شعار ماسک این است که از شرکا بیاموزید، اما به تنهایی ادامه دهید!
ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا بدون شک یکی از مبتکران این صنعت است. از آنجایی که او 16 سال است که گران ترین خودروساز جهان را اداره می کند. با این حال، اقدامات او به وضوح نشان می دهد که او بر همان استراتژی توسعه شرکت تکیه می کند - او با شرکت هایی که فناوری هایی را توسعه می دهند که تسلا فاقد آن است، وارد اتحاد می شود، از آنها یاد می گیرد و سپس آنها را رها می کند و آنها را به عنوان شرکای خود می پذیرد. آنها نمی خواهند ریسک کنند.
حال ماسک و تیمش در حال آماده شدن برای برداشتن گامی دیگر هستند که تسلا را به یک شرکت برون سپاری مستقل تبدیل خواهد کرد. رویداد آینده Battery Day فناوری های جدید تولید باتری های ارزان و بادوام را به نمایش می گذارد. به لطف آنها ، وسایل نقلیه الکتریکی این برند قادر به رقابت در قیمت با اتومبیل های بنزینی ارزان تر هستند.
کسانی که با اهداف ماسک آشنا هستند می گویند، طراحی، ترکیبات و فرآیندهای ساخت باتری جدید تنها برخی از پیشرفت هایی است که به تسلا امکان می دهد اتکای خود را به شریک قدیمی پاناسونیک کاهش دهد. در میان آنها یک مدیر ارشد سابق وجود دارد که می خواست ناشناس بماند. او معتقد است که ایلان همیشه برای یک چیز تلاش کرده است - اینکه هیچ بخشی از تجارت او به کسی وابسته نیست. گاهی اوقات این استراتژی موفقیت آمیز است و گاهی اوقات ضرر را برای شرکت به همراه دارد.
در حال حاضر تسلا در زمینه تولید باتری با شرکت های پاناسونیک ژاپن ، ال جی شیمی کره جنوبی و شرکت معاصر آمپرکس فناوری چین (CATL) چین همکاری می کند و همه آنها به کار خود ادامه می دهند. اما در عین حال ، این شرکت ماسک است که کنترل کامل تولید سلول های باتری را که یکی از اجزای اصلی باتری برای وسایل نقلیه الکتریکی است ، در دست می گیرد. این در کارخانه های تسلا در برلین ، آلمان که هنوز در دست ساخت هستند و در فرمونت ، ایالات متحده آمریکا برگزار می شود ، جایی که تسلا قبلاً دهها متخصص در این زمینه استخدام کرده است.
هیچ تغییری در رابطه ما با تسلا وجود ندارد. ارتباط ما پایدار است، زیرا ما یک تامین کننده باتری برای تسلا نیستیم، بلکه یک شریک هستیم. این به ایجاد نوآوری هایی ادامه خواهد داد که محصول ما را بهبود می بخشد.
از زمان تصدی این شرکت در سال 2004، هدف ماسک آموختن کافی از مشارکت، خرید و استخدام مهندسان با استعداد بوده است. سپس تمام فناوری‌های کلیدی را تحت کنترل تسلا قرار داد تا طرحی از کار برای کنترل همه چیز از استخراج مواد خام لازم تا تولید نهایی ایجاد کند. فورد در دهه 20 کاری مشابه با مدل A انجام داد.
"ایلون معتقد است که می تواند هر کاری را که تأمین کنندگان انجام می دهند بهبود بخشد. او معتقد است که تسلا می تواند همه کارها را به تنهایی انجام دهد. به او بگویید که مشکلی وجود دارد و او بلافاصله تصمیم به انجام این کار می گیرد. ”" مدیر عامل سابق تام مسنر ، که اکنون یک شرکت مشاور را اداره می کند ، اظهار نظر کرد.
طبیعتاً این رویکرد عمدتاً در مورد باتری ها اعمال می شود و هدف تسلا ساخت خود آنهاست. در ماه مه، رویترز گزارش داد که شرکت ماسک در حال برنامه ریزی برای معرفی باتری های ارزان قیمت است که تا 1,6 میلیون کیلومتر رتبه بندی می شوند. علاوه بر این، تسلا در تلاش است تا به طور مستقیم مواد اولیه مورد نیاز برای ساخت آنها را تامین کند. آنها بسیار گران هستند، بنابراین این شرکت در حال توسعه نوع جدیدی از مواد شیمیایی سلولی است که استفاده از آنها منجر به کاهش جدی هزینه آنها می شود. فرآیندهای جدید تولید بسیار خودکار نیز به سرعت بخشیدن به تولید کمک خواهند کرد.
