کادیلاک XT5 را در برابر Jaguar F-Pace تست کنید

آمریکایی ها خویشتنداری را آموخته اند و انگلیسی ها از محافظه کاری دست کشیدند - همه به منظور جلب رضایت مردم ثروتمند دنیای قدیم. اما ، با بازی در همان زمین ، در روسیه آنها در دو طرف مرزهای تجمل قرار گرفتند

در آن زمان ، در زمستان ، کادیلاک خوش شانس نبود. در پیست عمیق پوشیده از برف ، جایی که به نظر می رسید فقط یک تراکتور می تواند عبور کند ، ماشین محکم روی شکم خود نشسته است. این همه تقصیر من است: فراموش کردم که چهار چرخ محرک کراس اوور به طور پیش فرض از کار افتاده است و با عجله به جاده های خارج از جاده حمله کردم. چرخ های جلو با پشتیبانی از یک موتور 300 اسب بخاری ، بلافاصله حفره های عمیق حفر کرده و ماشین را به زمین انداخت.

یک هفته بعد ، جگوار F-Pace بدون هیچ مشکلی از همان نقطه عبور کرد. اما شرایط در ابتدا نابرابر بود: اولاً ، پوشش زمان داشت تا ابتدا ذوب شود ، سپس منجمد شود ، و ثانیاً ، F-Pace را حتی به قصد مخرب نمی توان تک رانندگی کرد. اما ، صادقانه بگویم ، اگر در آن لحظه انتخابی داشتم که دقیقاً چه چیزی را در برف های برفی جستجو کنم ، باز هم کادیلاک را انتخاب می کردم.

F-Pace بسیار پرمدعا و گران به نظر می رسد ، بنابراین هدایت مستقیم آن به سمت ناشناخته از نظر روانشناسی مشکل است. اما XT5 وجهی لرزان به نظر می رسد - این یک توده است ، البته خوش تراش ، اما از نظر ظاهری بسیار قوی است. انگار به عنوان اثبات ، چهارچرخ متحرک متصل به موقع ماشین را برای ماجراهای برفی احیا می کند ، بسیار کارآمد و بدون اشاره به گرم شدن بیش از حد کلاچ مرکزی ، کشش را گسترش می دهد. اما جگوار در شرایط مشابه هیچ سرزنشی نخواهد داشت - در عادت های کراس اوور هیچ دختری وجود ندارد.

در اوایل تابستان ، هنگامی که اتومبیل های درخشان بالاخره در همان نزدیکی پارک کردند ، ناگهان مشخص شد که چگونه می توان کادیلاک را بی ادب دانست - در زیر نور خورشید ، پخش شدن LED ها و نوارهای کروم به روش کاملاً متفاوتی بازی می شود. سبک وجهی آن بسیار خوب است و حتی کمی درخشش کروم متناسب با آن مناسب است.

جگوار کمی به همه اینها نگاه می کند - در این جفت او نقش یک دزد را بازی می کند. و همچنین یک حالت کمی متکبرانه در چهره او با احساس خواندن برتری خود حتی نسبت به مالک. یک سایه بان اسپرت اسکوات با اپتیک باریک و سوراخ های بینی در معرض ورودی هوا ادعای قدرتمندی در مورد سرعت دارد و فاصله زیاد زمین و نمای جلوی خودنمایی نشان می دهد این ماشین جامد و بزرگ است.

و حقیقت بزرگ است ، راننده شگفت زده می شود ، و با شروع کار به داخل سالن مرتفع می پرد. مالک که مهارت نشان داده است ، هنوز هم ماشین به معنای واقعی و مجازی به استقبال او می آید. فضای داخلی محدود ، تقریباً متوسط ​​، کمی درخشان با لبه های کرومی دسته ها و آلومینیوم مسواک خورشیدی انتخاب کننده گیربکس اتوماتیک ، باعث خنک شدن دست می شود. دقیق تر ، نه متوسط ​​، بلکه در ابتدا ، سعی نمی کند بلافاصله با جواهرات ارزان قیمت لطفا. خوشبختانه ، او حتی در چنین اتومبیل غیررسمی برای جگوار کاملاً سبک باقی ماند.

صندلی های با کیفیت بالا نیازی به عادت ندارند ، اما لوازم الکترونیکی روی صفحه پیچیده هستند. نه تنها کنترل گرمای صندلی در منوی سیستم رسانه صفحه لمسی پنهان است ، بلکه رابط کاربری نیز به هیچ وجه روشن نیست. سیستم رسانه ای کادیلاک نیز چالش برانگیز است و کنترل های تمام لمسی جای سوال دارد. اما انیمیشن واقعاً خوب است و از نظر تعداد توابع ، سیستم از رقبا کمتر نیست. در اینجا صدا برای یک آماتور وجود دارد ، حتی با مارک معتبر Bose در بلندگوها. غنی است اما جزئیات کمی دارد و فقط برای دوست داران بی ادعای موسیقی مناسب است. نصف النهار اختیاری در اتومبیل انگلیس جادارتر ، آبدار و با کیفیت تر به نظر می رسد.

