بررسی دوج چلنجر SXT 2016

عاشق ماشین در نگاه اول غیر منطقی، مضحک و اگر از ماشین امرار معاش می کنید، غیرحرفه ای است.

اما گاهی اوقات هیچ کاری نمی توانید انجام دهید. اولین نگاه من به دوج چلنجر سیاه و آبی وحشیانه ای که در یکی از شیفته ترین شهرهای جهان، لس آنجلس، در حال آزمایش آن هستیم، با یک پارکینگ شلوغ روبرو شد و تنها چیزی که واقعاً می توانستم ببینم رنگ و خط سقف بود. اما همین کافی بود

چیزی قدرتمند و قوی در طراحی این خودرو وجود دارد - عرض درهم، دماغه متوسط، ظاهر وحشیانه - و فقط به یک کلمه ختم می شود - سخت.

این همان چیزی است که ماشین‌های عضلانی باید باشند، و چلنجر پژواک‌هایی از کلاسیک‌های خودمان، مانند XY Falcon، از درب صندوق عقب پهن و مسطح تا راه‌راه‌های مسابقه و گیج‌های سبک رترو دارد. حضور در آن واقعاً به شما احساس خونسردی و کمی خطرناک می دهد. این دوج قاتل می تواند حتی کریستوفر پاین را هم سخت جلوه دهد. تقریبا.

بخشی از جادو این است که طراحان از آن به عنوان یک گلخانه یاد می کنند که اساساً منطقه لعاب یک ماشین را توصیف می کند. چلنجر دارای بدنه کوچکی با عقب منحنی است که ظاهری عالی دارد، اما دید از داخل خودرو را سخت می کند، به خصوص با ستون های بزرگ A چاق و شیشه جلوی مایل کوچک. این کمی شبیه سواری با کلاه کایلو رن است - عالی به نظر می رسد اما خیلی کاربردی نیست.

حتی در لس آنجلس که خیابان ها مملو از چنین خودروهایی است، جلب توجه می کند.

ظاهر، البته، همه چیز نیست، حتی برای یک ماشین عضلانی، و کمتر از یک دقیقه طول می کشد تا مقداری از درخشش زمانی که من می روم تا چکمه را باز کنم (که به طرز شگفت انگیزی بسیار زیاد است) از بین می رود. اولین تماس فیزیکی با خودرو به بهترین شکل برعکس آن کیفیت و وزنی است که از مارک های اروپایی دریافت می کنید.

Challenger کمی نازک و پلاستیک در اطراف لبه ها احساس می شود. این تصور متأسفانه توسط فضای داخلی، که دارای دکمه‌های معروف جیپ ارزان قیمت و حسی مشابه است، تقویت می‌شود (اگرچه صفحه‌های یکپارچهسازی با سیستمعامل در جای خود قرار دارند و فوق‌العاده به نظر می‌رسند).

البته چیزی که هیچ جیپی ندارد دکمه های Sport Track Pack است (یک دکمه Sport نیز وجود دارد، اما به اندازه کافی عجیب، تنها کاری که انجام می دهد، غیرفعال کردن کنترل کشش است).

این نه تنها به شما امکان استفاده از Launch Control را می‌دهد، بلکه صفحه کاملی از گزینه‌ها و خوانش‌ها و همچنین توانایی راه‌اندازی «راه‌اندازی RPM Set-Up» را قبل از فشار دادن دکمه «فعال کردن حالت راه‌اندازی» ارائه می‌دهد. به نظر می رسد KITT از نایت رایدر حرف های بیهوده می زند، و با شهرت بد خاصی در بین رانندگان آمریکایی که وسواس زیادی به خروج سریع از چراغ های راهنمایی دارند و زیاد به پیچیدن اهمیت نمی دهند، همخوانی دارد. یا هر چیز دیگری که مربوط به رانندگی باشد.

متأسفانه، SXT که ما رانندگی می کنیم، V6.2 هلکت 8 لیتری سوپرشارژر 527 کیلوواتی (بله، آن را Hellcat می نامند) ندارد، که باعث می شود فراری ها و لامبورگینی ها کم قدرت به نظر برسند. با زیر کاپوت، Launch Control بدون شک تجربه‌ای فراموش‌نشدنی است، و شما را از صفر به 60 مایل در ساعت در 3.9 ثانیه و یک چهارم مایل در 11.9 ثانیه می‌رساند.

اگر سرعت خط مستقیم هدف شماست، بلافاصله عاشق این چلنجر خواهید شد.

