عیب یابی و تعمیر ژنراتور VAZ 2107
ژنراتور در هر خودرو بخشی جدایی ناپذیر است، زیرا شارژ باتری را تامین می کند و مصرف کنندگان را در حین کارکردن موتور تغذیه می کند. با هر یک از خرابی هایی که در ژنراتور رخ داده است، بلافاصله مشکلات شارژ ظاهر می شود که نیاز به جستجوی فوری برای علت و رفع نقص دارد.
نحوه بررسی ژنراتور VAZ 2107
نیاز به تشخیص ژنراتور در "هفت" در صورت عدم شارژ یا زمانی که باتری شارژ می شود، یعنی زمانی که ولتاژ عادی نیست، ظاهر می شود. اعتقاد بر این است که یک ژنراتور در حال کار باید ولتاژی در محدوده 13,5-14,5 V تولید کند که برای شارژ باتری کاملاً کافی است. از آنجایی که عناصر زیادی در منبع شارژ وجود دارد که بر ولتاژ عرضه شده به باتری تأثیر می گذارد، بررسی هر یک از آنها باید به طور جداگانه مورد توجه قرار گیرد.
چک کردن برس ها
برس های ژنراتور در VAZ 2107 دستگاهی است که در یک واحد با یک تنظیم کننده ولتاژ ساخته شده است. در مدل های قبلی، این دو عنصر به طور جداگانه نصب شده بودند. مونتاژ برس گاهی اوقات خراب می شود و نیاز به تعویض دارد، به خصوص اگر از قطعات بی کیفیت استفاده شود. مشکلات ابتدا خود را به شکل وقفه های دوره ای در ولتاژ عرضه شده توسط ژنراتور نشان می دهند و پس از آن کاملاً از کار می افتد. با این حال، مواردی از خرابی ناگهانی برس ها وجود دارد.
کارشناسان توصیه می کنند مونتاژ برس را هر 45 تا 55 هزار کیلومتر بازرسی کنید. اجرا کن.
با تعدادی از علائم می توانید تشخیص دهید که مشکل شارژ دقیقاً در برس ها نهفته است:
- مصرف کنندگان خودرو به دلایل نامعلومی قطع شده اند.
- عناصر روشنایی کم نور و فلاش؛
- ولتاژ شبکه داخلی به شدت کاهش می یابد.
- باتری به سرعت خالی می شود.
برای تشخیص برس ها، خود ژنراتور نیازی به برداشتن ندارد. کافی است بست های نگهدارنده برس را باز کنید و دومی را جدا کنید. ابتدا وضعیت گره از حالت خارجی تخمین زده می شود. برس ها به سادگی می توانند فرسوده شوند، بشکنند، خرد شوند، از تماس رسانا جدا شوند. یک مولتی متر به عیب یابی کمک می کند که به آن هر جزئیات می گویند.
با اندازه قسمت بیرون زده می توانید وضعیت برس ها را بررسی کنید. اگر اندازه کمتر از 5 میلی متر است، باید قطعه را تعویض کنید.
ویدئو: زنگ زدن برس های ژنراتور VAZ 2107
بررسی تنظیم کننده ولتاژ
علائم زیر نشان می دهد که برخی از مشکلات در تنظیم کننده ولتاژ وجود دارد:
- باتری حتی با نصب باتری جدید کاملاً شارژ نمی شود.
- منبع ولتاژ به جوش می آید، که نشان دهنده شارژ بیش از حد است.
در هر یک از این شرایط، رله تنظیم کننده نیاز به عیب یابی دارد، که به یک مولتی متر نیاز دارد. تایید را می توان با یک روش ساده و پیچیده تر انجام داد.
گزینه ساده
برای بررسی، مراحل زیر را انجام دهید:
- موتور را روشن می کنیم، چراغ های جلو را روشن می کنیم، اجازه می دهیم موتور 15 دقیقه کار کند.
- هود را باز کنید و ولتاژ را در پایانه های باتری با مولتی متر اندازه گیری کنید. باید در محدوده 13,5-14,5 ولت باشد. اگر از مقادیر نشان داده شده منحرف شود، این نشان دهنده خرابی تنظیم کننده و نیاز به تعویض آن است، زیرا قطعه قابل تعمیر نیست.
