دوکاتی مولتی استرادا 1200 اس

چرا در وهله اول چنین تشکر می کنید؟ محصولاتی مانند Multistrada (حتی نه چندان جدید در سپتامبر سرد) شایسته آن هستند. صادقانه بگویم، نه به این دلیل که او شخصاً یک دوکاتیست سرسخت است که در حالی که ماف خشک را در دست می‌گیرد، خودارضایی می‌کند و زمانی که استونر توسط رقبای کیبورد سبقت می‌گیرد دچار حمله قلبی می‌شود، بلکه به این دلیل که این محصولی نیست که بر اساس اصل «هی، ما باید چیز جدیدی را به بازار بفرستیم، آیا چیز دیگری در انبار مفید است؟ '. زیرا واضح است که ایتالیایی ها برای ایجاد نسل دوم Multistrade زمان زیادی را صرف فکر کردن، توسعه و آزمایش کرده اند، بنابراین ماشینی را ایجاد کرده اند که می تواند نمونه ای برای سایر سازندگان در آستانه دهه دوم هزاره سوم باشد. برای ما موتورسواران این لذتی وصف ناپذیر است.

من نسل قبلی Multistrade را سوار نکرده ام، اما آن را هم به صورت زنده و هم در عکس ها دیده ام (آخری فقط چند دقیقه پیش) و به طور ذهنی قضاوت کردم که بزرگتر شده است زیرا دوکاتی نیز محصولی داشت که طبق گفته برخی از معیارها متعلق به کلاس "GS" بودند. من نمی گویم با آن قسمت ثابت جلوپنجره، چیز خاصی بود و به قول کسانی که آن را سوار کرده اند، فقط یک سواری لذت بخش بود، اما نه چیزی بیشتر. Multistrada جدید چیزی بیشتر است. دوکاتی بیش از آن چیزی است که اکثر سوارکاران و رقبا جرات باور کردن دارند.

نمای بیرونی یک سال نوری گرمتر است، بهتر است بگوییم گرمتر از رقبا. تصویر این حیوان می تواند وحشتناک باشد، اما باید اعتراف کنید: باواریایی در مقایسه با ایتالیایی یک پیرمرد واقعی (در غیر این صورت با تجربه) است، همانطور که هوندا وارادرو نیز چنین است. Triumph Tiger با شکل تیزش نزدیک‌تر است، اما در جزئیات بسیار ساده و کمتر فکر شده است. در واقع بیشتر از نظر فرم با TreK Benelli رقابت می کند و با وجود فرم بسیار «ابدی» آن، در کنار Multistrada خاکستری می شود.

KTM SMT؟ خوب، بله، همچنین. . فرض کنید از ورودی هوای بیرون زده خوشتان نمی آید، که وقتی به یک جفت چشم تیزبین نگاه می کنید، ببخشید، روشن می شود، تخیل کشیدن یک هورنت غول پیکر روی چرخ ها را به جای موتورسیکلت آسان تر می کند، اما این تنها چیزی است که درست است - ظاهر باید نشان دهد که فقط مربوط به به روز رسانی یک مدل از قبل شناخته شده نیست.

کی شروع کنم؟ بگذارید به سراغ انتقال برویم. نصب یک تستسترتا 11 درجه خنک کننده مایع (دریچه های ورودی و خروجی 11 درجه به طور همزمان باز می شود) با زاویه سیلندر 90 درجه ، از سوپر موتورهای 170 و 180 اسب بخار 1198 وام گرفته شده است. در یک قاب فولادی-آلومینیومی. البته ، دوباره طراحی شده است "فقط 150 اسب بخار قدرت" و 13 نیوتن متر گشتاور کمتر از 1198 (یعنی 131 نیوتن متر) ، هر دو 4 دور در دقیقه پایین تر هستند.

یعنی 40 بیشتر از GS و Super Tenerejka ، 56 بیشتر از Varadero ، 44 بیشتر از Adventure ، 45 بیشتر از Stelvio و 37 بیشتر از Tiger. من فقط شما طرفداران دوکاتی را می بینم که به شما می خندند. می دانید ، هنگام پیچ خوردن در بزرگراه با گاز کامل با دنده دوم ، چرخ جلو همچنان بالا می رود. ... اگر دوستان موتورسواران در سوارکارانی که ذکر شد شما را متهم کردند که نمی توانید دنبال کنید ، باز هم می توانید به برنامه شهری یا برنامه enduro تغییر دهید.