قرار گرفتن در صندلی عقب جاگوار حتی دشوارتر است - شما باید نه تنها از سطح بالا صعود کنید ، بلکه باید سر خود را خم کنید و در مقابل درگاه باریک خم شوید. در داخل جادار به نظر می رسد ، اما در وسط یک تونل مرکزی قدرتمند وجود دارد ، و قسمت میانی مبل سخت است. XT5 بسیار استقبال می کند - کف پشت تقریبا مسطح است و فاصله تا صندلی های جلو واقعاً عالی است. علاوه بر این ، صندلی ها جابجا می شوند - به نظر می رسد که "آمریکایی" به طور جدی با اصطلاح "عملی" آشنا است.

در صندوق عقب کوچک XT5 ، مانند محفظه برخی از اشکودای پیشرفته ، یک پارتیشن کشویی روی ریل ها و یک تور برای ایمن سازی چمدان وجود دارد. سرانجام ، یک میله یدک کش در زیر کف برجسته وجود دارد که زیر پوشش سپر عقب قابل جابجایی قرار می گیرد. اما محفظه F-Pace به طور پیش فرض بزرگتر است: 530 لیتر در مقابل 450 آمریکایی. این جایی است که سانتی متر "گم شده" ردیف دوم رفت. از نظر پایان کار ، برابری وجود دارد: روکش چرت نرم و درایوهای برقی با سنسورهای پا در هر دو خودرو موجود است.

در کادیلاک نیازی به پرش ندارید بلکه بروید. اتومبیل به طور اجباری فرمان را به عقب هل می دهد - این عملکرد فقط با هزینه اضافی در اختیار یک انگلیسی است. صندلی های جلو کاملاً در سبک اروپایی بسته شده و با استقبال قوی از استراحت های جانبی روبرو هستند. من می خواهم فضای داخلی غنی و فراوان چرم و چوب را دیجیتال بخوانم: همه کلیدها حساس به لمس هستند یا به نظر می رسند و به جای دستگاه ها - یک نمایشگر رنگارنگ. یک سوکت برای یک تلفن با شارژ بی سیم نیز وجود دارد.

سرانجام ، کادیلاک به جای آینه دید عقب ، دارای یک نمایشگر دوربین با زاویه دید عریض است که به طور مداوم آنچه را که از پشت اتفاق می افتد و در یک نسخه آینه ای پخش می کند. درست است ، زاویه دید غیرمعمول است ، اما وقتی به تصویر روشن و آبدار نگاه می کنید ، نمی خواهید به آینه برگردید (هنوز هم وجود دارد). شگفت انگیزترین چیز این است که هر یک از دوربین ها (نمای عقب و پارکینگ) واشر مخصوص به خود را دارند - کمک بسیار ارزشمندی در هنگام شلوغی جاده شهری.

و با این حال این احساس وجود دارد که مهندسان آمریکایی کمی لغزانند ، و محرک چهار چرخ متحرک برای همیشه اثبات مستقیم این موضوع است. همینطور سیستم توقف غیر قابل جدا شدن: موتور فقط در حالت دستی جعبه در توقف خاموش نمی شود. به طور کلی ، آنها بیش از حد باهوش بودند.

هیچ شکایتی در مورد عملکرد خاموش کردن دو سیلندر وجود ندارد - این به هیچ وجه بر کیفیت سواری تأثیر نمی گذارد ، و یک بازی جذاب اقتصادی را با تلاش برای نشان دادن بار دیگر نماد سبز "V4" روی صفحه ارائه می دهد. اما فقط باید با پدال گاز اشاره کرد که تمایل به شتاب گرفتن دارد ، نماد به "V6" نه چندان دلپذیر تغییر می کند و موتور تنفس طبیعی شروع به کار بخش شایسته خود می کند.

