دیزل. 5 نشانه تعمیر گران قیمت

تحلیلگران و متخصصان بازار و همچنین خود خودروسازان، پایان قریب‌الوقوع عصر موتورهای دیزلی را پیش‌بینی می‌کنند. با وجود این، محبوبیت آنها هنوز بسیار زیاد است و بسیاری از رانندگان تصور نمی کنند ماشینی با پیشرانه متفاوت رانندگی کنند. انعطاف پذیری، گشتاور بالا و مصرف سوخت کم از مزایای اصلی موتورهای دیزلی است. منهای - خرابی های گران قیمت، که خوشبختانه می توان به موقع تشخیص داد و به سرعت از بین رفت.

واحدهای دیزل مدرن با پارامترهای بالا، راندمان و صرفه جویی مشخص می شوند. گشتاور بالا در محدوده وسیعی از دور در دسترس است و تقریباً آنی است، معمولاً در حدود 1500 دور در دقیقه. چنین ویژگی هایی تأثیر زیادی بر دینامیک، عملکرد، اما بیشتر از همه بر روی مانورپذیری و مصرف سوخت پایین، به ویژه در جاده ها دارد. در شهر این مزایا تا حدودی تراز و پاک می شوند، اما اگر زیاد رانندگی می کنید و مسافت های طولانی را طی می کنید، قدر مزیت های دیزل را بدانید.

متأسفانه، پیچیدگی موتورهای دیزلی مدرن به قدری زیاد است که خطر خرابی پرهزینه، به ویژه در صورت عدم دقت در حمل و نقل و عملکرد ناکافی، به سرعت افزایش می یابد. تقریباً هر چیزی ممکن است شکست بخورد و اگر ما یک طراحی دیزلی اثبات شده داشته باشیم، خطر کم است و بیشتر به راننده و نحوه مراقبت آنها از ماشین بستگی دارد.

با این حال، سخت‌افزار می‌تواند ناپایدار باشد، و حتی غفلت یا ناآگاهی جزئی برای ایجاد علائم اولیه کافی است تا به سرعت منجر به شکست پرهزینه شود. چه چیزی بیشترین احتمال شکست و ایجاد بیشترین هزینه را دارد؟

سیستم های تمیز کردن گازهای خروجی: فیلترهای DPF، SCR

فیلترهای ذرات دیزلی و سایر سیستم‌های تصفیه پس از آن برای بسیاری از کاربران خودروهای دیزلی یک دردسر واقعی هستند. در حالی که استفاده مداوم در مسیرها معمولاً منجر به استفاده بدون دردسر می شود، مسافت های کوتاه مکرر در شهر می تواند به سرعت بسیار مشکل ساز شود. من عمدتاً در مورد خودروهای دیزلی مدرن صحبت می کنم که به دلیل قوانین سختگیرانه انتشار اگزوز، باید دارای فیلترهای DPF و - عمدتاً در آخرین مدل ها - سیستم های SCR که اکسیدهای نیتروژن (NOx) را کاهش می دهند، داشته باشند.

با بالا رفتن سن خودرو و تعداد کیلومترهای طی شده، فیلتر ذرات فرسوده می شود یا بهتر است بگوییم با خاکستر مسدود می شود. یک فیلتر مسدود شده باید خود را تمیز کند و با گذشت زمان فواصل بین چرخه های تمیز کردن کوتاه تر می شود. با سوختن فیلتر، ماشین کند می شود، واکنش پدال گاز به تاخیر می افتد، احتراق به میزان قابل توجهی افزایش می یابد و در بسیاری از موارد، پفک های دود از لوله اگزوز خارج می شود. در حالی که سوختن فیلتر در جاده اتفاق می افتد، گاهی اوقات احساس کردن آن دشوار خواهد بود، اما اگر رایانه هنگام رانندگی در شهر، این فرآیند را روشن کند، می تواند مشکلات زیادی را ایجاد کند. پس نباید موتور را خاموش کنید و بهترین راه حل این است که در بزرگراه با سرعت کمی بالاتر برانید. با این حال، این همیشه امکان پذیر نیست - گاهی اوقات راننده ندانسته روند را متوقف می کند. اگر چرخه بازسازی دائماً قطع شود، ممکن است فیلتر کاملاً مسدود شود و موتور به حالت اضطراری برود. راه حل؟

