موتور 1JZ-FSE
مقدار
در سال 1990، نگرانی تویوتا شروع به استفاده از سری جدیدی از موتورها - JZ - در اتومبیل های خود کرد. آنها جایگزین سری M شدند که بسیاری از کارشناسان هنوز آن را موفق ترین در تاریخ این شرکت می دانند. اما پیشرفت متوقف نمی شود - موتورهای جدید به عنوان بادوام تر و قابل اعتمادتر تصور می شدند، علاوه بر این، آنها با یک لیست کامل از لوسیون های اضافی طراحی شده برای محافظت از محیط زیست سیاره در برابر انتشارات مضر تعداد روزافزون خودروها عرضه شدند. چندین سال گذشت و در سال 2000، یک خلاقیت حتی کاملتر در این سری ظاهر شد، موتور 1JZ-FSE، که بر اساس فناوری D-4 کار می کند، یعنی با تزریق مستقیم سوخت با فشار بالا، مشابه آنچه در واحدهای دیزل اتفاق می افتد. .
البته موتور بنزینی هیچ افزایشی در قدرت یا افزایش گشتاور دریافت نمی کند، اما مصرف سوخت و کشش بهبود یافته در دورهای پایین تضمین شده است.
اما قبلاً در سال 2005 ، این شرکت تولید 1JZ-FSE را متوقف کرد و آخرین خودروهای جدید مجهز به آن در سال 2007 فروخته شد.
مشکلات عملیاتی
اگر به شدت از دستورالعمل ها پیروی می کنید و از دستگاه مراقبت می کنید، نباید هیچ مشکل مهمی در آن وجود داشته باشد. اما چند چیز بد وجود دارد:
- در دسترس بودن ضعیف شمع ها (برای اینکه به نوعی این نقص را برطرف کنند، سازندگان موتور 1JZ-FSE 4d مجبور شدند شمع های "پلاتین" را روی سیلندرهای مرکزی نصب کنند).
- همه واحدهای نصب شده دارای یک تسمه محرک مشترک با یک کشنده هیدرولیک هستند، علاوه بر این، آنها در ایالات متحده ساخته شده اند که محصولات آن از نظر دوام بسیار پایین تر از ژاپنی های بومی خود هستند.
- حساسیت بالا به رطوبت؛
- در این موتور، جفت پیستون پمپ فشار قوی به دلیل تفاوت قابل توجه در ترکیب سوخت روسی و ژاپنی که برای روغن کاری آن استفاده می شود، می تواند به سرعت از کار بیفتد.
واقعیت این است که به دلیل استفاده از مواد افزودنی خاص، خواص روان کنندگی بنزین ژاپنی بیش از یازده برابر بیشتر از بنزین روسی است. بنابراین، صاحبان خودروهای مجهز به موتور پمپ بنزین فشار قوی 1JZ-FSE اغلب "می توانند" پمپ (حدود 950 دلار) و انژکتورها (هر کدام حدود 350 دلار) را جایگزین کنند. این هزینه ها را می توان حق اشتراک برای «مدیریت یک رویا» نامید.
مشخصات 1JZ-FSE
| حجم | 2,5 لیتر (2491 سی سی) |
| قدرت | 200 اسب بخار |
| گشتاور | 250 نیوتن متر در 3800 دور در دقیقه |
| نسبت تراکم | 11:1 |
| قطر سیلندر | 71.5 میلی متر |
| سکته مغزی پیستونی | 86 میلی متر |
| سیستم احتراق | DIS-3 |
| سیستم تزریق | فوری D-4 |
در صورت از بین رفتن تسمه محرک یا زنجیر، سوپاپ ها با هم برخورد می کنند. سازنده استفاده از بنزین با رتبه اکتان 95 را به عنوان سوخت توصیه می کند، اما تجربه کارکرد خودروهای با موتور تویوتا 1JZ-FSE توسط رانندگان داخلی نشان می دهد که 92 بدون عارضه انجام خواهد شد.
