696

• تصویری

ایتالیایی ها اسپاگتی ، مد ، مدل ، شور ، مسابقه ، فراری ، والنتینو روسی ، دوکاتی. ... هیولا این موتورسیکلت فوق العاده ساده و در عین حال بسیار چشم نواز که 15 سال پیش کشیده شد ، هنوز در رواج است. من کمی به شکل کارتونی توضیح خواهم داد: اگر یک هیولای نسل اول را جلوی بار پارک کنید ، باز هم یک شخص هستید. با این حال ، اگر برای هوندا CBR همان سال سوت بزنید ، شاهدان عینی فکر می کنند احتمالاً شما دانش آموزی هستید که به سختی آن چند یورو را برای موتور قدیمی خرج کرده اید. ...

موتورسیکلت های نوسازی شده و جدید (که ما عمدتاً محصولات ژاپنی را با آنها می سنجیم) که هر دو سال یک بار به جاده ها می آیند، هر بار پیرتر می شوند. به عبارت دیگر، آنچه امروز خوب است، چند سال دیگر، خوب، نادیده گرفته شده است، اگرچه هنوز خوب است.

دوکاتی روی سیم های مختلف بازی می کند و مدام بازار را با محصولات جدید بمباران نمی کند. اما پس از این همه سال و چند به روزرسانی ظریف در هیولای برهنه ، ما بی سر و صدا انتظار بازسازی کامل تری را داشتیم. این پیش بینی ها از دیدگاه آینده نگرانه بودند ، اما سال گذشته ، اندکی قبل از سالن میلان ، مشخص شد که ما فقط پیشگویی های برخی از روزنامه نگاران اروپایی را در شبکه جهانی وب مشاهده کردیم که با استفاده از برنامه های طراحی گرافیک کامپیوتری کپی شده اند. خوشبختانه آنها اشتباه کردند.

هیولا هیولا باقی می ماند. با تغییرات بصری کافی که بدون شک می توانیم آنها را جدید بنامیم و فقط بازسازی نشده باشند. برجسته ترین نوآوری ها چراغهای جلو شکسته و یک جفت صدا خفه کن ضخیم و کوتاه است که در قسمت عقب کوتاه به وفور یافت می شود. قاب نیز جدید است: بدنه اصلی از لوله های (اکنون ضخیم تر) جوش خورده است و قسمت کمکی عقب از آلومینیوم ساخته شده است.

مخزن سوخت پلاستیکی خطوط آشنا را حفظ کرده و دارای دو دهانه در قسمت جلو برای تامین هوا به فیلتر است که با مش نقره ای پوشانده شده است و مخزن سوخت را به زیبایی تزئین کرده و کمی تهاجم به آن می افزاید. چنگال های چرخان عقب دیگر از پروفیل های "مبلمان" ساخته نشده اند ، اما اکنون به زیبایی آلومینیوم ساخته شده اند که به نظر می رسد بخشی از یک ماشین مسابقه GP است. در جلو ، آنها ترمزهای عالی را با یک جفت کالیپر چهار میله ای نصب کرده اند که برای قطعه ای که هیولای کوچک در آن قرار دارد بالاتر از حد متوسط ​​متوقف می شود.

آنها همچنین واحد دو سیلندر معروف را ارتقاء دادند که هنوز هوا خنک می شود و چهار سوپاپ به روش "دیسمودرومیک" دوکاتی کار می کنند. برای بیدار کردن چند "اسب"، آنها مجبور بودند پیستون و سرسیلندر را جایگزین کنند و گرما را سریعتر به محیط منتقل کنند، که با باله های خنک کننده بیشتر روی سیلندرها به آن دست یافتند. نتیجه نه درصد قدرت بیشتر و 11 درصد گشتاور بیشتر است. اهرم سمت چپ بسیار نرم است و با یک کلاچ کشویی کار می کند که به طور محجوب از چرخش چرخ عقب هنگام کاهش دنده جلوگیری می کند. به سختی قابل توجه است، اما خوب است.

داشبورد ، مانند اسپورت 848 و 1098 ، کاملاً دیجیتالی است. RPM و سرعت روی یک صفحه نمایش متوسط ​​نمایش داده می شود که حاوی اطلاعاتی در مورد زمان ، دمای روغن و هوا و زمان دور در پیست مسابقه است و یک علامت کلیدی نیاز به تعمیر و نگهداری منظم را به ما یادآوری می کند. در اطراف صفحه نمایش دیجیتال نیز چراغ های هشدار خاموش ، چراغهای کم نور ، فعال سازی ذخیره سوخت ، چراغ های روشن و سطح روغن موتور بسیار پایین وجود دارد و در بالا سه چراغ قرمز هنگامی که دور موتور در میدان قرمز قرار دارد و زمان آن فرا رسیده است ، روشن می شود. جابجایی به بالا

نگران نباشید که شیر خفه کن در سمت چپ فرمان هنوز باید به صورت دستی در هنگام استارت سرد فعال شود ، اما در حال حاضر انتظار داریم که الکترونیک نسبت هوا و سوخت را کنترل کند. موتور خوب شروع می شود و یکی از زیباترین صداهای جهان را تولید می کند. یک درام دو سیلندر خنک با هوا برای دوکاتی غیرقابل جایگزین است ، اگرچه کوچکترین واحد در خانواده است. در سرعت های بالاتر ، صدای اگزوز دیگر به اندازه ای که توسط باد در اطراف کلاه ایمنی سرکوب می شود ، قابل شنیدن نیست ، اما از طریق وزوز از طریق محفظه فیلتر هوا به خوبی شنیده می شود.

