موتور 1JZ-GE
موتور 1JZ-GE را با خیال راحت می توان افسانه ای نامید که توسط طراحان شرکت ژاپنی تویوتا ساخته شده است. چرا افسانه؟ 1JZ-GE اولین موتور در سری جدید JZ بود که در سال 1990 ساخته شد. در حال حاضر موتورهای این خط به طور فعال در موتور اسپرت و در اتومبیل های معمولی استفاده می شود. 1JZ-GE به تجسم آخرین فناوری های آن زمان تبدیل شد که امروزه نیز مرتبط هستند. این موتور خود را به عنوان یک واحد قابل اعتماد، آسان برای کار و نسبتا قدرتمند تثبیت کرده است.
ویژگی های 1JZ-GE
| تعداد سیلندرها | 6 |
| چیدمان سیلندرها | در خط، طولی |
| تعداد شیرآلات | 24 (در هر سیلندر 4 عدد) |
| نوع | بنزین، تزریقی |
| حجم کار | 2492 cm3 |
| قطر پیستون | 86 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 71.5 میلی متر |
| نسبت تراکم | 10:1 |
| قدرت | 200 اسب بخار (6000 دور در دقیقه) |
| گشتاور | 250 نیوتن متر (4000 دور در دقیقه) |
| سیستم احتراق | پایمال کننده |
نسل اول و دوم
همانطور که می بینید، تویوتا 1JZ-GE توربوشارژ نیست و نسل اول دارای احتراق توزیع کننده بود. نسل دوم مجهز به احتراق کویل، 1 کویل برای 2 شمع و سیستم زمان بندی سوپاپ VVT-i بود.
1JZ-GE vvti - نسل دوم با زمان بندی متغیر سوپاپ. فازهای متغیر امکان افزایش قدرت را تا 20 اسب بخار، صاف کردن منحنی گشتاور و کاهش میزان گازهای خروجی را فراهم می کند. مکانیسم کاملاً ساده کار می کند ، در سرعت های پایین سوپاپ های ورودی دیرتر باز می شوند و هیچ همپوشانی سوپاپ وجود ندارد ، موتور به آرامی و بی صدا کار می کند. در سرعت های متوسط، از همپوشانی سوپاپ ها برای کاهش مصرف سوخت بدون کاهش توان استفاده می شود. در دورهای بالا، VVT-i پر شدن سیلندر را برای افزایش قدرت به حداکثر می رساند.
موتورهای نسل اول از سال 1990 تا 1996 تولید شدند، نسل دوم از سال 1996 تا 2007، همه آنها به گیربکس های چهار و پنج سرعته اتوماتیک مجهز بودند. نصب شده در:
- Toyota Mark II؛
- فلش Mark II;
- تعقیب کننده
- تاج؛
- پیش رفتن؛
- تاج پادشاهی.
تعمیر و نگهداری و تعمیر
موتورهای سری JZ به طور معمول روی بنزین 92 و 95 کار می کنند. در سال 98 بدتر شروع می شود اما بهره وری بالایی دارد. دو سنسور ضربه وجود دارد. سنسور موقعیت میل لنگ در داخل توزیع کننده قرار دارد، هیچ نازل راه اندازی وجود ندارد. شمع های پلاتین باید هر XNUMX مایل تعویض شوند، اما برای تعویض آنها باید بالای منیفولد ورودی را بردارید. حجم روغن موتور حدود پنج لیتر، حجم مایع خنک کننده حدود هشت لیتر است. دبی سنج هوا وکیوم. سنسور اکسیژن که در نزدیکی منیفولد اگزوز قرار دارد، از محفظه موتور قابل دسترسی است. رادیاتور معمولاً توسط یک فن متصل به محور پمپ آب خنک می شود.
تعمیرات اساسی 1JZ-GE ممکن است پس از 300 - 350 هزار کیلومتر مورد نیاز باشد. تعمیر و نگهداری پیشگیرانه و جایگزینی طبیعی مواد مصرفی. احتمالاً نقطه درد موتورها کشنده تسمه تایم است که فقط یکی است و اغلب می شکند. در مورد پمپ روغن نیز ممکن است مشکلاتی ایجاد شود، اگر ساده باشد، شبیه به VAZ است. مصرف سوخت با رانندگی متوسط از 11 لیتر در صد کیلومتر.
1JZ-GE در فرهنگ JDM
JDM مخفف Japanese Domestic Market یا Japanese Domestic Market است. این مخفف اساس یک جنبش جهانی را تشکیل داد که توسط موتورهای سری JZ آغاز شد. امروزه، احتمالاً اکثر موتورهای دهه 90 در اتومبیل های دریفت نصب می شوند، زیرا آنها منبع زیادی از قدرت دارند، به راحتی تنظیم، ساده و قابل اعتماد هستند. این تأییدی است که 1jz-ge یک موتور واقعاً خوب است که می توانید با خیال راحت پول بدهید و از اینکه در یک سفر طولانی در کنار جاده توقف کنید نمی ترسید ...
