موتور 3.0 TDI - چرا 3.0 V6 TDI موجود در فولکس‌واگن و آئودی چنین شهرت بدی دارد؟ ما در حال بررسی آن هستیم!

طرح های 1.6 TD، 1.9 TDI و 2.5 TDI R5 به عنوان برخی از بهترین دیزل های تا به امروز شناخته می شوند. توسعه صنعت خودرو و تغییر استانداردهای آلایندگی، پروژه های جدید را به یک تناسب طبیعی تبدیل کرده است. در پاسخ به میانگین نظرات در مورد 2.5 TDI V6، واحد 3.0 TDI ایجاد شد. آیا بهتر از نسخه قبلی خود است؟

موتور VAG 3.0 TDI - اطلاعات فنی

واحد سه لیتری با 6 سیلندر در سیستم V از سال 2004 بر روی خودروهای آئودی و فولکس واگن و همچنین پورشه کاین نصب شده است. در ابتدا فقط برای خودروهای رده بالا معمولی بود، با گذشت زمان در بخش های پایین تر مانند آئودی A4 نیز وجود داشت. بلوک های موتور با دو سر با تعداد کل سوپاپ 24 پوشیده شد. موتور 3.0 TDI چندین گزینه قدرت داشت - از 224 اسب بخار. تا 233 اسب بخار تا 245 اسب بخار در نسخه برتر آئودی A8L، این واحد CGXC نامگذاری شد و قدرت 333 اسب بخار داشت. رایج‌ترین نام‌های واحد عبارتند از BMK (نصب شده در آئودی A6 و VW Pheaton) و ASB (Audi A4، A6 و A8). این موتور همچنین شاسی بلندهایی مانند آئودی Q7 و VW Touareg را تامین می کند.

ویژگی موتور 3.0 TDI چیست؟

در موتور توصیف شده، طراحان از تزریق مستقیم Common Rail بر اساس انژکتورهای پیزوالکتریک بوش استفاده کردند. آنها مشکلات بزرگی ایجاد نمی کنند، اما باید به کیفیت سوخت ریخته شده توجه کنید.

محبوب ترین موضوع مربوط به این واحد طراحی درایو زمان بندی است. در نسخه های اولیه (مثلا BMK) با پشتیبانی از 4 زنجیره کار می کرد. دو نفر مسئول درایوهای دنده، سومی برای تعامل آنها و چهارمی برای درایو پمپ روغن بودند. در نسخه فیس لیفت، تعداد زنجیرها به دو عدد کاهش یافت، اما پیچیدگی درایو زمان بندی اصلی افزایش یافت.

علاوه بر این، مهندسان سیستمی را برای کاهش دمای گازهای خروجی پردازش شده در موتور 3.0 TDI اعمال کرده اند. با اتصال یک کولر گاز خروجی به مدار خنک کننده دمای پایین کار می کند. یک توربوشارژر هندسی متغیر و فلپ های منیفولد ورودی در حال حاضر استاندارد هستند که پس از تصفیه بهتر اگزوز را ارائه می دهند.

موتور 3.0 TDI نیز دارای طراحی جالب پمپ روغن بود. او بسته به حجم کاری فرد در سطوح مختلف شدت کار می کرد. فیلتر ذرات دیزلی نیز در نسخه های جدیدتر استاندارد بود.

موتور 3.0 TDI و زمان بندی آن - چرا اینقدر مشکل ساز است؟

اگر واحدهای موتور و گیربکس مشکل زیادی ایجاد نمی کردند (اگر فقط روغن موتور و گیربکس را به موقع تعویض کنند) ، درایو زمان بندی عنصر بسیار گران قیمتی بود. طراحی موتور آن را وادار می کند که در حین کار مکانیک مربوط به تعویض زنجیر و کشنده جدا شود. هزینه قطعات یدکی از 250 یورو شروع می شود و کار اغلب 3 و بیشتر است. چرا انقدر زیاد؟ بیشتر زمان تعویض صرف برچیدن واحد درایو می شود. بنابراین، تعجب آور نیست که 20 یا 27 ساعت کار برای این کار صرف کنید (بسته به نسخه). در عمل، کارگاه های حرفه ای با چنین جایگزینی در حدود 3 روز کنار می آیند.

آیا می توان از تغییرات مکرر زمان در موتور 3.0 TDI جلوگیری کرد؟

بیایید خودمان را گول نزنیم - صرف 6000-800 یورو فقط برای یک درایو زمان بندی زیاد است. 3.0 TDI V6 در واقع می تواند دردسرهای زیادی داشته باشد، بنابراین قبل از خرید حتما به وضعیت دستگاه توجه کنید. بهترین گزینه داشتن سابقه خدمات و تعمیرات کامل است، اما به سختی می توان چنین مدرکی را به دست آورد. بنابراین، قبل از خرید، می توانید برای علائم کشش به زنجیر گوش دهید که با یک جغجغه مشخص ظاهر می شود.. اگر در حال تعویض درایو زمان بندی هستید، یک سرویس جامع را انتخاب کنید. همچنین روغن را هر 12000-15000-30000 کیلومتر تعویض کنید نه هر XNUMX یکبار به توصیه سازنده.

آیا ماشینی با موتور 3.0 TDI بخرم - خلاصه

تنها گزینه مطمئن برای این واحدها خرید خودرویی با سابقه تایید شده و از فروشنده مورد اعتماد است. وسایل نقلیه با این موتور را می توان با قیمت 2500 یورو خریداری کرد، اما تعویض زمان به تنهایی تقریبا 1/3 قیمت خرید است. ارزششو داره؟ بسیاری از علاقه مندان از ترس هزینه بالای تعمیرات دیگر به دنبال چنین خودرویی نمی روند. و هیچ چیز عجیبی در این نیست. با این حال، مواردی وجود دارد که توسط مالکان قبلی مراقبت شده است و می توان آنها را برای بیش از 400000 کیلومتر کار کرد.