بررسی دوج نیترو STX دیزل 2007

به هر حال، کار مخفی در مورد ترکیب شدن با جمعیت، تبدیل شدن به بخشی از جمعیت و جلب توجه کمترین ممکن است.

با نگاه کردن به نیترو، این احساس به دست می آید که طراحان چیز دیگری در ذهن داشتند. استیشن واگن پنج نفره آمریکایی با چرخ‌های بزرگ، گلگیرهای برآمده و قسمت جلویی بزرگ، بی‌حرکت و گاو مانند، نظرات بسیاری را به خود جلب می‌کند. همچنین مشبک کرومی علامت تجاری گمشده Dodge گم شده است.

نیترو با موتور 3.7 لیتری V6 بنزینی یا 2.8 لیتری توربودیزل عرضه می شود.

خودروی آزمایشی ما، برترین خودروی دیزلی SXT بود که از 43,490 تا 3500 دلار قیمت داشت. دیزل XNUMX دلار به قیمت اضافه می کند، اما به جای XNUMX سرعته استاندارد، یک XNUMX سرعته اتوماتیک متوالی خریداری می کند.

نیترو بر روی همان پلت فرم جیپ چروکی آینده ساخته شده است، با سیستم چهار چرخ محرک جزئی که برای جاده های قیر خشک مناسب نیست.

اگر سوئیچ را نزنید، در چرخ عقب باقی می ماند. این امر مزایای سیستم چهار چرخ متحرک را نفی می کند و بدون کاهش دنده، توانایی آن در خارج از جاده نیز محدود می شود.

توربودیزل چهار سیلندر خطی، 130 کیلووات در 3800 دور در دقیقه و 460 نیوتن متر گشتاور در 2000 دور در دقیقه تولید می کند. اعداد قابل توجه، اما از آنجایی که SXT کمی کمتر از دو تن وزن دارد، سریع ترین کابین در کلاس خود نیست و در 0 ثانیه به صفر کیلومتر در ساعت می رسد.

هر دو مدل بنزینی و دیزلی به گونه ای طراحی شده اند که همان 2270 کیلوگرم را تحت ترمز بکسل کنند. اما دیزل با 146 نیوتن متر گشتاور بیشتر، انتخاب بهتری است که در هندلینگ و مصرف سوخت سود بیشتری به همراه دارد.

با یک باک 70 لیتری، مصرف سوخت 9.4 لیتر در 100 کیلومتر تخمین زده می شود، اما خودروی آزمایشی ما حریص تر بود - 11.4 لیتر در 100 کیلومتر یا حدود 600 کیلومتر تا باک.

Nitro به عنوان یک وسیله نقلیه متوسط ​​​​اسپورت توصیف می شود و با Ford's Territory و Holden Captiva رقابت می کند.

در واقع، کاملاً به خوبی در داخل قرار می گیرد. رانندگان قدبلند سوار شدن و خارج شدن از کابین را سخت خواهند دید مگر اینکه خم شدن را فراموش کنند. فضای پای عقب خوب است، اما به ازای ظرفیت بار، و سه بزرگسال می توانند در صندلی عقب فشرده شوند. محفظه چمدان خود دارای یک طبقه قابل جمع شدن مبتکرانه برای تسهیل بارگیری است.

در حالی که Nitro عمدتاً برای کاربران جاده طراحی شده است، رانندگانی که انتظار خودروهای سواری و هندلینگ را دارند ناامید خواهند شد.

سواری خشن است، با مقدار زیادی راک اند رول قدیمی 4×4، و اکسل عقب مستحکم اگر به یک دست انداز در گوشه وسط برخورد کند، ممکن است دچار مشکل شود.

مدل SXT با رینگ‌های آلیاژی 20 اینچی که در لاستیک‌های 245/50 پیچیده شده‌اند عرضه می‌شود که ظاهر شگفت‌انگیزی دارند، اما تاثیر چندانی در کاهش ضربه ندارند. یک دستگاه یدکی با اندازه کامل تعبیه شده است، اما رانندگان زیرپایی راننده را از دست خواهند داد.

در حالی که به خوبی به شش کیسه هوا و کنترل پایداری الکترونیکی مجهز شده است، فضای داخلی نیترو با بسیاری از پلاستیک های سخت با نمای بیرونی آن مطابقت ندارد.

در نهایت، این یک ماشین سرگرم کننده و مطلوب است، اما به شدت نیاز به تنظیم دقیق دارد.