در ولتاژهای پایین، باتری شارژ نمی شود، که نیاز به بررسی رگولاتور ولتاژ دارد
گزینه ی دشوار
اگر روش اول در شناسایی نقص شکست خورده باشد، از این روش تأیید استفاده می شود. چنین وضعیتی ممکن است رخ دهد، به عنوان مثال، اگر هنگام اندازه گیری ولتاژ باتری، دستگاه 11,7-11,9 ولت را نشان دهد. برای تشخیص تنظیم کننده ولتاژ در VAZ 2107، به یک مولتی متر، یک لامپ و یک 16 ولت نیاز دارید. منبع تغذیه. این روش شامل مراحل زیر است:
- رله رگولاتور دارای دو کنتاکت خروجی است که از باتری تغذیه می شود. چند مخاطب دیگر به برس ها می روند. لامپ مطابق شکل زیر به آنها متصل می شود.
- اگر ولتاژ خروجی های متصل به منبع تغذیه بیش از 14 ولت نباشد، لامپ کنترل بین مخاطبین برس ها باید به شدت روشن شود.
- اگر ولتاژ روی کنتاکت های برق به 15 ولت و بالاتر افزایش یابد، با یک رله تنظیم کننده کار، لامپ باید خاموش شود. اگر این اتفاق نیفتد، رگولاتور معیوب است.
- اگر لامپ در هر دو حالت روشن نشد، دستگاه نیز باید تعویض شود.
ویدئو: تشخیص تنظیم کننده ولتاژ در Zhiguli کلاسیک
چک کردن سیم پیچ ها
ژنراتور VAZ 2107 مانند هر Zhiguli دیگر دارای دو سیم پیچ است: یک روتور و یک استاتور. اولین آنها از نظر ساختاری در لنگر ساخته شده است و به طور مداوم در طول کار ژنراتور می چرخد. سیم پیچ استاتور به طور ثابت به بدنه مونتاژ ثابت می شود. گاهی اوقات مشکلاتی در سیم پیچ ها وجود دارد که منجر به خرابی کیس، اتصال کوتاه بین پیچ ها و خرابی می شود. تمام این خطاها ژنراتور را از کار می اندازد. علامت اصلی چنین خرابی ها کمبود شارژ است. در این شرایط پس از روشن شدن موتور، چراغ شارژ باتری که روی داشبورد قرار دارد خاموش نمی شود و فلش روی ولت متر به سمت ناحیه قرمز متمایل می شود. هنگام اندازه گیری ولتاژ در پایانه های باتری، معلوم می شود که زیر 13,6 ولت است. هنگامی که سیم پیچ های استاتور اتصال کوتاه دارند، ژنراتور گاهی اوقات صدای زوزه مشخصی ایجاد می کند.
اگر باتری شارژ نمی شود و این ظن وجود دارد که دلیل آن در سیم پیچ های ژنراتور نهفته است، باید دستگاه را از ماشین جدا کرده و جدا کنید. پس از آن، مسلح به مولتی متر، تشخیص را به ترتیب انجام دهید:
- سیم پیچ های روتور را بررسی می کنیم که برای آن حلقه های تماس را با پروب های دستگاه در حد مقاومت اندازه گیری لمس می کنیم. یک سیم پیچ خوب باید مقداری در محدوده 5 تا 10 اهم داشته باشد.
- حلقه های لغزش و بدنه آرمیچر را با پروب ها لمس می کنیم و یک اتصال کوتاه به زمین را نشان می دهیم. در صورت عدم وجود مشکل در سیم پیچ، دستگاه باید مقاومت بی نهایت زیادی از خود نشان دهد.هنگام بررسی سیم پیچ های روتور، احتمال باز شدن و اتصال کوتاه تعیین می شود
- برای بررسی سیم پیچ های استاتور، به طور متناوب سیم ها را با پروب ها لمس می کنیم و آزمایش شکستگی را انجام می دهیم. در صورت عدم شکست، مولتی متر مقاومتی در حدود 10 اهم نشان می دهد.برای بررسی سیم پیچ های استاتور برای مدار باز، پروب های مولتی متر به طور متناوب سیم پیچ ها را لمس می کنند
- سیم پیچ ها و محفظه استاتور را با پروب لمس می کنیم تا اتصال کوتاه به محفظه را بررسی کنیم. در صورت عدم اتصال کوتاه، مقاومت بی نهایت زیادی بر روی دستگاه وجود خواهد داشت.برای تشخیص اتصال کوتاه، پروب ها سیم پیچ ها و محفظه استاتور را لمس می کنند
اگر در طول عیب یابی، مشکلات سیم پیچ ها شناسایی شد، باید آنها را تعویض یا بازیابی کنید (بازگردید).