پس از فشردن کوتاه سوئیچ که در غیر اینصورت شاخص های جهت را غیرفعال می کند ، صفحه گرد چهار برنامه نمایش می دهد: ورزش ، گردشگری ، شهر و اندورو. در اولی ، موتور قدرت کامل را ارائه می دهد ، همچنین در دومی ، اما پس از آن پاسخ گاز بیشتر پیشرونده ، کمتر انفجاری است و در برنامه های شهری و اندورو فقط صد "اسب" وجود دارد. برای انتخاب ، 50 ثانیه برای تأیید فشار دهید ، و در اینجا XNUMX اسب نر به اصطبل ارسال می شود. همچنین می توانید برنامه را هنگام رانندگی تغییر دهید ، اما سپس باید دستورالعمل های داشبورد را دنبال کنید (برای فعال شدن دریچه گاز را ببندید) تا آن را روشن کرده و اهرم گاز را به طور کامل ببندید.

اما نه تنها موتور هنگام تعویض برنامه ها شخصیت خود را تغییر می دهد. در نسخه S سیستم تعلیق و عملکرد سیستم کنترل کشش و ABS نیز از اسپرت به راحت تر تغییر می کند. فناوری مدرن این امکان را فراهم می کند - چرا از آن استفاده نکنید؟ من فکر می کنم سیستم تعلیق قابل تنظیم (خواهد بود) در محدوده وسیع تری از موتورسیکلت ها فقط در حال حاضر مفید است (و مورد استفاده قرار می گیرد).

لطفا دروغ نگویید - چند نفر از شما جلوی آوار می ایستید، کیف ابزار خود را باز می کنید و پیش بارگیری و میرایی شاخک های جلو و شوک عقب را تنظیم می کنید؟ یا این "تازه" قبل از بردن او به سفر می گوید: "یک دقیقه صبر کن عزیزم، بگذار چشمه ها را فهرست کنم." در Multistrada (و در GS، حتی اگر برای سیستم ESA هزینه اضافی بپردازید) این ضروری نیست. سوئیچ را فشار داده و نگه دارید و نمادهای یک کلاه ایمنی، کلاه ایمنی و چمدان، دو کلاه ایمنی، دو کلاه ایمنی و یک چمدان روی صفحه ظاهر می شوند. کلیک کوتاه برای انتخاب، کلیک طولانی برای تایید.

یک موتور، به خصوص موتور سرد، برای زنده شدن به یک یا دو دور دیگر نیاز دارد. گیربکس گاهی اوقات در دنده اول صدای جیر جیر می دهد، گاهی اوقات نه، در غیر این صورت عالی است - کوتاه و دقیق، اهرم کلاچ (دارای کلاچ ضد لغزش برای جلوگیری از تکان خوردن) هنگام انتظار برای چراغ سبز کاملا سفت است. فرمان عریض و به گونه‌ای قرار گرفته‌اند که راکب صاف می‌نشیند، اما هنوز کمی جلوتر از دوچرخه‌های اندرو تور واقعی است. بین پاهای موتورسیکلت باریک است، با وجود مخزن سوخت 20 لیتری، صندلی بزرگ، بلند و نسبتاً سخت است.

پدال ها در جلو و عقب لاستیک دارند. برای مسافر ، دسته های خوبی وجود دارد که دسته های ضخیم را به داخل آنها فشار می دهد ، زیرا آنها باریک در کنار هم قرار گرفته اند. با ارتفاع صندلی (850 میلی متر) و شیشه جلوی قابل تنظیم دستی ، افراد جوان و میانسال خوشحال می شوند و غول ها بیش از حد به کدو تنبل می زنند. 181 سانتیمتر من کمی بالاتر از اندازه (ایتالیایی) بود ، زیرا حتی با بالا آمدن شیشه جلو در کلاه ایمنی ، سر و صدای زیادی وجود داشت. بازوها به خوبی توسط بادگیرها با چراغهای راهنمای یکپارچه در برابر باد و باران محافظت می شوند و در هوای سرد نیز در سه سطح با اهرم های گرم کننده در دسترس هستند. آنها را با فشار دادن دکمه استارت موتور روشن کنید. کمترین میزان باید در اوایل عصرهای پاییز کمتر گرم باشد.

