دوام کلاچ
ساییدن هنگام تعویض دنده، تکان خوردن هنگام استارت زدن، صدا، صدای جیر جیر، بوی نامطبوع. اینها علائم کلاچ فرسوده و متأسفانه هزینه های زیاد است.
ساییدن هنگام تعویض دنده، تکان خوردن هنگام استارت زدن، صدا، صدای جیر جیر، بوی نامطبوع. اینها علائم کلاچ فرسوده و متأسفانه هزینه های زیاد است.
برای بسیاری از رانندگان، کلاچ یک شر ضروری است. خلاص شدن از شر آن خوب است، اما در خودروهای با گیربکس دستی برای استارت و تعویض دنده ضروری است. عمر کلاچ از چند صد تا بیش از 300 متغیر است. کیلومتر همانطور که نشان می دهد 
همانطور که تمرین نشان می دهد، ضعیف ترین و غیر قابل اطمینان ترین پیوند در این مورد راننده است که دوام کلاچ به او بستگی دارد.
کلاچ از سه جزء تشکیل شده است: دیسک، صفحه فشار و یاتاقان رها. بسته به اینکه کدام قطعه آسیب دیده است، علائم سایش متفاوت است. یکی از رایج ترین آنها لغزش دیسک کلاچ است که با عدم شتاب خودرو با وجود درگیر بودن دنده، اضافه شدن گاز و افزایش دور موتور خود را نشان می دهد. یک اثر اضافی بوی بسیار نامطبوع است. در مرحله اولیه، این علائم در هنگام بارهای سنگین (مثلاً شروع از یک مکان یا رانندگی در سربالایی) و بعداً در هنگام رانندگی عادی ظاهر می شود. در حالت شدید، هنگامی که لنت ها کاملاً فرسوده شده اند، حتی نمی توانید حرکت کنید.
علامت بعدی که ممکن است نشان دهنده آسیب دیسک کلاچ باشد، تکان خوردن در هنگام استارت است. علت این ناراحتی فرسوده شدن لرزشگیرهای پیچشی است. چنین آسیبی می تواند به سرعت در نتیجه رانندگی تند و تند رخ دهد. لنت ها ممکن است وضعیت خوبی داشته باشند، اما با تعویض آنها ارزش سفت کردن ندارند، زیرا ممکن است یکی از فنرهای دمپر از پایه بیفتد و 
گیر می کند اثر این خواهد بود که دنده درگیر نمی شود زیرا درایو جدا نمی شود. اگر فنر فشاری بشکند علائم مشابهی ظاهر می شود. علاوه بر این، با شکستن فنر، خطر شکستن یک قسمت از فنر وجود دارد که می تواند منجر به آسیب دیدن بدنه گیربکس شود. عدم توانایی در تعویض دنده نیز می تواند به دلیل آسیب به کابل کلاچ یا در صورت هیدرولیک بودن سیستم کنترل، وجود هوا در آن باشد.
یکی دیگر از قطعاتی که اغلب آسیب می بیند بلبرینگ رهاسازی است. صدای جیر جیر، صداهای بلند و سر و صداهای مرتبط با بلبرینگ های آسیب دیده گواه مشکلات مرتبط با این موضوع است. کار با صدای بلند اغلب در زیر بار، پس از فشار دادن پدال کلاچ رخ می دهد. با این حال، بلبرینگ می تواند بدون بار صدا ایجاد کند.
با تعمیر کلاچ فرسوده، نباید منتظر بمانید. وضعیت اجزای آن بهبود نمی یابد و تاخیر در تعمیر ممکن است هزینه ها را افزایش دهد، زیرا علاوه بر تعویض مجموعه کلاچ، ممکن است چرخ فلایویل نیز بعداً (به عنوان مثال، در نتیجه گرم شدن بیش از حد یا تخریب سطح توسط پرچ ها) نیاز به تعویض داشته باشد. دیسک کلاچ). هنگام تصمیم گیری برای تعویض کلاچ، ارزش تعویض فوری کیت (دیسک، فشار، بلبرینگ) را دارد، زیرا به دلیل هزینه بالای کار، گاهی اوقات حتی تا 1000 PLN، این ارزان ترین خواهد بود. اگر مسافت پیموده شده خودرو بیش از 100 کیلومتر باشد، ارزش تغییر خود یاتاقان یا فقط دیسک را ندارد، زیرا احتمال زیادی وجود دارد که بقیه عناصر دیگر در مدت زمان کوتاهی از آن تبعیت نکنند.
هیچ مشکلی در دسترسی به قطعات یدکی وجود ندارد. علاوه بر ASO، مغازه‌های خودرویی که محصولاتی از Sachs، Valeo و Luk ارائه می‌دهند نیز انتخاب بسیار زیادی را ارائه می‌دهند. این کوپلینگ ها اغلب برای اولین مونتاژ استفاده می شوند و علاوه بر ACO، حتی به نصف ارزان تر هستند. تعویض زمان بر است، اما خوشبختانه خیلی پیچیده نیست، بنابراین می توان آن را خارج از نمایندگی انجام داد، که همراه با خرید قطعات جایگزین، می تواند صرفه جویی قابل توجهی را به همراه داشته باشد.
ساخت و مدل ماشین | تنظیم قیمت کلاچ در ASO (PLN) | قیمت جایگزینی (PLN) | هزینه تعویض در ASO (PLN) | هزینه تعویض خارج از ASO (PLN) |
Fiat Uno 1.0 Fire | 558 | 320 | 330 | 150 |
Opel Astra II 1.6 16V | 1716 (با سیلندر هیدرولیک) | 1040 (درایو) | 600 | 280 |
فورد موندئو 2.0 16 ولت 98 | 1912 (با سیلندر هیدرولیک) | 1100 (درایو) | 760 | 350 |