تفاوت های اصلی در طراحی واحد از موتور با تزریق معمولی
- پمپ تزریق توانایی ایجاد فشار کاری تا 120 بار را دارد در حالی که پمپ الکتریکی موتور تزریقی تنها تا 3.5 بار می باشد.
- نازل‌های گرداب مشعل‌های سوختی با اشکال مختلف ایجاد می‌کنند - در حالت قدرت - مخروطی، و هنگام سوزاندن یک مخلوط بدون چربی - باریک، به شمع منتقل می‌شوند، علی‌رغم این واقعیت که در بقیه حجم محفظه احتراق، مخلوط فوق‌الغر است. . مشعل به گونه ای هدایت می شود که کسر مایع سوخت روی سر پیستون یا دیواره سیلندر نمی افتد.
- قسمت پایینی پیستون شکل خاصی دارد و یک فرورفتگی مخصوص روی آن وجود دارد که به لطف آن مخلوط هوا و سوخت به سمت شمع هدایت می شود.
- موتورهای FSE از کانال های ورودی عمودی استفاده می کنند که به اصطلاح گرداب معکوس را در سیلندر ایجاد می کند که مخلوط هوا و سوخت را به سمت شمع می فرستد و پر شدن هوای سیلندر را بهبود می بخشد (در موتورهای معمولی این گرداب به سمت دیگری هدایت می شود. ).
- دریچه گاز به طور غیر مستقیم کنترل می شود، یعنی پدال گاز کابل را نمی کشد، موقعیت آن فقط توسط سنسور ثابت می شود. دمپر با کمک یک درایو از یک موتور الکتریکی موقعیت خود را تغییر می دهد.
- موتورهای FSE مقدار زیادی NO منتشر می کنند، اما این مشکل با استفاده از مبدل های کاتالیزوری نوع ذخیره سازی در ترکیب با مبدل های سه طرفه سنتی حل می شود.
منابع
ما می توانیم با اطمینان فقط در مورد اندازه منبع قبل از تعمیر اساسی صحبت کنیم ، یعنی تا لحظه ای که لازم است مداخله کنیم ، البته به جز تعویض تسمه های تایم ، در قسمت مکانیکی موتورهای سری انبوه. در بیشتر موارد، این اتفاق در صد هزار کیلومتر سوم (تقریباً 200 - 000) رخ می دهد.. به عنوان یک قاعده، جایگزینی رینگ های پیستون گیر کرده یا فرسوده و مهر و موم میل سوپاپ هزینه دارد. این هنوز یک تعمیر اساسی نیست، هندسه سیلندرها و پیستون ها نسبت به دیواره های آنها، البته، حفظ شده است.
آیا ارزش خرید موتورهای قراردادی را دارد؟
خیلی وقت ها پیش می آید که هموطنان برای خودرو تویوتا موتور قراردادی می گیرند. بیایید ببینیم او چیست. چنین واحدهایی فقط کارکرده نیستند، بلکه به طور قانونی از خودرویی با همان مارک جدا می شوند، پس از اینکه از بین رفت یا تصادف کرد. کاملاً کار می کند، فقط باید به درستی نصب و پیکربندی شود. به هر حال، چنین موتورهایی به طور کامل با تمام پیوست ها عرضه می شوند که به لطف آن نصب آن بر روی خودروی صاحب جدید سریع و آسان است.
معمولاً در خارج از کشور، خودروهایی که تصادف کرده اند به دلیل از بین رفتن نمایش آنها از حساب خارج می شوند، اما در داخل تعداد کمی از واحدها و قطعات جداگانه به خوبی حفظ شده است. به طور کلی، خرید چنین موتوری هزینه بسیار کمتری نسبت به تعمیر موتور بومی خواهد داشت. علاوه بر این، ضمانت کمی برای قطعات قراردادی داده نمی شود که باعث محبوبیت بیشتر این نوع فروش می شود.
چه مارک ماشینی نصب شده
این واحدها برای:
- پیش رفتن؛
- برویس;
- تاج پادشاهی؛
- وروسا;
- مارک دوم، مارک دوم بلیت.
