موتور 1.9 dCi F9Q یا چرا رنو لاگونا ملکه کامیون‌های یدک‌کش است. قبل از خرید موتور 1,9 dCi را بررسی کنید!

موتور رنو 1.9 dCi در سال 1999 عرضه شد و بلافاصله توجه ها را به خود جلب کرد. کامن ریل تزریقی و 120 اسب بخار مصرف سوخت پایین و عملکرد بسیار مناسبی را ارائه کرد. روی کاغذ همه چیز خوب به نظر می رسید، اما این عملیات چیزی کاملاً متفاوت را نشان داد. موتور 1.9 dCi - آنچه باید در مورد آن بدانید؟

رنو و موتور 1.9 dCi - ویژگی های فنی

بیایید با تئوری شروع کنیم. این سازنده فرانسوی یک موتور 120 اسب بخاری عرضه کرد و بدین ترتیب پاسخی به نیازهای بازار ارائه کرد. در واقع، موتور 1.9 dCi در چندین نسخه از 100 تا 130 اسب بخار موجود بود. با این حال، این طراحی 120 اسب بخاری بود که به دلیل دوام کم، به شدت در یاد رانندگان و مکانیک ها ماند. این دستگاه از یک سیستم تزریق ریلی مشترک توسعه یافته توسط بوش، یک توربوشارژر Garrett و در نسخه های جدیدتر برای سال 2005، یک فیلتر ذرات دیزل استفاده می کند.

رنو 1.9 dCi - چرا چنین شهرت بدی دارید؟

این سردرگمی را مدیون موتور 1.9 dCi با 120 اسب بخار هستیم. سایر نسخه ها هنوز هم از نقدهای خوبی برخوردار هستند، به خصوص انواع 110 و 130 اسب بخاری. در تجسم شرح داده شده، علل مشکلات در توربوشارژر، سیستم تزریق و یاتاقان های دوار نهفته است. لوازم جانبی موتور، البته، بازسازی می شوند یا با قیمت های مقرون به صرفه قابل تعویض هستند. با این حال، موتور دیزل توصیف شده، پس از چرخاندن بوش، اساساً از بین رفت و با یک قفسه جدید جایگزین شد. برای چنین عملیاتی بر روی خودروهای قدیمی، مبلغی بیش از ارزش خودرو مورد نیاز است، بنابراین خرید وسیله نقلیه با این موتور بسیار خطرناک است.

چرا یک توربوشارژر سریع از کار می افتد؟

رانندگان کپی های جدید (!) از مشکلات توربین ها پس از 50-60 هزار کیلومتر شکایت کردند. مجبور شدم آنها را بازسازی کنم یا با موارد جدید جایگزین کنم. چرا این مشکل به وجود آمد، زیرا تامین کننده برند معروف Garrett بود؟ سازنده خودرو توصیه می کند روغن را هر 30 کیلومتر تعویض کنید که به گفته بسیاری از مکانیک ها بسیار خطرناک است. در حال حاضر در این واحدها روغن هر 10-12 هزار کیلومتر تعویض می شود که عملکرد بدون مشکل را تضمین می کند. تحت تأثیر روان کننده با کیفیت پایین، قطعات توربوشارژر به سرعت فرسوده شدند و "مرگ" آن شتاب گرفت.

رنو مگان، لاگونا و سنیک با 1.9 dCi و انژکتورهای آسیب دیده

سوال دیگر نیاز به تعمیر انژکتورهای CR است. ایرادات ناشی از کیفیت پایین سوخت در حال پر شدن بود که همراه با حساسیت سیستم و فشار کاری بالا (1350-1600 بار)، منجر به سایش قطعات شد. با این حال، هزینه یک نسخه معمولاً از 40 یورو تجاوز نمی کند، اما پس از تعویض، هر یک از آنها باید کالیبره شوند. با این حال، این در مقایسه با مشکلاتی که به دلیل چرخش تابه ها ایجاد می شود، چیزی نیست.

یاتاقان چرخان با 1.9 dCi - خرابی موتور به پایان عمر می رسد

چرا این عناصر در موتورهای ارائه شده دوست داشتند بچرخند؟ آنها از فنجان های بدون قفل برای جلوگیری از چرخش استفاده می کردند. تحت تأثیر فاصله طولانی تعویض روغن، حتی خودروهایی با مسافت پیموده شده کم در انتظار یک واحد جدید در حال کار بودند. تحت تأثیر بدتر شدن کیفیت روغن و افزایش اصطکاک، پوسته های یاتاقان چرخیدند که منجر به سایش میل لنگ و میله های اتصال شد. تعمیرات اساسی در شرایط فعلی جایگزینی گره است. اگر شکست منجر به آسیب جدی به سطح نمی شد، پرونده با پرداخت گچ به پایان می رسید.

1.9 dCi 120KM - آیا ارزش خرید دارد؟

کار مهندسان رنو و نیسان شهرت بدی دارد. نسخه 120 اسب بخاری در بازار ثانویه ریسک بالایی را نشان می دهد. برای اطمینان از قابلیت اطمینان آن، باید تاریخچه خدمات کامل را بخوانید و مسافت پیموده شده واقعی را تأیید کنید. تعمیرات انجام شده، که توسط فاکتورها پشتیبانی می شود، باید کمی از وضعیت به شما اطلاع دهد. اما چند پیشنهاد از این دست را می توان در بازار یافت؟ به یاد داشته باشید که تعمیرات اساسی موتور از همان ابتدا یک جیب عمیق است. معمولاً یک ماشین دست دوم برای تعویض تسمه تایم به کارگاه آورده می شود - در این مورد می تواند بسیار بدتر باشد.

موتور رنو 1.9 - خلاصه

حقیقت این است که هر گونه از کل 1.9 بد نیست. موتورهای 110 اسب بخار و 130 اسب بخار بسیار بادوام هستند، بنابراین ممکن است بخواهید آنها را خریداری کنید.. به خصوص کاربران نسخه قوی تری را که در سال 2005 منتشر شده است توصیه می کنند. اگر شما کاملاً به یک موتور 1.9 dCi نیاز دارید، پس این قدرتمندترین موتور از همه آنها است.

یک عکس. مشاهده: کلمنت بوکو-لشا از طریق ویکی پدیا، دانشنامه آزاد