی دریچه گاز است.
2. قرقره میل لنگ شکسته. در این مورد، نیاز به تعویض قرقره است، به ندرت لازم است خود میل لنگ تعویض شود.
3. صدای دیزل از زیر کاپوت ممکن است نشان دهنده ترک در بدنه یا خرابی واشر باشد.
4. توزیع کننده ها یک "بیماری" معمولی موتورهای سری D هستند. هنگامی که آنها "مرده" هستند، ممکن است موتور منقبض شود یا اصلاً از راه اندازی امتناع کند.
5. چیزهای کوچک: پروب های لامبدا از نظر دوام تفاوتی ندارند و با سوخت و روان کننده با کیفیت پایین (که در روسیه رایج است) به سرعت غیرقابل استفاده می شوند. سنسور فشار روغن نیز ممکن است نشت کند، نازل ممکن است مسدود شود و غیره.

همه این مشکلات، قابلیت اطمینان و سهولت تعمیر و نگهداری موتورهای احتراق داخلی را نفی نمی کند. با توجه به توصیه های تعمیر و نگهداری، موتور به راحتی 200-250 هزار کیلومتر را بدون مشکل طی می کند، سپس - به عنوان خوش شانس.

تنظیم

موتورهای سری D، به ویژه، اصلاحات D15B، عملا برای تنظیم جدی نامناسب هستند. تغییر گروه سیلندر-پیستون، شفت، نصب توربین به دلیل حاشیه کمی ایمنی موتورهای سری D (به جز موتورهای تولید شده بعد از سال 2001) همگی تمرینات بی فایده ای هستند.

با این حال، تنظیم "سبک" در دسترس است، و امکانات آن گسترده است. با بودجه اندک، می توانید یک ماشین معمولی بسازید که در ابتدا به راحتی از "ماشین های در حال اجرا" مدرن عبور می کند. برای انجام این کار، این تنظیم باید بر روی یک موتور بدون VTEC نصب شود. این قدرت را از 100 به 130 اسب بخار افزایش می دهد. با. علاوه بر این، باید منیفولد ورودی و سیستم عامل را نصب کنید تا به موتور کار با تجهیزات جدید را آموزش دهید. صنعتگران باتجربه می توانند موتور را در 5-6 ساعت ارتقا دهند. از نظر قانونی ، موتور به هیچ وجه تغییر نمی کند - تعداد ثابت می ماند ، اما قدرت آن 30٪ افزایش می یابد. این یک افزایش قوی در قدرت است.

صاحبان موتورهای دارای VTEC چه باید بکنند؟ برای چنین موتورهای احتراق داخلی، می توان یک کیت توربو مخصوص ساخت، اما این یک روش پیچیده است و به ندرت به آن متوسل می شود. با این حال، منابع موتور برای این امر مساعد است.

نکاتی برای بهبود موتور احتراق داخلی که در بالا توضیح داده شد در مورد واحدهای تولید شده قبل از سال 2001 اعمال می شود. موتورهای سیویک EU-ES، به دلیل ویژگی های طراحی، کمتر برای مدرن سازی مناسب هستند.

نتیجه

بدون کوچکترین اغراق می توان گفت که موتورهای سری D بهترین موتورهایی هستند که هوندا تا به حال برای خودروهای غیرنظامی تولید کرده است. شاید آنها حتی بهترین های جهان باشند، اما این را می توان استدلال کرد. آیا موتورهای احتراق داخلی زیادی در دنیا وجود دارند که با حجم سیلندر 1.5 لیتری، 130 اسب بخار قدرت داشته باشند؟ با. و منبعی بالغ بر 300 هزار کیلومتر؟ تنها تعداد کمی از آنها وجود دارد، بنابراین D15B، با قابلیت اطمینان فوق العاده خود، یک واحد منحصر به فرد است. علیرغم اینکه مدت هاست تولید آن متوقف شده است، هنوز هم در رتبه بندی مجلات مختلف دیده می شود.

آیا باید خودرویی بر اساس موتور D15B بخرم؟ این یک موضوع ذهنی است. حتی خودروهای قدیمی با این موتور احتراق داخلی و مسافت پیموده شده 200 هزار کیلومتری قادر خواهند بود با تعمیر و نگهداری معمولی و حداقل تعمیراتی که در حین کار مورد نیاز خواهد بود، صد هزار کیلومتر و حتی بیشتر را رانندگی کنند.

علیرغم این واقعیت که خود این واحد 12 سال است که تولید نشده است، هنوز هم می توانید اتومبیل های مبتنی بر آن را در جاده های روسیه و سایر کشورها پیدا کنید، علاوه بر این، با سرعت ثابت. و در سایت های فروش تجهیزات، می توانید ICE های قراردادی با مسافت پیموده شده بیش از 300 هزار کیلومتر را پیدا کنید که به نظر فرسوده هستند، اما در عین حال کار می کنند.