موتور هوندا D17A

D17A برای اولین بار در سال 2000 از خط مونتاژ خارج شد. در ابتدا برای وسایل نقلیه سنگین در نظر گرفته شده بود، با بزرگترین ابعاد کل سری D متمایز شد. در اواخر دهه 90، نیاز به ایجاد یک موتور جدید به منظور تامین قدرت لازم وزنه های سنگین ژاپنی وجود داشت. راه خروج، ایجاد یک موتور حجمی D17A بود. توجه به این نکته ضروری است که با وجود اندازه بزرگ، حتی کمی سبکتر از مدل های قبلی خود بود.

شماره سریال کجاست؟

پیدا کردن شماره موتور در همه مدل های هوندا دشوار نخواهد بود - همانطور که رانندگان می گویند ، در اینجا "به صورت انسانی" قرار دارد - صفحه در قسمت جلوی بدنه ، درست زیر پوشش سوپاپ قرار دارد.

характеристики Технические

برند ICE	D17
سالهای آزادی	2000-2007
مواد بلوک سیلندر	آلومینیوم
سیستم برق	انژکتور
نوع	درون خطی
تعداد سیلندرها	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
ضربه پیستونی ، میلی متر	94.4
قطر سیلندر ، میلی متر	75
نسبت تراکم	9.9
تغییر مکان موتور ، سانتی متر مکعب	1668
قدرت اسب بخار / دور دقیقه	132/6300
گشتاور، نیوتن متر / دور دقیقه	160/4800
سوخت	AI-95
مصرف سوخت، l/100 km
شهرستان	8.3
پیگیری	5.5
مختلط	6.8
روغن توصیه شده	0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50
حجم سیستم روغن، l	3.5
منبع تقریبی، کیلومتر	300 هزار

جدول مشخصات اصلی واحد قدرت و ویژگی های آنها را نشان می دهد. در ابتدا مدل پایه عرضه شد که در بالا ذکر شد. با مطالعه نیازهای مصرف کنندگان، پس از مدتی چندین سری خط مونتاژ را ترک کردند که دارای تفاوت های جزئی در طراحی و همچنین پارامترهای مختلف قدرت و کارایی بودند. برای شروع، بیایید طراحی D17A را که به عنوان پایه در نظر گرفته شد، تجزیه و تحلیل کنیم، کمی بعد در مورد تنظیمات تغییر یافته صحبت خواهیم کرد.

موتور هوندا استریم D17A

توضیحات خارجی

موتور پایه یک موتور احتراق داخلی 16 سوپاپ تزریقی است که سیلندرها در خط قرار دارند. مدل جدید موتور با ترکیبات بادوام‌تر آلیاژ آلومینیوم که بلوک سیلندر را تشکیل می‌دهد، با مدل‌های قبلی خود متفاوت است. ارتفاع کیس 212 میلی متر است. در قسمت بالایی سر سیلندر قرار دارد که در آن اتاقک های احتراق و کانال های تامین هوا مدرن شده اند. در بدنه آن تخت های ماشین کاری شده برای میل بادامک و راهنماهای سوپاپ تعبیه شده است. منیفولد ورودی از پلاستیک ساخته شده است و سیستم اگزوز دارای یک کاتالیزور کاملاً جدید است.

مکانیسم میل لنگ

این موتور دارای یک میل لنگ بر روی پنج یاتاقان است که به میله های اتصال با ارتفاع 137 میلی متر متصل شده است. پس از اصلاحات، ضربان پیستون 94,4 میلی متر بود که امکان افزایش حجم محفظه احتراق را تا 1668 سانتی متر مربع فراهم کرد. یاتاقان های ساده در ژورنال های تکیه گاه و شاتون قرار دارند که باعث کاهش اصطکاک و فاصله لازم می شود. در داخل شفت یک کانال لازم برای تامین روغن به عناصر مالشی وجود دارد.

زمان سنجی

مکانیسم توزیع گاز توسط یک میل بادامک، محرک تسمه، سوپاپ ها، راهنماهای آنها، فنرها و قرقره ها نشان داده می شود. هر سیلندر دارای 2 سوپاپ ورودی و 2 سوپاپ خروجی است. هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد، تنظیم با استفاده از پیچ انجام می شود. وجود سیستم VTEC روی موتور به شما امکان می دهد درجه باز شدن و ضربه زدن سوپاپ ها را کنترل کنید.

سیستم خنک کننده و روغن کاری

هر دو سیستم موتور بر اساس فناوری های استاندارد و بدون هیچ گونه تغییر ساختاری تولید می شوند. به عنوان یک خنک کننده، توصیه می شود از ضد یخ تخصصی هوندا نوع 2 استفاده کنید که به طور خاص برای این برند از موتورها طراحی شده است. گردش آن توسط یک پمپ تامین می شود، ترموستات جریان سیال را تنظیم می کند. تبادل حرارت در رادیاتور انجام می شود.

سیستم روغن با یک پمپ دنده، یک فیلتر و کانال هایی در محفظه موتور نشان داده می شود. برخلاف موتورهای قبلی خود، این موتور در هنگام گرسنگی نفت کمتر در برابر سایش مقاوم است.