تست پل دیودی
پل دیودی ژنراتور بلوکی از دیودهای یکسو کننده است که به صورت ساختاری روی یک صفحه ساخته شده و در داخل ژنراتور نصب می شود. گره ولتاژ AC را به DC تبدیل می کند. دیودها ممکن است به دلایل مختلفی از کار بیفتند (سوخته شوند):
- ورود آب؛
- آلودگی (گرد و غبار، نفت و غیره)؛
- شارژ نامناسب باتری از خودروی دیگر (روشنایی).
صفحه با دیودها برای آزمایش باید از ژنراتور جدا شود که شامل جداسازی دومی است. شما می توانید به روش های مختلفی عیب یابی کنید.
با استفاده از کنترل
با استفاده از یک چراغ تست 12 ولت، تشخیص به شرح زیر انجام می شود:
- ما کیس پل دیود را به باتری "-" وصل می کنیم و خود صفحه باید تماس خوبی با کیس ژنراتور داشته باشد.
- یک لامپ می گیریم و یک سر آن را به قطب مثبت باتری وصل می کنیم و سر دیگر را به کنتاکت خروجی دیودهای اضافی وصل می کنیم. سپس با همان سیم، اتصال پیچ شده "+" خروجی ژنراتور و نقاط اتصال سیم پیچ استاتور را لمس می کنیم.رنگ قرمز مدار را برای بررسی پل با لامپ نشان می دهد، رنگ سبز مدار را برای بررسی شکستگی نشان می دهد.
- اگر دیودها کار می کنند، پس از مونتاژ مدار فوق، نور نباید روشن شود و همچنین هنگام اتصال به نقاط مختلف دستگاه. اگر در یکی از مراحل آزمایش کنترل روشن شود، این نشان می دهد که پل دیود از کار افتاده است و نیاز به تعویض دارد.
ویدئو: بررسی پل دیودی با لامپ
بررسی با مولتی متر
روش عیب یابی شامل مراحل زیر است:
- مولتی متر را در حالت زنگ روشن می کنیم. هنگام اتصال پروب ها، دستگاه باید صدای مشخصی تولید کند. اگر مولتی متر چنین حالتی ندارد، موقعیت آزمایش دیود را انتخاب کنید (یک نامگذاری مربوطه وجود دارد).در حالت زنگ، صفحه نمایش مولتی متر واحد را نشان می دهد
- پروب های دستگاه را به کنتاکت های دیود اول وصل می کنیم. بعد از اینکه همان دیود را با تغییر قطبیت سیم ها بررسی کردیم. در اولین اتصال و یک عنصر کار، مقاومت باید حدود 400-700 اهم باشد، و در موقعیت معکوس، باید به بی نهایت تمایل داشته باشد. اگر مقاومت در هر دو موقعیت بی نهایت زیاد باشد، دیود از کار افتاده است.مولتی متر مقاومت 591 اهم را نشان می دهد که نشان دهنده سلامت دیود است
بررسی بلبرینگ ها
از آنجایی که یاتاقان های ژنراتور به طور مداوم تحت فشار قرار می گیرند، ممکن است در طول زمان از کار بیفتند. افزایش سایش قطعه به صورت صدا، زمزمه یا زوزه ژنراتور خود را نشان می دهد. بدون جدا کردن دستگاه از ماشین و جدا کردن آن می توانید وضعیت بلبرینگ جلو را تعیین کنید. برای انجام این کار، تسمه را بردارید و با نگه داشتن قرقره دینام با دست، آن را از این طرف به سمت دیگر تکان دهید. اگر هنگام چرخش قرقره صدای بازی شنیده شود، بلبرینگ خراب است و باید تعویض شود.
