موتور 5A-FE
مقدار
در سال 1987، غول خودروسازی ژاپنی تویوتا سری جدیدی از موتورهای خودروهای سواری را با نام "5A" عرضه کرد. ساخت سریال تا سال 1999 ادامه داشت. موتور تویوتا 5A در سه تغییر تولید شد: 5A-F، 5A-FE، 5A-FHE.
موتور جدید 5A-FE دارای یک سوپاپ DOHC 4 سوپاپ در هر طرح سیلندر بود، یعنی یک موتور مجهز به دو میل بادامک در سر بلوک میل بادامک Double Overhead، جایی که هر میل بادامک مجموعه سوپاپ های خود را به حرکت در می آورد. با این ترتیب، یک میل بادامک دو سوپاپ ورودی و دیگری دو سوپاپ خروجی را به حرکت در می آورد. درایو سوپاپ، به عنوان یک قاعده، توسط فشار دهنده ها انجام می شود. طرح DOHC در موتورهای سری 5A تویوتا قدرت آنها را به میزان قابل توجهی افزایش داده است.
نسل دوم موتورهای تویوتا سری 5A
نسخه بهبود یافته موتور 5A-F نسل دوم موتور 5A-FE بود. طراحان تویوتا به طور کامل روی بهبود سیستم تزریق سوخت کار کرده اند، در نتیجه، نسخه به روز شده 5A-FE مجهز به سیستم تزریق سوخت الکترونیکی EFI - Electronic Fuel Injection شد.
| حجم | 1,5 l |
| قدرت | 100 اسب بخار |
| گشتاور | 138 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه |
| قطر سیلندر | 78,7 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 77 میلی متر |
| بلوک سیلندر | چدن |
| سرسیلندر | آلومینیوم |
| سیستم توزیع گاز | DOHC |
| نوع سوخت | بنزین |
| پیشین | 3A |
| جانشین | 1NZ |
موتورهای اصلاح شده تویوتا 5A-FE با خودروهای کلاس "C" و "D" مجهز شدند:
| مدل | بدن | از سال | کشور |
|---|---|---|---|
| زورق | AT170 | 1990-1992 | ژاپن |
| زورق | AT192 | 1992-1996 | ژاپن |
| زورق | AT212 | 1996-2001 | ژاپن |
| کورولا | AE91 | 1989-1992 | ژاپن |
| کورولا | AE100 | 1991-2001 | ژاپن |
| کورولا | AE110 | 1995-2000 | ژاپن |
| کرولا سرس | AE100 | 1992-1998 | ژاپن |
| تاج | AT170 | 1989-1992 | ژاپن |
| سولونا | AL50 | 1996-2003 | آسیا |
| قهرمان دو سرعت | AE91 | 1989-1992 | ژاپن |
| قهرمان دو سرعت | AE100 | 1991-1995 | ژاپن |
| قهرمان دو سرعت | AE110 | 1995-2000 | ژاپن |
| دونده مارینو | AE100 | 1992-1998 | ژاپن |
| ویوس | AXP42 | 2002-2006 | کشور چین |
اگر در مورد کیفیت طراحی صحبت کنیم، پیدا کردن موتور موفق تری دشوار است. در عین حال موتور بسیار قابل نگهداری است و برای دارندگان خودرو در خرید قطعات یدکی مشکلی ایجاد نمی کند. یک سرمایه گذاری مشترک ژاپنی و چینی بین تویوتا و تیانجین FAW Xiali در چین همچنان این موتور را برای خودروهای کوچک Vela و Weizhi خود تولید می کند.
موتورهای ژاپنی در شرایط روسی
در روسیه، صاحبان خودروهای تویوتا از مدل های مختلف با موتورهای اصلاح 5A-FE ارزیابی کلی مثبتی از عملکرد 5A-FE ارائه می دهند. به گفته آنها، منبع 5A-FE تا 300 هزار کیلومتر است. اجرا کن. با عملیات بیشتر، مشکلات مصرف روغن شروع می شود. مهر و موم میل سوپاپ باید در یک مسیر 200 هزار کیلومتری تعویض شود و پس از آن تعویض باید هر 100 هزار کیلومتر انجام شود.
بسیاری از دارندگان تویوتا با موتورهای 5A-FE با مشکلی مواجه هستند که خود را به شکل افت محسوس در سرعت های متوسط موتور نشان می دهد. به گفته کارشناسان، این پدیده یا ناشی از سوخت بی کیفیت روسیه است یا مشکلاتی در منبع تغذیه و سیستم احتراق.
ظرافت های تعمیر و خرید موتور قراردادی
همچنین، در حین کار موتورهای 5A-FE، کاستی های جزئی آشکار می شود:
- موتور مستعد سایش زیاد تخت های میل بادامک است.
- پین های پیستون ثابت؛
- گاهی اوقات با تنظیم فاصله در شیرهای ورودی مشکلاتی ایجاد می شود.
با این حال، تعمیرات اساسی 5A-FE بسیار نادر است.
اگر نیاز به تعویض کل موتور دارید، امروزه در بازار روسیه به راحتی می توانید یک موتور قراردادی 5A-FE را در شرایط بسیار خوب و با قیمت مناسب پیدا کنید. شایان ذکر است که مرسوم است که موتورهایی که در روسیه کار نکرده اند را قراردادی می نامند. در مورد موتورهای قراردادی ژاپنی، لازم به ذکر است که اکثر آنها مسافت پیموده شده پایینی دارند و تمام الزامات تعمیر و نگهداری سازنده برآورده شده است. ژاپن از دیرباز به عنوان رهبر جهانی در سرعت تجدید خط خودرو در نظر گرفته می شود. بنابراین، بسیاری از خودروها در آنجا به جداسازی خودکار می‌رسند، موتورهای آنها عمر مفیدی دارند.