هنوز چیزی در "شش های" جوی خروجی وجود دارد. حداقل کشش صاف ، صاف و غرش جامد با فرکانس پایین. کادیلاک به سرعت در گردابی نمی شتابد ، از کوچکترین حرکت پدال گاز نمی لرزد و بیهوده تخلیه هیستریک نمی کند. نیاز به کشش است و سپس XT5 شخصیت را نشان می دهد - قوی اما خشن. او در پیست احساس خوبی دارد و این پرواز با سوزاندن آیین بنزین همراه نیست. برای یک موتور جوی ، V6 آمریکایی کاملا اقتصادی است. یک حالت اسپرت نیز وجود دارد و یک چرخ متحرک هم زمان است ، اما اساساً شخصیت آن را تغییر نمی دهد ، با این تفاوت که باعث می شود ماشین کمی بیشتر تحرک داشته باشد. جعبه دقیقاً در هر حالت کار می کند و توقف سریع آتش سوزی به سرعت متوقف می شود.

با توجه به مشخصات ، F-Pace توربو از نظر مصرف سوخت بیشتر است ، اما باید بیشتر اوقات سوخت گیری شود. و به نظر می رسد ، نکته این است که به راحتی نمی توان با آرامش سوار شد. کمپرسور سه لیتری "شش" شرور است ، نیاز به برخوردی دقیق با پدال در شرایط شهری دارد و به راحتی با یک واکنش فوری و شدید راننده فعال را مشتعل می کند. با سوت کمپرسور و صدای خروجی اگزوز تازی ، جگوار بلافاصله شروع می شود و شتاب می گیرد - بی ادب اما بسیار کارآمد. و حتی نیازی به انتقال واحدها به حالت ورزشی نیست. بنابراین "اتوماتیک" مطابقت دارد - سریع ، اما نه خیلی ظریف.

گوشه ای از جاگوار با شور و حرارت بلعیده و لذت واقعی را می بخشد. از بین چهار گزینه تعلیق احتمالی ، ما بهار R-Sport را دریافت کرده ایم و F-Pace با آن کاملا اسپرت است. رول وجود دارد ، اما کاملاً مشخص است و نحوه نگه داشتن شاسی روی جاده فقط ستودنی است. با این حال ، فرمان مانند سایر مدل های این برند بیش از حد حساس و آموزنده است. با این کار آرام نخواهید شد. و در حالت های غیرنظامی ، سیستم تعلیق هنوز سواران را متزلزل می کند ، گویی از کیفیت بوم شکایت دارد.

کنترل کادیلاک هنگام رانندگی سریع ساده تر و راحت تر از جگوار عصبانی است. و در حالت اسپرت ، وقتی سیستم انتقال قدرت چهار چرخ متحرک به زور کمی نیروی بیشتری را پس می زند ، به قمار نیز تبدیل می شود. فرمان دقیق و شفاف به سبک آمریکایی نیست ، اما با شدت بیش از حد راننده را خسته نمی کند. و این اتومبیل حتی با چرخ های بزرگ 20 اینچی نیز با احتیاط با مسافران رفتار می کند. شاسی خوب ، مطابق با الگوهای با کیفیت اروپا ساخته شده است. اما وضعیت ترمزها بدتر است - بعد از جگوار ، پدال Сadillac به تلاش های بسیار بیشتری نیاز دارد.

به طور کلی ، کادیلاک دیگر یک مرد چاق نیست: "آمریکایی" لباس ورزشی به تن می کند و بدن خود را طبق شیک ترین روش ها مرتب می کند. بریتانیایی ، طبق معمول ، از استفاده از مشت خود بیزار نیست ، زیرا او از کودکی در رشته بوکس تحصیل کرده است. او رفتار خود را حفظ می کند - کسانی که در این باشگاه هستند و کسانی که می دانند مارک جگوار چیست.

فاصله قیمت بین نسخه های مجهز XT5 و F-Pace چندان زیاد نیست ، اما قوانین روسیه آنها را در دو طرف مفهوم لوکس قرار می دهد. کادیلاک پایه کمتر از 39،567 دلار و F-Pace بنزینی بیش از آن است. اما این اصلاً به این معنا نیست که نمی توان برخی از آنها را یک کراس اوور لوکس دانست.

نوع بدن	واگن استیشن	واگن استیشن
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4815/1903/1698	4731/1936/1651
فاصله دو محور ، میلی متر	2857	2874
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1940	1820
نوع موتور	بنزین ، V6	بنزین ، V6 توربو
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	3649	2995
قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه	314 در 6700	340 در 6500
حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه	367 در 5000	450 در 4500
انتقال ، رانندگی	8 خیابان گیربکس اتوماتیک ، پر	8 خیابان گیربکس اتوماتیک ، پر
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	210	250
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	7,0	5,8
مصرف سوخت ، l (شهر / بزرگراه / مختلط)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
حجم صندوق عقب ، l	450	530
قیمت از ، $.	39 435	48 693

سردبیران از مدیریت دهکده اجاره ای Spas-Kamenka برای کمک به آنها در سازماندهی تیراندازی سپاسگزارند.