بررسی دقیق تری از یاتاقان های جلو و عقب پس از جداسازی ژنراتور انجام می شود. این وضعیت قفس بیرونی، جداکننده ها، وجود روغن کاری و یکپارچگی پوشش ژنراتور را تعیین می کند. اگر در طول عیب یابی مشخص شد که بلبرینگ یا پوشش ترک خورده است، جداکننده ها آسیب دیده اند، پس قطعات باید تعویض شوند.
بررسی کشش کمربند
ژنراتور VAZ 2107 توسط یک تسمه از قرقره میل لنگ رانده می شود. دومی 10 میلی متر عرض و 944 میلی متر طول دارد. برای درگیری با قرقره ها با دندانه به شکل گوه ساخته می شود. تسمه باید به طور متوسط هر 80 هزار کیلومتر تعویض شود. مسافت پیموده شده، زیرا ماده ای که از آن ساخته شده است ترک می خورد و فرسوده می شود. علیرغم هدف ساده تسمه درایو، باید هر از گاهی به آن توجه شود، کشش و وضعیت آن بررسی شود. برای انجام این کار، وسط قسمت بلند کمربند را با دست فشار دهید - نباید بیش از 1,5 سانتی متر خم شود.
تعمیر ژنراتور
ژنراتور VAZ 2107 یک مونتاژ نسبتاً پیچیده است که تعمیر آن مستلزم جداسازی جزئی یا کامل است ، اما ابتدا باید دستگاه را از ماشین خارج کنید. برای کار به ابزارهای زیر نیاز دارید:
- کلیدهای 17 و 19؛
- سر 10، 17 و 19;
- دستگیره ها و دستگیره های جغجغه ای؛
- اکستنشن با مفصل کاردان.
از بین بردن ژنراتور
ما کار حذف ژنراتور را به ترتیب زیر انجام می دهیم:
- ترمینال منفی را از باتری جدا می کنیم و تمام سیم هایی که از ژنراتور می آیند را جدا می کنیم.برای جدا کردن ژنراتور از ماشین، تمام سیم هایی که از آن می آیند را جدا کنید
- با استفاده از یک کلید 17، بست های بالایی ژنراتور را جدا کرده و باز می کنیم، در حالی که کمربند را شل و سفت می کنیم.پایه بالای ژنراتور نیز یک عنصر کششی تسمه است
- به زیر ماشین می رویم و پایه پایینی را باز می کنیم. استفاده از جغجغه برای باز کردن بست ها راحت است.با بالا رفتن از زیر ماشین، پایه پایینی ژنراتور را باز کنید
- بعد از بازکردن مهره، پیچ را می کوبیم که برای آن یک تکه بلوک چوبی را روی آن نشانه می گیریم و با چکش سر را می زنیم تا به نخ آسیبی نرسد.ما باید پیچ را از طریق یک نوک چوبی از بین ببریم، اگرچه در عکس نیست
- پیچ را بیرون می آوریم. اگر سفت بیرون آمد، می توانید برای مثال از روغن ترمز یا روان کننده نافذ استفاده کنید.اگر پیچ پایینی سفت است، می توانید آن را با گریس نافذ مرطوب کنید.
- ژنراتور را از پایین جدا می کنیم.ژنراتور را با پایین آوردن آن بین براکت و تیر محور جلو از خودرو خارج می کنیم
ویدئو: از بین بردن ژنراتور در "کلاسیک"
جداسازی
برای جدا کردن مونتاژ، به ابزارهای زیر نیاز دارید:
- جعبه یا آچار باز برای 19;
- ضامن دار با پسوند ؛
- سر 8 و 10;
- چکش
توالی اقدامات برای جداسازی قطعات به شرح زیر است:
- 4 مهره ای که پشت کیس را محکم می کند را باز کنید.محفظه ژنراتور با چهار پیچ و مهره بسته می شود که باید باز شوند
- ژنراتور را برمی گردانیم و پیچ ها را کمی باز می کنیم تا سر آنها بین تیغه های قرقره بیفتد تا ثابت شود.
- با استفاده از آچار 19، پیچ مهره نصب قرقره را باز کنید.قرقره دینام توسط یک مهره در 19 نگه داشته می شود
- اگر امکان باز کردن مهره وجود نداشت، ژنراتور را در سرخدار می بندیم و عملیات را تکرار می کنیم.