رویکرد ماسک به باتری محدود نمی شود. در حالی که دایملر یکی از اولین سرمایه گذاران تسلا بود ، رئیس شرکت آمریکایی فعالانه به فناوری خودروساز آلمانی علاقه مند بود. در میان آنها سنسورهایی وجود داشت که به نگه داشتن خودرو در خط کمک می کند. مهندسان مرسدس بنز به ادغام این سنسورها و همچنین دوربین ها در تسلا مدل S کمک کردند ، که تا کنون چنین فناوری را نداشت. برای این منظور از نرم افزار مرسدس بنز کلاس S استفاده شد.
او متوجه این موضوع شد و از برداشتن یک قدم به جلو دریغ نکرد. ما از مهندسان خود خواستیم که به ماه شلیک کنند، اما ماسک مستقیماً به سمت مریخ حرکت کرد. یکی از مهندسان ارشد دایملر که روی این پروژه کار می کند، می گوید.
در همان زمان، همکاری با دیگر سرمایه‌گذار اولیه تسلا، گروه ژاپنی تویوتا، یکی از مهم‌ترین حوزه‌های صنعت خودروسازی مدرن - مدیریت کیفیت - را به ماسک آموزش داد. بیش از آن، شرکت او مدیرانی از دایملر، تویوتا، فورد، بی‌ام‌و و آئودی و همچنین استعدادهایی از گوگل، اپل، آمازون و مایکروسافت را جذب کرد که سهم قابل توجهی در توسعه تسلا داشتند.
با این حال همه روابط خوب ختم نشدند. در سال 2014 ، تسلا قراردادی با سازنده اسرائیلی سنسور Mobileye امضا کرد تا نحوه طراحی سیستم خودران را بیاموزد. این مبنایی برای خلبان اتوماتیک سازنده خودروهای الکتریکی آمریکایی شد.
به نظر می رسد Mobileye نیروی محرکه خلبان اتوماتیک اصلی تسلا است. این دو شرکت در یک رسوایی در سال 2016 از هم پاشیدند که در آن راننده مدل S در حالی که ماشینش روی خلبان اتوماتیک بود در یک تصادف جان خود را از دست داد. سپس رئیس شرکت اسرائیلی ، آمون شاشوا ، گفت که این سیستم برای پوشش دادن تمام شرایط ممکن در تصادفات طراحی نشده است ، زیرا برای کمک به راننده کار می کند. او مستقیماً تسلا را به سوusing استفاده از این فناوری متهم كرد.
تسلا پس از جدا شدن از شرکت اسرائیلی ، قراردادی با شرکت آمریکایی انویدیا برای ساخت خلبان اتوماتیک امضا کرد ، اما به زودی جدایی ایجاد شد. و دلیل آن این بود که ماسک می خواست نرم افزار خود را برای اتومبیل های خود ایجاد کند تا به انویدیا وابسته نشود ، اما هنوز هم از برخی از فن آوری های شریک زندگی خود استفاده کنید.
در طول 4 سال گذشته ، Elon به خرید شرکت های با تکنولوژی بالا ادامه داده است. او شرکتهای کمی شناخته شده Grohmann ، Perbix ، Riviera ، Compass ، Hibar Systems را خریداری کرد که به تسلا در توسعه اتوماسیون کمک کرد. Maxwell و SilLion به این موارد اضافه شده اند که در حال توسعه فناوری باتری هستند.
ماسک از این افراد چیزهای زیادی یاد گرفته است. او تا آنجا که ممکن بود اطلاعات را استخراج کرد، سپس به عقب برگشت و تسلا را به شرکتی حتی بهتر تبدیل کرد. مارک الیس، مشاور ارشد در Munro & Associates که سال‌ها تسلا را مطالعه کرده است، گفت: این رویکرد قلب موفقیت آن است. و بنابراین، تا حد زیادی توضیح می دهد که چرا شرکت ماسک در حال حاضر در این مکان است.