150 "اسب" ورزشی برای شهر بسیار عصبی هستند. پاسخ خشن دو سیلندر آزاردهنده است تا زمانی که ما به یکی از حالت های راحت تر کار بپردازیم ، و حتی در آن صورت Multistrada از پاسخگویی آرام رقبای خود (منظور ما به ویژه GS و Tiger است) عقب ماند. به عنوان مثال ، با Triumph ، ما می توانیم دریچه گاز را بدون هیچ مانعی از قبل با سرعت بیکار باز کنیم و موتور به آرامی شتاب می گیرد ، در حالی که موشک آزمایشی قرمز برای شتاب بدون ارتعاش به سه هزار دور در دقیقه نیاز دارد. پس از آن است که طیف قابل استفاده ای از قدرت و گشتاور استثنایی آغاز می شود که لذت واقعی ورزشی را به راننده می بخشد. شتاب در دریچه گاز باز بسیار استثنایی است و هنگامی که با یک قاب عالی و اجزای سیستم تعلیق ترکیب شود ، سواری می تواند واقعا اسپرت باشد.

ترس از اینکه Multistrada ممکن است مانند برادر هایپر اسپورت خود به طور عصبی به گوشه ای بیفتد، در اولین پیچ ها از بین رفت: به سرعت و بدون مقاومت سقوط می کند، به خصوص زمانی که باسن در قسمت داخلی صندلی نشسته است و ماشین ثابت می ماند - اما نه مانند GS. زیرا برخلاف برنده آزمایش مقایسه ما، Multistrada در هنگام تغییر جهت سریعتر هنگام پیچیدن، پذیرای دستورات راننده است. اما سیستم ضد لغزش چگونه کار می کند؟ بزرگ! سرعت و عملکرد قابل مقایسه با BMW S 1000 RR و بسیار بهتر از ASC در GS یا RT است.

از آنجا که دوچرخه آزمایشی با لاستیک های پیرلی عالی مجهز شده بود و از آنجا که دوچرخه دارای یک فرشته الکترونیکی اضافی به نام DTC است ، ما مایل ها را بسیار سریعتر از آنچه در مدرسه رانندگی آموزش می دادیم ، طی کردیم. ... در بزرگراه ، سرعت در (واقعاً عالی!) آرماتور کاملاً دیجیتال در 240 هنوز در حال افزایش بود. و این در مورد چمدان هایی است که آیرودینامیک و مرتب هستند ، اما به دلیل شکل مربعی که ندارند مفید نیستند و حتی بدتر مهر و موم شده اند. بله ، Multistrada با وجود ظاهری بسیار با کیفیت ، هنوز چنین اشکالاتی دارد.

نه این که اهرم های لاستیکی روی فرمان پس از 15.000 کیلومتر به طور قابل ملاحظه ای فرسوده شده اند ، نه برای آنها (ایتالیایی ها) و نه یک پیچ روی سپر (زیبا و منحصر به فرد!) برای صدا خفه کن و پلاستیک چک نمی تواند مزیت محسوب شود. در صورت گم شدن کارت هوشمند با کلید پنهان کلاسیک ، جلد ورود کد PIN شخصی را بگیرید. در این حالت ، می توانید موتور را بعد از وارد کردن کد روشن کنید ، اما نمی توانید مخزن سوخت و چمدان ها را باز کنید.

چیز دیگر - Ducati Multistrado به عنوان چهار موتورسیکلت در یک تبلیغ می کند: ورزشی، مسافرتی، شهری و اندرو. ما سه گزینه اول را تایید می کنیم نه آخرین. آیا تا به حال یک دوچرخه اندرو با صدا خفه کن پایین زیر موتور و لاستیک 190 اینچی عقب 17 میلی متری دیده اید؟ ما هم همینطور. یک برنامه اندرو با سیستم تعلیق بالا یا پایین تقریباً به اندازه یک هوندا CB 1300 است.

مصرف سوخت کاملاً به نیازهای شما بستگی دارد. با کمال تعجب ، با یک سواری راحت در یک جفت ، می تواند کمتر از شش لیتر باشد (5 ، 8) ، و هنگام تعقیب آن تقریباً ده لیتر در صد کیلومتر می نوشد.