- دو قسمت دستگاه را جدا می کنیم که برای آن با چکش کمی به بدنه ضربه می زنیم.پس از بازکردن بست ها، با ضربه های سبک با چکش، کیس را جدا می کنیم
- قرقره را بردارید.قرقره به راحتی از لنگر جدا می شود. اگر مشکلی دارید، می توانید آن را با پیچ گوشتی بچرخانید
- کلید را برمی داریم.قرقره توسط یک کلید از روشن شدن روتور جلوگیری می کند، بنابراین هنگام جدا کردن آن، باید آن را با دقت جدا کنید و آن را گم نکنید.
- لنگر را همراه با بلبرینگ بیرون می آوریم.لنگر را به همراه بلبرینگ از روکش خارج می کنیم
- برای برداشتن سیم پیچ استاتور، 3 مهره را از داخل باز کنید.سیم پیچ استاتور با سه مهره بسته می شود، آنها را با یک جغجغه باز کنید
- پیچ ها، سیم پیچ و صفحه را با دیودها جدا می کنیم.پس از باز کردن بست ها، سیم پیچ استاتور و پل دیود را بیرون می آوریم
اگر پل دیود نیاز به تعویض داشته باشد، دنباله ای از اقدامات شرح داده شده را انجام می دهیم، پس از آن قسمت جدیدی را نصب می کنیم و مونتاژ را به ترتیب معکوس مونتاژ می کنیم.
بلبرینگ ژنراتور
قبل از اقدام به تعویض بلبرینگ های ژنراتور، باید بدانید ابعاد آنها چیست و آیا امکان نصب آنالوگ وجود دارد یا خیر. علاوه بر این، شایان ذکر است که چنین بلبرینگ‌هایی می‌توانند از نظر ساختاری باز باشند، از یک طرف با واشر فولادی بسته شوند و از دو طرف با مهر و موم لاستیکی بسته شوند که از نشت گرد و غبار و روان کننده جلوگیری می‌کند.
جدول: ابعاد و آنالوگ های بلبرینگ ژنراتور
| قابل اجرا بودن | شماره بلبرینگ | واردات آنالوگ / چین | حجم میلی متر | شماره |
| بلبرینگ دینام عقب | 180201 | 6201–2RS | 12h32h10 | 1 |
| بلبرینگ دینام جلو | 180302 | 6302–2RS | 15h42h13 | 1 |
تعویض یاتاقان ها
جایگزینی یاتاقان ها در ژنراتور "هفت" با استفاده از یک کشنده مخصوص و یک کلید برای 8 بر روی یک دستگاه جدا شده انجام می شود. ما این روش را به این صورت انجام می دهیم:
- در پوشش جلویی، مهره‌ها را برای بستن آسترهای واقع در دو طرف و نگه داشتن بلبرینگ باز کنید.آسترهای روی پوشش ژنراتور یاتاقان را نگه می دارند
- یاتاقان قدیمی را با استفاده از ابزار مناسب فشار دهید.
- برای جدا کردن بلبرینگ از آرمیچر، از کشنده استفاده کنید.برای جدا کردن بلبرینگ از روتور، به یک کشنده مخصوص نیاز دارید.
- با فشار دادن آداپتورهای مناسب، قطعات جدید را به ترتیب معکوس نصب می کنیم.برای نصب بلبرینگ جدید می توانید از آداپتور اندازه مناسب استفاده کنید
تنظیم کننده ولتاژ
رله رگولاتور، مانند هر دستگاه دیگری، می تواند در نامناسب ترین لحظه از کار بیفتد. بنابراین مهم است که نه تنها نحوه تعویض آن را بدانید، بلکه بدانید این محصول چه گزینه هایی دارد.
کدام را می توان گذاشت
رله رگولاتورهای مختلفی روی VAZ 2107 نصب شده است: سه سطح خارجی و داخلی. اولی یک دستگاه جداگانه است که در سمت چپ قوس چرخ جلو قرار دارد. چنین تنظیم کننده ها به راحتی قابل تغییر هستند و هزینه آنها کم است. با این حال، طراحی خارجی قابل اعتماد نیست و اندازه بزرگی دارد. نسخه دوم تنظیم کننده برای "هفت" در سال 1999 شروع به نصب کرد. دستگاه دارای اندازه جمع و جور است، روی ژنراتور قرار دارد، از قابلیت اطمینان بالایی برخوردار است. با این حال، تعویض آن بسیار دشوارتر از یک قطعه خارجی است.
