آیا هیوندای نکسو واقعاً یک خودروی روزمره است؟

هر از گاهی موج جدیدی از حمله به سلول های سوختی در صنعت خودرو رخ می دهد. مهندسان در نهایت مشکلات مربوط به کم فرمانی، مخازن سوختی که فضای صندوق عقب را اشغال می‌کردند، و تبخیر هیدروژن در طول توقف‌های طولانی، و همچنین مشکلات رانندگی در دمای زیر صفر درجه سانتی‌گراد را حل کردند، اما بزرگترین مشکل خودروهای هیدروژنی همچنان وجود دارد. – خیر. ایستگاه شارژ. هیچ کدام در اسلوونی وجود ندارد (پمپ نصب شده توسط پترول مدتی پیش فقط 350 بار دارد و در حال حاضر به دلیل کمبود تقاضا نگهداری می شود) اما در خارج از کشور هم خیلی بهتر نیست: به عنوان مثال آلمان در حال حاضر فقط 50 پمپ دارد که در آن. هیدروژن ریخته می شود. و برخی از آنها به خوبی پنهان شده اند و این سفر باید به اندازه عملیات نظامی با دقت برنامه ریزی شود.

کل این در بارهی چیست؟

یک مانع اضافی: خریداران بالقوه اغلب در مورد چیستی خودروی پیل سوختی هیدروژنی کاملاً واضح نیستند. اما توضیح این تکنیک سخت نیست، زیرا یک ظرف هیدروژن 700 بار چیزی بیش از یک باتری مایع نیست. هیدروژنی که در پمپ ریخته می شود طی یک فرآیند شیمیایی به الکتریسیته تبدیل می شود. از آنجایی که باک سوخت هیوندای نکس روی پمپ با کارایی بالا در عرض دو و نیم تا پنج دقیقه پر می شود، راننده می تواند یک استراحت قهوه ناخواسته را نیز لغو کند. در این مدت حتی دمایی که امکان شروع سرد وجود دارد به 30 درجه زیر صفر رسیده است.

و در عین حال اتومبیل هایی مانند تویوتا میرای ، هوندا F-Cell و هیوندای نکسو تنها می توانند درایو برقی پیشرفته ای را باتری را دفن کنند. خودروسازان نمی توانند میلیاردها طرح خود را در همه زمینه های توسعه خرد کنند. بخش عمده ای از پول در حال حاضر صرف توسعه موتورهای بنزینی و دیزلی می شود و همچنین پول زیادی صرف توسعه پیشرانه های برقی و البته فناوری های مربوط به باتری می شود. بنابراین ، حتی بزرگترین دغدغه های پیل سوختی پول زیادی ندارند (در عین حال ، دسترسی خودروهای برقی باتری به سرعت در حال رشد است و به خودروهای کلاسیک نزدیک می شود). این همچنین می تواند این واقعیت را توضیح دهد که اکثر خودروسازان توسعه سلول های سوختی را کنار گذاشته اند و تنها گروه کوچکی از تکنسین ها در واقع به عنوان یک فناوری موازی روی آنها کار می کنند. آخرین و مهمترین نکته این است که مرسدس همچنین جرات کافی برای عرضه نسخه ای از کراس اوور میان رده GLC با پیشرانه هیدروژنی و فناوری پلاگین هیبریدی را تا پایان سال 2017 به بازار نداشت. دایملر همچنین نقش بلندمدت را برای پیل های سوختی در فضای خودروهای تجاری می بیند. کامیون های برقی با کمک آنها می توانند مسافت های طولانی را حتی با بارهای سنگین تر طی کنند.

کلید یک جامعه پایدارتر

«هیدروژن کلید یک جامعه پایدارتر است. معاون رئیس شرکت هیوندای موتور گفت: با معرفی پیل سوختی در پیل سوختی هیوندای ix35، هیوندای در حال حاضر خود را به عنوان پیشرو در فناوری پیل سوختی تثبیت کرده است. اون چول یانگ Nexo مدرک دیگری است که نشان می دهد ما با فناوری های پیشرفته خود برای کاهش گرمایش جهانی کار می کنیم.

در هیوندای، اوضاع واقعاً کمی متفاوت به نظر می رسد. کره‌ای‌ها از اتوبوس‌های شهری و بین‌شهری برای توسعه نیروی محرکه هیدروژنی استفاده می‌کنند، اما آنها همچنین دوز کمتری از هیدروژن پیل سوختی ix35 را در استفاده روزمره در اختیار تعداد انگشت شماری از مشتریان علاقه‌مند قرار دادند - سال‌ها پیش. Nexo امتحان شماره دو است و به لطف طراحی کفش، مقداری نسیم اضافی در عقب به دست می‌آورد. همچنین به آن برتری نسبت به تویوتا میرای و هوندا F-Cell داد که با استایل سدان خود برای بسیاری از خریداران جذابیتی ندارند (و از نظر طراحی هنوز زیبایی کلاسیکی ندارند). از طرف دیگر هیوندای نکسو یک کراس اوور کاملا معمولی به نظر می رسد که فضایی برای چهار یا پنج سرنشین دارد.