آیا Multistrada بهتر از GS است؟ البته ، برای رانندگان جاده های سریع ، اما نه در زمین های ناهموار ، بلکه در ترکیبی از جاده و آفرود. قیمت آن نیز به گونه ای است که نمونه های زیادی در جاده نخواهید دید. گفته می شود شش مورد از آنها به ما فروخته شده است. نسخه اصلی بدون سیستم ABS و سیستم تعلیق الکترونیکی با قیمت 15.654 پوند در دسترس است ، اما اگر چنین است ، S را انتخاب کنید.

قیمت خودرو آزمایشی: 19.845 EUR

موتور: دو سیلندر ، چهار زمانه ، مایع سرد ، 1 ، 198 ، 4 سانتی متر؟ ، تزریق سوخت الکترونیکی ، 4 برنامه کاری.

حداکثر توان: 110 کیلو وات (3 کیلومتر) در 150 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 118 نیوتن متر در 7 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: از میله های آلومینیومی و فولادی ریخته گری تشکیل شده است.

ترمز: دو سیم پیچ جلوتر؟ 320 میلی متر ، کالیپر ترمز چهار میله ای ، دیسک عقب؟ کالیپر دو پیستونی 245 میلی متری.

تعلیق: چنگال تلسکوپی جلو با تنظیم الکترونیکی؟ 48 میلی متر ، تک ضربه در عقب ، نوسان آلومینیومی.

لاستیک: 120/70-17, 190/55-17.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 850 میلیمتر

مخزن سوخت: 20 l

فاصله دوچرخه: 1.530 میلیمتر

وزن (خشک): 192 کیلوگرم

نماینده: Nova Motolegenda ، Zaloška cesta 171 ، Ljubljana ، 01/548 47 68 ، www.motolegenda.si.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ موتور

+ گیربکس

+ ترمز

+ تعلیق

+ عملکرد رانندگی ، قابلیت مانور ، ثبات

+ راحتی بالا برای راننده و سرنشین

+ داشبورد شفاف و کامل

+ امکان انتخاب برنامه های موتور و سیستم تعلیق

+ تجهیزات غنی

+ کارکرد سیستم ضد لغزش

+ ترمز

+ کارت هوشمند به جای کلید

+ صدا

- حفاظت از باد برای بزرگسالان

- شکل و بسته شدن چمدان ها (آب بندی)

- اهرم کلاچ سخت

- ضعیف ترین سطح گرمایش اهرم ها خیلی داغ است

– لرزش در شتاب کمتر از 3.000 دور در دقیقه

- نامناسب برای کار در زمینه

- قیمت

خطاها در حین آزمون

شل صدا خفه کن اگزوز شل شده است

Matevž Gribar ، عکس: Aleš Pavletič

• داده های اصلی

  هزینه مدل تست: 19.845،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: دو سیلندر ، چهار زمانه ، مایع خنک ، 1,198,4 سانتی متر مربع ، تزریق سوخت الکترونیکی ، 4 برنامه کاری.

  گشتاور: 118,7 نیوتن متر در 7.500 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

  قاب: از میله های آلومینیومی و فولادی ریخته گری تشکیل شده است.

  ترمز: دو دیسک جلو 320 میلی متر ، کالیپر ترمز چهار قطبی ، دیسک عقب 245 میلی متر ، کالیپرهای ترمز دو پیستونی.

  تعلیق: چنگال تلسکوپی جلو Ø 48 میلی متر قابل تنظیم الکترونیکی ، کمک فنر عقب تک ، نوسان آلومینیومی.

  مخزن سوخت: 20 l

  فاصله دوچرخه: 1.530 میلیمتر

  وزن: 192 کیلوگرم

• خطاهای آزمایش: شل صدا خفه کن اگزوز شل شده است

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور

انتقال

ترمزها

آویز

عملکرد رانندگی ، قابلیت مانور ، ثبات

راحتی بالا برای راننده و سرنشین

کنترل پنل شفاف و آموزنده

انتخاب برنامه موتور و سیستم تعلیق

تجهیزات غنی

عملکرد سیستم ضد لغزش

کارت هوشمند به جای کلید

صدا

حفاظت از باد برای بزرگسالان

ساخت و بستن چمدان (آب بندی)

اهرم کلاچ سخت

بیش از حد گرم پایین ترین سطح گرمایش اهرم ها

ارتعاشات هنگام شتاب زیر 3.000 دور در دقیقه

نامناسب برای استفاده در مزرعه

قیمت