دوج کالیبر 2.0 CRD SXT

اگرچه این دوج دقیقاً همان موتور گلف را دارد و اگرچه کالیبر به کلاس اندازه گلف تعلق دارد، اما جاه طلبی های آن به آن بزرگی نمی رسد. به عبارت دیگر: کالیبر به دنبال مشتریان خاص در این کلاس است. اما این کاملاً ضروری نیست: خریداران ممکن است از جای دیگری باشند.

این سیاست با یک نام شروع شد. در آن قسمت از کنسرت DC که در خانه آن طرف حوض است، تصمیم گرفتند جانشین کرایسلر نئون را با نام تجاری دوج بفروشند. قطعاً معنایی برای این وجود دارد - شاید نئون (مانند کرایسلر) نام کافی را به جا نگذاشته باشد. اما سیاست نامگذاری بسیار پر جنب و جوش است. تا حدی در اروپا و حتی بیشتر در ایالات متحده. بنابراین به نظر نمی رسد که این کار شما را خیلی سنگین کند.

بدون اینکه بر دوش برندهایی که در مورد کالیبر رتبه اول را به عنوان خریداران (چنین) خودرویی دارند، آنها تقریباً مطمئناً آن را مطالعه خواهند کرد. در حالی که در طبقه متوسط ​​پایین اندازه گیری می شود، و در حالی که شما را از آن کلاس بیرون نمی کند، کسانی که منظور یک ون لیموزین کوچک جمع و جور هستند، ممکن است مراقب آن باشند، یا حتی کسانی که از SUV ها پیروی می کنند، اما صرفاً به دلیل بیشتر بودن ( خارج از جاده) ظاهر تهاجمی. اما هر دو دوست دارند بیشتر بنشینند.

خوب، چنین کالیبر. بدنه (حداقل در قسمت جلو) به پیکاپ‌های آمریکایی (سطوح عمودی بزرگ) نزدیک‌تر است تا به سدان‌های اسپورت نرم و دقیق‌تر اروپایی. سیاست طراحی کرایسلر بسیار تهاجمی است و روی متفاوت بودن از ارزش‌های طراحی آمریکایی شرط می‌بندد، و مطمئناً منطقی نیست که نسخه‌ای از یکی از محصولات را در اینجا برای بازار اروپا (که کالیبر اساساً برای آن در نظر گرفته شده است) ارسال کنید.

و داخل؟ وقتی در را باز می کنی، آمریکا تمام می شود. فقط سیستم صوتی و اعداد کم روی سرعت سنج مایل در ساعت به ما یادآوری می کند که این خودرو ممکن است وجه اشتراکی با ایالات متحده داشته باشد. داشبورد و فرمان بسیار عمودی (که همیشه دوستانه و ارگونومیک به نظر می رسد) کاملاً چشم نواز است، اما حتی در این خودرو نیز طراحی داخلی حداقل یک قدم از نمای بیرونی عقب است. و اشتباه نکنید، این فقط خودروهای دوج، کرایسلر یا به طور کلی آمریکایی نیستند. ما در صنعت خودروسازی بسیار به این عادت کرده‌ایم، و به ویژه زمانی که نگاه به بیرون کشیده می‌شود، مراقب هستیم.

هنگامی که اندازه گیری می شود، کالیبر به خوبی در داخل تناسب دارد: هیچ کمبودی در عرض، ارتفاع و طول وجود ندارد، و احساس کلی "هوای" درونی خوب است. به خصوص اهرم دنده کمی برجسته است که در نهایت (همراه با قرار دادن فرمان و پدال ها) به معنای موقعیت رانندگی راحت است. فقط پدال کلاچ به طرز محسوسی اغراق شده است. در شب، می‌توانید به مناطق کم‌نور پشت قوطی‌ها بین صندلی‌ها توجه کنید، و در حالی که هر چهار در فقط دو کشو کوچک (در جلو) دارند، فضای ذخیره‌سازی زیادی برای جاروبرقی‌ها وجود دارد (دوباره در جلو). شامل دو کشو (یک دوتایی) بزرگ در سرنشین جلو. انتقال دیگر به سنسورها: آنها همچنین حاوی یک رایانه سفر هستند که با وجود قطب نما بسیار نادر است و مهمتر از همه دکمه کنترل آن که دقیقاً بین سنسورها قرار دارد در راه است که می تواند هنگام رانندگی خطرناک باشد. . و کسانی که دوست دارند فرمان را به طور کامل پایین بیاورند، چیز بیشتری روی سنسورها نخواهند دید.