اگر رانندگی خارج از جاده کمکی نمی کند یا ماشین به هیچ وجه از اطاعت خودداری می کند، راه حل ممکن است فرسودگی به اصطلاح سرویس اجباری فیلتر باشد که هزینه آن چند صد زلوتی است. به هر حال، توصیه می شود روغن را تعویض کنید. به هر حال، چنین فرآیندی نه تنها به موتور آسیب می رساند، بلکه همیشه وظیفه خود را انجام نمی دهد، به خصوص در مورد فیلترهای بسیار قدیمی و آسیب دیده. سپس تنها راه حل تعویض فیلتر با فیلتر جدید است. در مورد ساده ترین ها، حدود 1500 PLN هزینه دارد. پیچیده تر، نصب شده بر روی اتومبیل های مدرن، می تواند تا 10 PLN هزینه داشته باشد. علاوه بر این، فیلترهای مرطوب (معمولاً توسط PSA تولید می شوند) از مایع خاصی استفاده می کنند که قیمت آن بیش از 000 PLN در هر لیتر است. هزینه AdBlue برای سیستم های SCR بسیار کمتر است - معمولاً کمتر از 100 PLN در هر لیتر.

توربوشارژر و لوازم جانبی آن

عنصر دیگری که به سوء استفاده بسیار حساس است. اگر راننده پس از مدتی پس از استارت زدن موتور، مرتباً به سختی رانندگی کند، منتظر گرم شدن موتور نماند، با سرعت خیلی کم رانندگی کند و بلافاصله پس از توقف پس از یک سواری دینامیک، خودرو را دیر یا زود خاموش کند. این منجر به خرابی توربو می شود. البته ممکن است دلایل بیشتری مانند نقص طراحی، تنظیم نادرست یا فرسودگی معمولی وجود داشته باشد. تجهیزات توربوشارژر نیز ممکن است از کار بیفتند. من در مورد سنسورهای فشار، ورودی یا به اصطلاح صحبت می کنم. گلابی.

با این حال، اگر توربوشارژر به طور دوره ای بازرسی شود و راننده قابلیت سرویس را کنترل کند، نباید مشکل جدی وجود داشته باشد. همچنین مهم است که به موقع متوجه یک نقص احتمالی شوید، به طوری که می توان به سرعت واکنش نشان داد، به عنوان مثال، با بازسازی یا جایگزینی، قبل از وقوع یک خرابی جدی، به عنوان مثال، ورود عناصر روتور به داخل موتور. در موارد شدید، درایو می تواند به طور کامل از بین برود. اگر ماشین قدرت کافی نداشته باشد، دود آبی از لوله اگزوز خارج می شود، سطح روغن موتور مرتباً پایین می آید، روغن زیادی در اینترکولر وجود دارد و در هنگام شتاب گیری صدای سوت یا فلزی مشخصی شنیده می شود، زیاد است. زمان بررسی وضعیت توربوشارژر بازسازی این عنصر در یک کارگاه حرفه ای حدود 1000 PLN (بسته به مدل) هزینه دارد. خرید یک توربین جدید چندین هزار زلوتی هزینه خواهد داشت.