خودروی ما باید به یک موتور 3.6 لیتری پنتااستار V6 با قدرت 227 کیلووات و گشتاور 363 نیوتن متر بسنده کند که تا حدودی کمتر از آن چیزی است که لیاقت خودرویی مانند این را دارد. SXT به طور معقولی آماده است و قدرت را به آرامی انتقال می دهد، اما تنظیم پا صدای زیادی ایجاد می کند (به نظر می رسد که آنها یک نت اگزوز را از موسیقی متن Grease در صحنه مسابقه درگ قرض گرفته اند) و نه زیاد. بیشتر. شتاب کافی است تا هیجان انگیز، و 0-60 بار از 7.5 ثانیه هلکت عقب تر است.

چیزی که بازاریاب‌های باهوش، که می‌توانند این نسخه اولیه را با قیمتی کمتر از 27,990 دلار آمریکا (حدود 38,000 دلار آمریکا) به آمریکایی‌ها ارائه دهند، می‌دانند این است که این خودرو بسیار بیشتر در مورد ادراک است تا واقعیت. خریداران حتی بیشتر از اینکه بخواهند در یک چلنجر به سرعت وارد شوند، می‌خواهند در یک چلنجر خوب به نظر برسند. بهترین لحظات در این خودرو با سرعت کم، خزیدن از پشت شیشه های شیشه ای برای تحسین خود یا تماشای پایین افتادن آرواره های غریبه ها خواهد بود.

توانایی برانگیختن عشق در نگاه اول یک ابزار بازاریابی قدرتمند برای یک ماشین است.

حتی در لس آنجلس، جایی که خیابان ها پر از چنین اتومبیل هایی است، توجه ها را به خود جلب می کند و امتحان نهایی پارکینگ را در The Line گذراند - مکانی بسیار شیک در منطقه ای هیجان انگیز از کره تاون، این یک هتل قطبی است که آنها نمیدانم. شما حتی نیازی به روشن کردن یخچال ندارید. متصدیان پارکینگ هر بار که سوار می‌شدیم، روی زبان‌شان کلیک می‌کردند و سوت می‌زدند، و به ما برای انتخاب یک ماشین شجاع تبریک می‌گفتند، و حتی می‌خواستند آن را «بالاتر» بگذارند، نه زیر زمین، تا مردم بتوانند آن را در محوطه هتل تماشا کنند.

همانطور که اغلب در مورد اتومبیل های آمریکایی اتفاق می افتد، Dodge دارای نقص هایی است که برای ما عجیب به نظر می رسد، مانند فرمان آنقدر سبک که تقریباً شبیه به یک سیستم کنترل از راه دور است، سواری که به بهترین شکل توصیف می شود و صندلی هایی که به نوعی می توانند هم پر بودن و هم پر بودن را احساس کنند. تحت حمایت

آن را به گوشه ای بیندازید و از سختی یا بازخورد لمسی آن غافل نخواهید شد، اما غرق هم نخواهید شد. خودروهای مدرن آمریکایی بیش از هر زمان دیگری به کلاس جهانی یا حداقل به استانداردهای شناخته شده بین المللی نزدیک شده اند.

شاید تعجب کنید که بدانید دوج در حال حاضر در استرالیا حضور دارد، و اگر چنین است، واقعاً باید از وب سایت آنها دیدن کنید زیرا رفتن به برگه لیست مدل های موجود و یافتن تنها یکی، Journey، مضحک است.

در ابتدا گیج کننده به نظر می رسد که این شرکت این SUV نسبتاً خسته کننده را به عنوان تنها پیشنهاد خود نسبت به چلنجر انتخاب کرده است، اما منطق در واقع بسیار ساده است. Journey که تقریباً یک فیات فریمونت است، فرمان راست است، در حالی که چلنجر اینطور نیست.

اما این در آینده خواهد بود و دوج در استرالیا (با نام مستعار فیات کرایسلر استرالیا) آنقدر دست خود را برای رساندن این خودرو به اینجا بلند کرده است که از فضا قابل مشاهده است.

اگر این شرکت بتواند یک چلنجر جدید تهیه کند که بدون شک بسیار شبیه به فعلی، قبلی و غیره خواهد بود، در اینجا یک شبه مشخصات خود را در بازار استرالیا تغییر خواهد داد. و اگر بتواند آنها را به کمتر از 40,000 دلار بفروشد، حتی با 6 دلار کمی غیر جالب، آنها دیوانه وار می فروشند.

توانایی برانگیختن عشق در نگاه اول یک ابزار بازاریابی قدرتمند برای یک ماشین است.

آیا چلنجر جدید ماشین عضلانی ایده آل شما خواهد بود؟ در قسمت نظرات پایین ما را آگاه کنید.