به هر حال شما با این هیولا چندان سریع رانندگی نخواهید کرد ، زیرا باد زیادی در بدن شما جریان دارد و اسپویلر کوچک بالای خط داش تنها زمانی به شما کمک می کند که سر خود را بر روی مخزن سوخت خم کنید. اندام های تحتانی نیز ضعیف در برابر باد محافظت می شوند ، زیرا می خواهد موتورسیکلت را در آزادراه "پاره" کند ، که باعث می شود سوار دائماً پاهایش را به هم فشار دهد. اما برای درک یکدیگر؟ این فقط در سرعتهای بالاتر از مجاز قانون در بزرگراه اتفاق می افتد.

این دستگاه تا دور 6.000 دور در دقیقه دوستانه است (یا برای کسانی که به شتاب سریع علاقه دارند تنبل است)، اما پس از آن قدرت به سرعت افزایش می یابد و هیولا شروع به حرکت مناسب و سریع می کند. بدون خم شدن، سرعتش تقریباً 200 کیلومتر در ساعت است و با کلاه ایمنی روی مخزن سوخت - کمی بیشتر از این تعداد. هنگام تعویض دنده، گیربکس کوتاه و دقیق است، و هنگام جابجایی دنده به پایین به نیروی کمی بیشتر در مچ پای چپ نیاز داشت (هیچ چیز مهمی نیست!)، به خصوص زمانی که به دنبال حالت بیکار هستید. با این حال، باید بدانیم که موتور آزمایشی به سختی 1.000 کیلومتر را طی کرده است و ممکن است گیربکس هنوز به طور کامل خراب نشده باشد.

چیزی که همه رانندگان را شگفت زده کرد ، و همچنین کسانی که هنگام خاموش شدن موتور ، چرخ را گرفتند ، وزن بود. متاسفم ، سبکی! 696 جدید به اندازه موتورسیکلت 125 سی سی سبک است. ببینید ، و در ترکیب با صندلی پایین ، ما فکر می کنیم این یکی از بهترین گزینه ها برای دختران و سواران مبتدی است که مایل به سوار شدن بر یک محصول نجیب هستند.

برای یک سواری کاملاً آرام، کمی به موقعیت پشت فرمان عریض و نسبتاً پایین و همچنین هندسه دوکاتی نیاز است که در هنگام ترمز گرفتن، خط را بیش از انتظار راننده باز می کند، اما پس از آن دلپذیر می شود. هنگام رانندگی به سمت محل کار در مرکز شهر، بیشتر به یک جاده پر پیچ و خم طولانی، شاید با توقف در یک پیشخدمت محلی، و در روزهای آفتابی، چیزی کاملاً روزمره برمی‌گردید.

Ducati Monster 696 سبک تر از حد متوسط ​​است و هنوز هم خوب به نظر می رسد. رانندگان متقاضی سیستم تعلیق جلو قابل تنظیم را از دست خواهند داد و غولها (بیش از 185 سانتی متر) فضای بیشتری برای پا خواهند داشت. خانم ها و آقایان عزیز ، با 7.800 یورو می توانید از مد واقعی ایتالیایی استفاده کنید.

قیمت خودرو آزمایشی: 7.800 EUR

موتور: دو سیلندر ، چهار زمانه ، هوا خنک ، 696 سی سی؟ ، 2 سوپاپ در هر سیلندر Desmodromic ، تزریق سوخت الکترونیکی زیمنس؟ 45 میلی متر

حداکثر توان: 58 کیلو وات (8 کیلومتر) در 80 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 50 نیوتن متر در 6 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: لوله فولادی

ترمز: دو سیم پیچ جلوتر؟ 320 میلی متر ، فک شعاعی 245 میله ای ، دیسک عقب؟ XNUMX میلی متر ، دو پیستون

تعلیق: چنگال های تلسکوپی Showa معکوس؟ 43 میلی متر ، 120 میلی متر سفر ، Sachs تک شوک عقب ، 150 میلی متر سفر.

لاستیک: قبل از 120 / 60-17 ، عقب 160 / 60-17.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 770 میلیمتر

مخزن سوخت: 15 l

فاصله دوچرخه: 1.450 میلیمتر

وزن: 161 کیلوگرم

نماینده: Nova Motolegenda ، Zaloška cesta 171 ، Ljubljana ، 01/5484768 ، www.motolegenda.si.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ وزن سبک

+ سهولت استفاده

+ ترمز

+ تجمعی

- حفاظت در برابر باد

- نه برای سواران قد بلند

Matevž Gribar ، عکس: Aleš Pavletič