سیستم تزریق

این یکی دیگر از عناصری است که نه تنها به دلیل کهولت سن، بلکه در نتیجه ناآگاهی و سهل انگاری کاربر از کار می افتد. نوک انژکتور آسیب دیده است: با سوخت کم کیفیت، تنظیم نادرست در کارگاه یا استفاده از برنامه های تهاجمی با هدف افزایش قدرت موتور سریال، به عنوان مثال. چیپ تیونینگ در بسیاری از موتورها، نوک نازل‌ها کاملاً با براده‌های فلزی مسدود می‌شوند که مثلاً از یک پمپ سوخت فشار بالا آسیب دیده است. این اتفاق می افتد که کویل های احتراق می سوزند، مشکلاتی در سوپاپ های کنترل و همچنین نشت سوخت از زیر مهر و موم ها (به اصطلاح حلقه های O) وجود دارد.

اولین علائم انژکتورهای آسیب دیده به وضوح روشن کردن موتور دشوار است، ارتعاشات قابل توجه، دود سیاه از اگزوز و افزایش احتراق است. تشخیص صحیح نسبتاً پیچیده و غیرقابل اعتماد است، زیرا حتی اندازه گیری اصلاحات انژکتور نیز می تواند گمراه کننده باشد. بهترین راه حل، تشخیص سرریز با استفاده از یک دستگاه خاص خواهد بود. هزینه تعمیر؟ بسیار متنوع

تعمیر، یا بهتر است بگوییم بازسازی مدل های قدیمی که تحت فشار کمتر کار می کنند، از 200 تا 500 PLN هزینه دارد. فقط ارائه دهندگان خدمات واجد شرایط می توانند با راه حل های جدیدتر، به ویژه انژکتورهای پیزو سروکار داشته باشند و معمولاً مقادیر بسیار زیادی را شارژ می کنند. نباید به کارگاه های بی تجربه نازل بدهید که این کار را ناشیانه انجام دهند و مقدار زیادی جمع کنند.

فلپ های گرداب و EGR

تصمیم دیگری که باید تاثیر مثبتی بر محیط زیست داشته باشد. دمپرهای مخصوص طول سیستم ورودی را تنظیم می کنند و هوای مکیده شده را به داخل سیلندرها می چرخانند. این به نوبه خود به این معنی است که هنگام رانندگی بدون بار، به عنوان مثال، در سراشیبی یا با سرعت ثابت، مواد سمی کمتری در جو منتشر می شود. در حالی که همه چیز مرتب و نسبتاً جدید است، سیستم بی عیب و نقص کار می کند. متأسفانه با گذشت سالها و حتی صدها کیلومتر، سیستم شروع به تزلزل می کند. کار آن عمدتاً تحت تأثیر دوده قرار می گیرد که در سیستم ورودی تجمع می یابد و می تواند مکانیسم را مسدود کند. این به نوبه خود باعث روشن شدن چراغ چک موتور و فعال شدن حالت اضطراری می شود. علاوه بر این، در مورد برخی از موتورها، به عنوان مثال 1.9 16 ولت (فیات / اوپل / ساب)، دمپر می تواند جدا شود و وارد موتور شود، یعنی. سیلندرها این منجر به خرابی بسیار جدی و معمولاً دائمی دستگاه می شود.

علائم زیادی وجود دارد و قطعاً نشان دهنده خرابی دمپرهای گردابی نیست. در بیشتر موارد در هنگام شتاب گیری مشکل استارت و کمبود نیرو وجود دارد. البته در صورت گیرکردن فلپ ها، چراغ موتور ظاهر می شود. گاهی اوقات تنظیمات نادرست انژکتور و افزایش دود از سیستم اگزوز وجود دارد. هزینه ها؟ همچنین لیست قیمت واحدی در اینجا وجود ندارد، زیرا تمیز کردن کلکتور از دوده چندین صد زلوتی هزینه دارد. در صورت نیاز به تعویض، هزینه آن بیش از 1000 PLN خواهد بود. اگر موتور یکی از دمپرها را بمکد، بسته به شدت آسیب، بازسازی آن ممکن است چندین هزار هزینه داشته باشد. با این حال، در بسیاری از موارد، تعویض مجموعه درایو مورد نیاز است.