تغییرات

مدل	VTEC	قدرت ، h.p.	گشتاور	نسبت تراکم	ویژگی های دیگر
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	مبدل کاتالیزوری دیگر
D17A6	+	119	150	9.9
گزینه اقتصادی
D17A7	-	101	133	12.5	موتور احتراق داخلی گازی، طراحی سوپاپ ها و شاتون ها تغییر کرده است
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
D17Z2	آنالوگ D17A1 برای برزیل
D17Z3	آنالوگ D17A برای برزیل

قابلیت اطمینان، قابلیت نگهداری، نقاط ضعف

هر متفکر معقولی به شما خواهد گفت که عمر موتور تا حد زیادی به کیفیت روغن و شرایط کار بستگی دارد. بنابراین سازنده گارانتی کارخانه ای می دهد که حدود 300 هزار کیلومتر است. یعنی در این مدت حتی با کار مکرر با سرعت بالا، قلب خودروی شما نیازی به تعمیرات اساسی نخواهد داشت. بدون شک قاعده اصلی عبور به موقع تعمیر و نگهداری به صورت برنامه ریزی شده است. همانطور که تمرین نشان می دهد، با بارهای متوسط ​​و استفاده از روغن خوب، عمر موتور به میزان قابل توجهی 1,5 و گاهی حتی 2 برابر افزایش می یابد.

طبق بررسی های صاحبان خودرو، مدل های D17A در تعمیر بی تکلف هستند. با وجود ابعاد بزرگ، قطعات یدکی اصلی کیت بدنه موتور و طراحی آن را می توان به راحتی در هر فروشگاه خودرویی به سفارش خرید. بدون شک، نسخه های قبلی آن حتی در شرایط گاراژ قابل تعمیر هستند، اما موضوع آزمایش ما نیز با 2-3 دستیار هوشمند قابل حل است.

نقاط ضعف اصلی D17A

واحد برق هیچ زخم عمده ای ندارد ، مشکلات جدی یا از سن بالا یا از مسافت پیموده شده زیاد که بیش از گارانتی است ایجاد می شود.

رایج ترین عیوب:

1. فقدان بالابرهای هیدرولیک - هر 30-40 هزار کیلومتر لازم است که دریچه ها را به صورت برنامه ریزی شده تنظیم کنید (ترخیص ها: ورودی 0,18-0,22، خروجی 0,23-0,27 میلی متر). تحت بارهای سنگین، این روش ممکن است حتی زودتر مورد نیاز باشد، زیرا صدای فلزی مشخصه از زیر کاپوت در حین کار موتور احتراق داخلی به شما می گوید.
2. مشکل شروع در فصل سرد - خازن ها در یخبندان های شدید یخ می زنند. لازم است واحد کنترل را گرم کنید، پس از آن موتور شروع به کار می کند. گاهی اوقات مشکل با تعویض حل می شود.
3. توصیه می شود تسمه تایم را به طور معمول تغییر دهید که منبع آن 100 هزار کیلومتر است. اگر این قانون رعایت نشود، شیر اغلب در هنگام شکستن خم می شود.
4. برای جلوگیری از جوشیدن و نشت ضدیخ، لازم است واشر سرسیلندر را به موقع تعویض کنید. اگر آسیب ببیند، مایع خنک کننده ممکن است وارد محفظه احتراق شود و یکپارچگی گروه سیلندر-پیستون را نقض کند. همچنین در طول مسیر می توانید حلقه های تراکم و روغن خراش، کلاهک ها و غیره را تعویض کنید.
5. سرعت شناورها - یک مزاحم کلاسیک، به احتمال زیاد دلیل آن گرفتگی مجموعه دریچه گاز است. باید تمیز شود.

چه روغنی بریزم؟

انتخاب برند روغن موضوعی جدی است که طول عمر قلب خودرو به آن بستگی دارد. در بازار مدرن، یک انتخاب بزرگ می تواند یک راننده تازه کار را گیج کند. طبق دستورالعمل D17A "همه چیز خوار" است - مارک های 0W-30 تا 15 W 50 برای آن مناسب هستند. سازنده اکیداً توصیه می کند از تقلبی اجتناب کنید و فقط روغن های مارک را از تامین کنندگان قابل اعتماد خریداری کنید. تعویض باید هر 10 هزار کیلومتر و در حالت بهینه بعد از 5 هزار کیلومتر انجام شود.با کارکرد طولانی تر روغن خاصیت خود را از دست داده روی دیواره سیلندر می نشیند و همراه با مخلوط سوخت می سوزد. به دلیل ضایعات آن، گرسنگی روغن رخ می دهد که می تواند شما را به تعمیرات اساسی موتور سوق دهد.

امکانات تنظیم

مانند هر موتور دیگری، انجام اصلاحات برای دستیابی به عملکرد بهتر یک پنی هزینه دارد. بهتر است دستگاه را تعویض کنید، اما اگر می خواهید این موتور خاص را پمپ کنید، می توانید از دو گزینه انتخاب کنید:

1. جوی - لازم است تخلیه را هدر دهید یا دریچه گاز را با یک گاز بزرگتر جایگزین کنید، یک ورودی سرد و اگزوز مستقیم و همچنین یک میل بادامک با دنده تقسیم را نصب کنید. چنین اصلاحی موتور 150 را قوی می کند، اما هزینه کار و قطعات یدکی به مقدار قابل توجهی افزایش می یابد.
2. نصب توربین - لازم است انسانیت را رعایت کنید و عملکرد آن را تا 200 اسب بخار تنظیم کنید تا موتور از هم نپاشد. برای افزایش قابلیت اطمینان، بهتر است قطعات مکانیزم میل لنگ را با قطعات آهنگری جایگزین کنید تا نسبت تراکم کاهش یابد. یک جزء مهم نصب ورودی سرد و اگزوز مستقیم است.

لازم به ذکر است که هر گونه پیشرفت، حتی آنهایی که توسط یک متخصص انجام می شود، منبع موتور احتراق داخلی را کاهش می دهد. بنابراین، بهینه ترین جایگزینی کلاس موتور یا مارک خودرو خواهد بود.

لیست خودروهای هوندا مجهز به D17A:

• مدنی؛
• جریان؛
• FR-V;
• آکورا HE.