در داخل، یک صفحه نمایش LCD عریض مانند داشبورد عمل می کند و تا سرنشین جلو می رسد. تاقچه مرکزی بیش از حد عریض با همه ماژول های کنترلی ممکن که اصلا شفاف نیستند، کمی سازماندهی نشده است. اگرچه این خودروی آینده است، اما دنیای قدیمی خودرو همچنان در آن حضور دارد و این نشان می‌دهد که Nexo در درجه اول بازار آمریکا را هدف قرار داده است. به اندازه ای که از یک کراس اوور 4,70 متری انتظار دارید در داخل اتاق وجود دارد - همیشه برای چهار نفر جا وجود دارد. صندوق عقب درهای برقی بیش از حد کافی است - 839 لیتر. محدودیت های ناشی از ظروف هیدروژن ضد انفجار؟ یکی نیست

قلب برقی

قلب Nex زیر کاپوت است. جایی که معمولاً انتظار یک موتور توربو دیزلی با گشتاور بالا یا موتور بنزینی توربوشارژ مشابه را دارید ، چیزی شبیه به آن نصب شده است ، اما در قالب یک موتور الکتریکی ، با برق مورد نیاز از یک پیل سوختی تأمین می شود. این موتور قدرت 120 کیلووات و حداکثر گشتاور 395 نیوتن متر دارد که برای شتاب 9,2 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت و حداکثر سرعت 179 کیلومتر در ساعت کافی است. عملکرد پیشرانه با راندمان چشمگیر 60 درصد توسط پیل های سوختی 95 کیلوواتی و باتری 40 کیلوواتی ارائه می شود. علاقه مندان به خودرویی که در تابستان در اروپا عرضه می شود ، باید به توانایی های آن بسیار علاقه مند باشند.

قطعاً می توان آن را در هیوندای نکس جدید به عنوان فراوانی توصیف کرد. برای یک بارگیری مجدد از سه ظرف فیبر کربن نصب شده در پایین ، کره ای 6,3 کیلوگرم هیدروژن "می نوشد" ، که طبق استاندارد WLTP ، برد 600 کیلومتری را در اختیار او قرار می دهد. بهتر است شارژ پمپ هیدروژن دو و نیم تا پنج دقیقه طول بکشد.

مثل یک کراس اوور معمولی

Nexo در رانندگی روزمره به خوبی هر کراس اوور معمولی عمل می کند. در صورت تمایل ، می تواند زنده نیز باشد ، و درعین حال ، با وجود همه پویایی ها ، تنها خالص ترین بخار آب را به هوا منتقل می کند. ما هرگز صدای موتور را نمی شنویم و به سرعت به فرمان و ترمزهای کمی متزلزل عادت می کنیم. سطح نویز پایین و این واقعیت که موتور 395 نیوتون متر پیش از کراس اوور سبک شتاب آور است ، بسیار شگفت انگیز است. سرنشینان راحت می نشینند و صفحه نمایش 12,3 اینچی آن حس فوق العاده ای را به SUV اضافه می کند که به دلیل وجود مخازن بزرگ سوخت زیر بدنه ، تنها با دیفرانسیل جلو در دسترس خواهد بود. اما اگر پمپ های هیدروژن کمبود داشته باشند ، تقاضای مصرف کننده می تواند بسیار کم باشد. قیمت هم میتونه کمک کنه هنگامی که Nexo در ماه آگوست در اروپا به فروش می رسد ، ارزان تر از نسخه قبلی خود ، ix35 خواهد بود ، اما همچنان 60.000،XNUMX یورو هزینه خواهد داشت ، که باید توسط مشتریان آگاه به محیط زیست مورد توجه قرار گیرد. پول زیادی برای انواع تجهیزات پیشرفته و استاندارد عالی است.

Nexo نه تنها ناوبری بسیار خوب و صندلی های گرم شونده برقی را ارائه می دهد ، بلکه یک سیستم صوتی عالی و مجموعه ای از سیستم های کمکی است که سیستم های قبلی را تحت الشعاع قرار می دهد. در بزرگراه ، می تواند به راحتی با سرعت 145 کیلومتر در ساعت برای یک دقیقه خوب حرکت کند ، بدون اینکه راننده دست به فرمان برسد ، اگرچه حرکات فرمان گاهی اوقات کمی خشن به نظر می رسد.

مشکلات شارژ

اما مشکلات مربوط به شارژ، با وجود در دسترس بودن روزانه خودرو، هنوز حل نشده است: همانطور که قبلاً اشاره کردیم، ایستگاه های شارژ کافی وجود ندارد. سه هون کیم، رئیس توسعه هیوندای نکسو، به خوبی از این موضوع آگاه است: «ما فقط 11 پمپ در کره داریم و نیمی از آنها آزمایشی هستند. برای اینکه بتوانید هر طرح فروش نکس را اجرا کنید، باید حداقل 80 تا 100 پمپ در کشور داشته باشید. برای استفاده معمولی از خودروهای هیدروژنی، باید حداقل 400 عدد از آنها وجود داشته باشد. ده مورد از آنها برای شروع کافی خواهد بود و چند صد مورد در آلمان و همچنین در کره.

بنابراین بیایید منتظر بمانیم تا ببینیم آیا هیوندای می تواند با Nex وارد بازار سهام شود. پیل سوختی هیوندای ix30 تنها 200 دستگاه در سال تولید می شد و انتظار می رود فروش Nexo به چندین هزار دستگاه در سال برسد.

بازیافت

و سرانجام چه اتفاقی برای پیل‌های سوختی می‌افتد که در حین کار با هیدروژن برق تولید می‌کنند؟ سائه هون کیم توضیح می‌دهد: «پیل‌های سوختی هیوندای ix35 پنج سال عمر می‌کنند، و در نکس 5.000 تا 160.000 ساعت یا ده سال عمر می‌کنند. سپس آنها قدرت کمتری خواهند داشت و می توانند برای اهداف دیگر استفاده شوند یا بازیافت شوند، که من نیز از آنها پشتیبانی می کنم. هیوندای نکسو با ده سال گارانتی یا تا XNUMX کیلومتر عرضه خواهد شد.