موتور 1VZ-FE
همه رانندگان آماده هستند تا تأیید کنند که موتورهای ژاپنی واحدهای قدرت قابل اعتمادی هستند که با عملکرد مناسب، زمان چرخش تا 1 میلیون کیلومتر دارند. نیروگاه های توسعه یافته توسط تویوتا به ویژه به این دلیل مشهور هستند. یکی از این موتورها موتور تویوتا 1VZ-FE است که برای تکمیل اصلاح CAMRY (در انطباق با بازار خودرو آمریکا - VISTA) استفاده شد.
تاریخچه موتور
واحد قدرت تویوتا MZ که تا سال 1988 در محدوده مدل خودروهای این شرکت استفاده می شد، به طور کامل الزامات گشتاور متوسط را برآورده نمی کرد، که مشکلات خاصی را در حین کار تجهیزات ایجاد کرد. در این زمان نیسان موتور VG جدیدی را معرفی کرد که شرایط عملیاتی مورد نیاز را داشت. برای افزایش فروش خودرو در بازار بین المللی خودرو و مقابله با یک شرکت رقیب، طراحان تویوتا یک موتور 2 لیتری بنزینی جدید با دو میل بادامک در سرسیلندر (DOHC) ساخته اند که مخفف 1VZ-FE را دریافت کرده است.
مشخصات موتور
ما ویژگی های اصلی 1VZ-FE را در عملیات ارائه می دهیم.
| ساخت و ساز | موتور با سوخت رسانی به صورت تزریق پراکنده که دارای 6 سیلندر با 24 سوپاپ است که به صورت V شکل چیده شده اند. |
| حجم | 2 لیتر (1992 سی سی) |
| قدرت | 136 اسب بخار هنگام رسیدن به 6000 دور در دقیقه |
| گشتاور | 173 نیوتن متر در 4600 دور در دقیقه |
| نسبت تراکم | 9.6 اتمسفر |
| قطر گروه پیستون | 78 میلی متر |
| سکته در بلوک | 69.5 میلی متر |
| مصرف سوخت در حالت متوسط | 9,8 لیتر در هر 100 کیلومتر |
| سوخت توصیه شده | بنزین AI-92 |
| سیستم جرقه زنی کاربردی | با شکن - توزیع کننده |
| بازسازی اساسی زندگی | 400000 کیلومتر |
در سال 1991، این شرکت تولید این موتورها را متوقف کرد و قبل از آن به طور قابل توجهی حجم تولید را کاهش داد، زیرا تعدادی کاستی های عملیاتی قابل توجه شناسایی شد. یک واحد قدرت جدید با نام اختصاری Toyota GR ایجاد شد که کاستی های نمونه اولیه آن - موتور احتراق داخلی 1VZ-FE را در نظر گرفت که روی اتومبیل های زیر نصب شده است:
- کمری برجسته در بدنه های VZV20 و VZV3x (1988-1991);
- ویستا (1988-1991).
ویژگی های طراحی موتور 1VZ-FE
مزیت اصلی این واحد قدرت، مقدار شدید گشتاور در سرعت های پایین بود که امکان استفاده از آنها را در انواع وسایل نقلیه مانند کراس اوورها، کامیون های کوچک و مینی بوس ها فراهم می کرد. مانند تمام موتورهای تویوتا تولید شده در آن زمان، آنها دارای بلوک های چدنی بودند. علاوه بر این، واحد با آرایش سیلندرهای V شکل بالاتر از موتور با آرایش خطی از گروه پیستون قرار دارد. این به شما امکان می دهد تا نیروی بار روی میل لنگ را به میزان قابل توجهی کاهش دهید که منجر به افزایش راندمان چنین نیروگاه هایی می شود. در عین حال، چنین واحدهایی بسیار دمدمی مزاج هستند، مقدار زیادی سوخت دارند، موتور، حتی در شرایط عالی، زمان بندی مقدار مشخصی روغن را می گیرد. یکی دیگر از نقاط ضعف سایش افزایش یافته ژورنال های اصلی میل لنگ است. و قیمت قطعات یدکی بسیار بالا است تا بتوان خودرو را در نظم کامل نگه داشت. صاحبان خودروهایی با چنین واحد قدرتی اغلب از درایو فن هیدرولیک شکایت دارند که قابل اعتماد نیست و عملکرد نادرست دارد که اغلب منجر به گرم شدن بیش از حد موتور با نقص های بعدی می شود. بنابراین، تعمیر 1VZ-FE یک لذت نسبتاً گران است.
نتیجه
این موتور که توسط طراحان ژاپنی تویوتا طراحی شده بود، به طور کلی امیدهای مخترعان خود را توجیه نکرد. در کار، ثابت شد که یک واحد غیر قابل اعتماد و مستعد نقص است که اجازه نقض رژیم حرارتی عملکرد سیستم خنک کننده را می دهد.