فقط صندوق عقب متوسط ​​است. پایین آن بلند است (زیر آن یک لاستیک زاپاس دارد، اما این یک اقدام اضطراری است)، با پلاستیک سخت پوشانده شده است، و هیچ کشو مفیدی ندارد. تصور کنید (به عنوان مثال) در هر نوبت چه اتفاقی برای جعبه کمک های اولیه می افتد. فقط یک واشر لاستیکی اضافی می تواند این عیب را برطرف کند. خوب، صندوق عقب را می توان از نظر طول نیز افزایش داد، زیرا کالیبر یک سدان کلاسیک پنج در است. پس از اینکه تکیه گاه سوم (که قبلا دارای پنج موقعیت شیب احتمالی بود) جمع شد و صندلی ثابت شد. تنه بزرگ شده دارای کفی کاملاً صاف است که هنوز کاملاً بلند است.

شاید چند کلمه در مورد تجهیزات، به خصوص که یک قانون نانوشته وجود دارد که "آمریکایی ها" به خوبی مجهز هستند. برای کالیبرا، این فقط تا حدی درست است، حتی در مورد بسته SXT که حتی از بسته SE برای چراغ های مه شکن، چرخ های سبک، کروز کنترل و فرش ها غنی تر است. خوب است که دارای یک ESP تست کالیبر (استاندارد)، آینه داخلی کم‌نور خودکار و سیستم صوتی عالی Boston Acoustics بود، اما فاقد کیسه هوای جانبی، جعبه سرد، کمد، آینه‌های روشویی روشن، فرمان قابل تنظیم عمق فرمان، جیب‌ها (یا توری ها) روی پشتی و تنظیمات صندلی کمری. با این حال، نور داخلی خوبی داشت، از جمله یک فانوس قابل حمل اضافی (قابل جابجایی).

ترکیب مکانیک کاملا آمریکایی-اروپایی است. به عنوان مثال، شاسی کاملا نرم است، که در خراش به معنای لرزش نسبتا طولی بدن در هنگام شتاب گیری و ترمز است. فرمان نیز بسیار نرم است، حداقل در سرعت های بالا، اما این به نوبه خود به معنای کمی راحتی بیشتر و فرمان پذیری آسان تر در سرعت های پایین تر است. محصولات اروپایی همچنین دارای عایق صوتی گسترده تری در داخل هستند، که به وضوح نشان می دهد که فولکس واگن 2.0 TDI، که در اینجا به عنوان CRD شناخته می شود، اصلاً موتوری کم صدا نیست. و موتور اروپایی ترین قسمت این خودرو است.

آیرودینامیک کالیبر تاثیر دارد: با سرعت حدود 150 کیلومتر در ساعت باد شدیدی روی بدنه می وزد و این موتور قادر است سرعت بدن را به 190 کیلومتر در ساعت برساند (با توجه به سرعت سنج که کمتر از گلف)، اما همین کافی است. موتور همانطور که می دانیم پر جنب و جوش و مقرون به صرفه است، حتی در دنده پنجم (از شش) میدان قرمز را روشن می کند (4.500 در سرعت سنج) و به خوبی زیر 2.000 دور در دقیقه می کشد. به لطف قابلیت هایی که دارد، گاهی نیاز به سواری پویاتری دارد که گیربکس دستی با حرکات اهرمی کوتاه و دقیق که گیربکس را خوشایند و کارکرد آسان می کند، کمک زیادی به آن می کند.