 همچنین ببینید: چگونه در مصرف سوخت صرفه جویی کنیم؟

EGR که وظیفه چرخش گازهای خروجی را بر عهده دارد و تنفس موتور را تنظیم می کند نیز مشکلات زیادی را ایجاد می کند. به زبان ساده، شیر EGR جریان بین اگزوز و منیفولدهای ورودی را باز یا بسته می کند. اگر راننده به قدرت کامل نیاز نداشته باشد، با ترمز کردن موتور سرعت خود را کاهش دهد، یا با سرعت ثابت رانندگی کند، برخی از گازهای خروجی به داخل منیفولد ورودی هدایت می‌شوند که از جمله باعث کاهش انتشار اکسید نیتروژن می‌شود. . متأسفانه، مانند فلپ های چرخشی، دریچه EGR نیز در شرایط سخت کار می کند و اغلب به دلیل دوده از کار می افتد.

علائم شامل مشکلات راه اندازی، کاهش قدرت، دود و بررسی نور موتور است. خوشبختانه تشخیص مشکل بسیار آسان است و اگر به موقع متوجه آن شویم بدون تلاش زیاد آن را برطرف خواهیم کرد. خودروهای جدید از دریچه های EGR همراه با خنک کننده استفاده می کنند. اگر به موقع متوجه نقص نشویم، نشت می کند که به نوبه خود می تواند منجر به مشکلات بعدی شود. در صورت بروز نقص، منطقی است که ابتدا تمیز کردن معمولی را امتحان کنید. قیمت یک شیر EGR جدید بین 250 PLN تا 1000 PLN است، آخرین طرح های پیچیده می تواند تا 2000 PLN قیمت داشته باشد.

چرخ دنده دو جرم

افسانه های بسیاری قبلاً پیرامون "دو توده" به وجود آمده است. برخی می گویند که فلایویل دو جرمی را می توان "برای زندگی" استفاده کرد، برخی دیگر می گویند که خیلی سریع باران می بارد یا اصلاً مورد نیاز نیست و می توان آن را به چرخ فلایویل معمولی تبدیل کرد. درست است، تقریباً نیمی از راه. این عنصری است که فرسوده می شود، اما اگر ماشین به درستی نگهداری شود و راننده بداند که چگونه با این راه حل از ماشین استفاده کند، باید برای ده ها هزار کیلومتر مشکلی نداشته باشد. و چه چیزی یک فلایویل دو جرم را "کشته" می کند؟ رانندگی با سرعت بسیار پایین که باعث ایجاد لرزش قوی در واحد قدرت می شود. در این حالت چرخ دو جرم در حد خود کار می کند و لرزش ها را کاهش می دهد. شتاب سریع از دورهای پایین نیز بسیار زیان آور است - یک موتور دیزلی حتی در دورهای پایین گشتاور بالایی تولید می کند. این سختی گاز و کنترل بی تجربه کلاچ به این واقعیت منجر می شود که چرخ فلایویل دو جرمی به سرعت خود را احساس می کند.

علائم آسیب دیدگی فلایویل دو جرمی کاملاً رایج است و برای تشخیص از قبل به متخصص نیاز ندارید. اگر ارتعاشات واضحی در خودرو احساس شود که علاوه بر این به بدنه خودرو منتقل می شود، اگر هنگام تعویض دنده و روشن / خاموش کردن موتور صدای ضربه های بلند شنیده شود، به احتمال زیاد چرخ فلایویل دو جرمی از اطاعت خودداری می کند. درست است که شما می توانید تصمیم به بازسازی بگیرید، اما این بستگی به میزان سایش / آسیب به جرم مضاعف دارد و اینکه آیا یک کارگاه با تجربه تعمیر و نگهداری را انجام می دهد یا خیر. هزینه از چند صد تا چند هزار زلوتی است. یک فلایویل جدید دو جرمی بین 1000 تا 10 PLN هزینه دارد.

همچنین ببینید: تست مزدا 6