تعویض رگولاتور
ابتدا باید در مورد مجموعه ای از ابزارهایی که برای کار مورد نیاز است تصمیم بگیرید:
- آچار باز برای 10؛
- پیچ گوشتی تخت؛
- پیچ گوشتی فیلیپس.
پس از اینکه در طول آزمایش مشخص شد که دستگاه به درستی کار نمی کند، باید آن را با یک دستگاه خوب شناخته شده جایگزین کنید. برای این کار مراحل زیر را انجام دهید:
- اگر ژنراتور دارای یک تنظیم کننده خارجی است، برای از بین بردن آن، پایانه ها را بردارید و بست ها را با آچار 10 باز کنید.تنظیم کننده ولتاژ خارجی VAZ 2107 فقط روی دو پیچ کلید در دست برای 10 قرار دارد
- اگر یک رگولاتور داخلی نصب شده است، برای جدا کردن آن، باید سیم ها را بردارید و فقط چند پیچ را با یک پیچ گوشتی فیلیپس باز کنید که دستگاه را در محفظه ژنراتور نگه می دارد.تنظیم کننده داخلی با استفاده از یک پیچ گوشتی کوچک فیلیپس برداشته می شود.
- رله رگولاتور را بررسی می کنیم و در صورت لزوم جایگزین می کنیم و پس از آن به ترتیب معکوس مونتاژ می کنیم.
برس های ژنراتور
راحت تر است که برس ها را روی یک ژنراتور حذف شده جایگزین کنید، اما هیچ کس آن را عمدا از بین نمی برد. قطعه دارای شماره کاتالوگ 21013701470 است. آنالوگ نگهدارنده برس از UTM (HE0703A) است. علاوه بر این، قطعات مشابه VAZ 2110 یا 2114 مناسب هستند. با توجه به طراحی عجیب و غریب تنظیم کننده ولتاژ داخلی، هنگام تعویض، برس ها نیز در همان زمان تغییر می کنند.
برس ها وقتی در جای خود نصب می شوند باید بدون اعوجاج وارد شوند و چرخش ژنراتور توسط قرقره باید آزاد باشد.
ویدئو: از بین بردن برس های ژنراتور "هفت".
تعویض تسمه دینام و کشش آن
پس از تشخیص اینکه تسمه باید سفت یا تعویض شود، باید ابزار مناسب را برای کار آماده کنید:
- آچار باز برای 17؛
- آچار باز یا جعبه ای 19.
روش تعویض تسمه به شرح زیر است:
- پایه بالای ژنراتور را خاموش می کنیم، اما نه به طور کامل.
- میریم زیر ماشین و مهره پایینی رو شل می کنیم.
- ما مهره را به سمت راست منتقل می کنیم، می توانید به آرامی با چکش ضربه بزنید و کشش کمربند را شل کنید.برای شل کردن تسمه دینام، دستگاه را به سمت راست حرکت دهید
- تسمه را از قرقره ها بردارید.پس از شل کردن پایه بالایی ژنراتور، تسمه را بردارید
- قطعه جدید را به ترتیب معکوس نصب کنید.
اگر فقط باید تسمه را سفت کنید، مهره بالایی ژنراتور به سادگی شل و تنظیم می شود، که برای این کار مجموعه با استفاده از یک پایه از موتور دور می شود. برای تضعیف، برعکس، ژنراتور به موتور منتقل می شود. پس از اتمام مراحل، هر دو مهره را ببندید، موتور را روشن کنید و شارژ را در پایانه های باتری بررسی کنید.
ویدئو: کشش تسمه دینام در "کلاسیک"
اگر "هفت" شما با ژنراتور مشکل دارد، لازم نیست فوراً برای کمک به خدمات خودرو عجله کنید، زیرا می توانید دستورالعمل های گام به گام بررسی و تعمیر دستگاه را بخوانید و خودتان کارهای لازم را انجام دهید. . علاوه بر این، هیچ مشکل خاصی در این مورد حتی برای دارندگان خودروهای تازه کار وجود ندارد.