بنابراین کسانی که خواهان دینامیک اروپایی بیشتر در این خودرو هستند، باید آن را برای تیونینگ ملایم شاسی انتخاب کنند. در غیر این صورت، فرمان ثابت می ماند و شیب بدنه به طور محسوسی کمتر می شد. حتی با این تنظیم شاسی، راننده می تواند از سرعت در پیچ در رانندگی معمولی غافلگیر شود و از همه موارد ذکر شده، شاید ناراحت کننده ترین آنها پایداری ضعیف خودرو در یک جهت خاص باشد، اما اینطور نیست. . بیش از حد مضطرب در هر صورت، این تصور باقی می ماند که کالیبر در حال حاضر یک خودروی با پویایی متوسط ​​با این موتور، از جمله ترمزها، که چندین بار متوالی به خوبی مقاومت می کند، است.

بنابراین فصل شکار دوج باز است و خریداران این کالیبر باید خودشان را پیدا کنند. با این حال، بد نیست اگر آنها نگران اصالت آمریکایی خود نباشند، هرچند نه چندان واضح. پس از همه، Caliber هنوز هم ویژگی های خوبی دارد. از تفاوت ظاهری و فراتر از آن.

وینکو کرنک

دوج کالیبر 2.0 CRD SXT

داده های اصلی

حراجی:	کرایسلر – جیپ واردات dd
قیمت مدل پایه:	20.860,46 €
هزینه مدل تست:	23.824,24 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	103 کیلو وات (140 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,3 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	196 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	6,1l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل تزریق مستقیم - حجم 1968 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (103 اسب بخار) در 140 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 4000 نیوتن متر در 310-1750 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 196 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9,3 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 لیتر در 100 کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق انفرادی جلو، پایه فنر، کمک فنر گاز، تثبیت کننده - تعلیق تک عقب، محور چند پیوندی، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر گاز، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب، ABS - چرخ گرد 10,8 متر - مخزن سوخت 51 لیتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1425 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2000 کیلوگرم.
جعبه:	حجم صندوق عقب با استفاده از مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 1 کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 1 × چمدان (68,5 لیتر) ؛ چمدان 1 اینچ (85,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. مالک: 53% / لاستیک: Continental ContiPremiumContact / خوانش کنتور: 15511 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,9s
402 متر فاصله از شهر:	17,2 سال ( 134 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	31,2 سال ( 170 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 7,0/10,2
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 9,4/11,1
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	196 کیلومتر در ساعت (ما.)
حداقل مصرف:	8,8l / 100km
حداکثر مصرف:	11,5l / 100km
مصرف تست:	10,5 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	39,5m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	59dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	57dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	57dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	67dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	63dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	62dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3	-dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	71dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	69dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	68dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (323/420)

• در حالی که (به غیر از ظاهر) اساساً آمریکایی به نظر نمی رسد، رتبه بندی ها دقیقاً این را نشان داده اند: از طرف دیگر، آنها بیشتر به قابلیت استفاده متکی هستند تا دینامیک رانندگی. این خودرو برای افراد جسورتر ساخته شده است.

• نمای بیرونی (13/15)

  در هر صورت، نمای بیرونی جسورانه و قابل تشخیص است!

• داخلی (103/140)

  ارگونومی خوب و جادار بودن، صندوق عقب ضعیف.

• موتور ، گیربکس (40
  
  
  / 40)

  موتور و گیربکس عالی!

• عملکرد رانندگی (70
  
  
  / 95)

  فقط یک چرخ وسط، اما رانندگی خوب است.

• عملکرد (29/35)

  حداکثر سرعت این موتور بسیار پایین است.

• امنیت (35/45)

  کیسه هوای جانبی ندارد اما به صورت استاندارد دارای سیستم ESP است.

• اقتصاد

  مصرف سوخت مطلوب، به طور سنتی کاهش زیادی در ارزش.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر

ارگونومی خوب

آینه های بیرونی بزرگ

موقعیت اهرم دنده

انتقال

موتور

مکان هایی برای چیزهای کوچک

پشتی صندلی های سخت

سرنگ روی سقف

جعبه در بسته بندی پلاستیکی

ارتعاشات طولی بدن

برخی تجهیزات گم شده است

درپوش مخزن سوخت کلید در دست