ما یک مسیر مستقیم را حفظ می کنیم - اهرم عرضی را جایگزین می کنیم - دستورالعمل ها!

استخوان جناغی بخشی از هندسه فرمان است که چرخ جلو را به شاسی خودرو متصل می کند. استخوان جناغی با حرکت جانبی خاصی که توسط بلبرینگ های آن ارائه می شود، بسیار متحرک است. این یاتاقان ها یا بوش ها از یک آستین لاستیکی یک تکه تشکیل شده اند که به طور سفت و سخت روی یک بازوی کنترل فشار داده شده است. هنگامی که لاستیک به دلیل تأثیرات خارجی یا پیری بیش از حد شکننده می شود، استخوان جناغی ثبات خود را از دست می دهد.

نقص استخوان جناغی

استخوان جناغی یک جزء بسیار عظیم است که از فلز جوش داده شده ساخته شده است . تا زمانی که تحت فشار یا خوردگی بیش از حد قرار نگیرد، عملاً هیچ آسیبی نمی تواند رخ دهد. نقطه ضعف آن بوش های فشرده است.. 

اگرچه آنها از لاستیک جامد ساخته شده اند، اما می توانند به مرور زمان فرسوده شوند، ترک بخورند یا خاصیت ارتجاعی خود را از دست بدهند. در نتیجه، اهرم کنترل دیگر به درستی به چرخ جلو متصل نیست و تحرک آن بدتر می شود. در عوض، یک استخوان جناغی فرسوده باعث بازی ناخواسته چرخ می شود. علائم زیر ممکن است رخ دهد:

- ماشین دیگر مسیر خود را حفظ نمی کند (فروپاشی).
هر دست انداز در جاده باعث ایجاد صدا می شود.
- فرمان بسیار "اسفنجی" است.
- خودرو تمایل فزاینده ای به لغزش دارد.
- جیغ لاستیک.
- افزایش سایش یک طرفه لاستیک های جلو

در مجموع، اهرم کنترل فرسوده چیزی بیش از یک مزاحمت است. این منجر به آسیب های پرهزینه می شود و ایمنی رانندگی را به طور جدی کاهش می دهد. بنابراین، این قطعه باید بدون تاخیر تعویض شود.

آنچه شما نیاز دارید؟

برای تعویض موفقیت آمیز بازوی عرضی، به موارد زیر نیاز دارید:

1 ماشین آسانسور 1 جک گیربکس 1 عدد آچار گشتاور 1 ست آچار 1 ست آچار حلقه ای، میل لنگ 1 عدد اره منبت کاری اره مویی برقی (برای بوشینگ) 1 عدد جناغ جدید و 1 عدد بوش جناغی جدید

تشخیص بازوی عرضی معیوب

شناسایی یک اهرم معیوب یا یک بوش معیوب آسان است: یک حلقه لاستیکی ضخیم متخلخل و ترک خورده است. . اگر نقص به وضوح کیفیت رانندگی را تحت تأثیر قرار دهد، ممکن است بوش لاستیکی کاملاً پاره شده باشد. حرکت اهرم به بالا و پایین با اهرم، ترک ها را به وضوح نشان می دهد.

بوش و بازوی کنترل به طور صلب به هم متصل هستند و بنابراین نمی توان آنها را به صورت جداگانه تعویض کرد. به دلایل ایمنی، آستین به قسمت فلزی جوش داده شده متصل می شود. در صورت بروز نقص، کل قطعه باید تعویض شود. از آنجایی که اهرم های کنترل بسیار ارزان هستند، این مشکلی ندارد. علاوه بر این، تعویض کل اهرم بسیار ساده تر از فشار دادن بوش ها به داخل و خارج است.

اول ایمنی!

تعویض بازوی عرضی نیاز به کار در زیر خودرو دارد. بالابر ماشین عالیه اگر وجود نداشته باشد، تعمیرات خودرو در موقعیت برآمده مجاز است مشروط به اقدامات امنیتی اضافی:

– هرگز وسیله نقلیه را تنها با یک جک وسیله نقلیه ساده ایمن نکنید.
– همیشه تکیه گاه های محور مناسب را زیر خودرو قرار دهید!
- ترمز دستی را فشار دهید، دنده را تغییر دهید و گوه های ایمنی را زیر چرخ های عقب قرار دهید.
- هرگز به تنهایی کار نکنید.
– از محلول های موقتی مانند سنگ، لاستیک، بلوک های چوبی استفاده نکنید.

راهنمای گام به گام سوزن دوزی

این یک توضیح کلی از نحوه تعویض استخوان جناغی است، نه یک کتابچه راهنمای تعمیر. ما تاکید می کنیم که تعویض بازوی عرضی وظیفه مکانیک خودرو است. ما هیچ مسئولیتی در قبال خطاهای ناشی از تقلید مراحل شرح داده شده نمی پذیریم.

1. برداشتن چرخ پس از محکم کردن خودرو در بالابر، چرخ از سمت آسیب دیده جدا می شود.

2. پیچ ها را باز کنید اتصال بین بازوی تعلیق و وسیله نقلیه به نوع آن بستگی دارد. اتصال پیچی با یک میله عمودی، سه پیچ روی چرخ و دو پیچ روی شاسی رایج است. یک پیچ شاسی عمودی و دیگری افقی است. مهره را با آچار حلقه ای قفل کنید تا پیچ عمودی باز شود. حالا پیچ را می توان از زیر باز کرد.

3. جدا شدن استخوان جناغی ابتدا بازوی عرضی را از کنار چرخ جدا کنید. سپس پیچ شاسی افقی را بیرون بکشید. اکنون بازوی عرضی آزاد است.

4. نصب یک جناغ جدید اهرم جدید به جای قطعه قدیمی نصب شده است. ابتدا آن را به فرمان وصل کردم. سه پیچ روی توپی در ابتدا فقط با چند چرخش سفت می شوند، زیرا قطعه برای مونتاژ بیشتر به مقدار مشخصی فاصله نیاز دارد. اکنون پیچ شاسی افقی وارد شده و روی آن پیچ می شود 2-3 نوبت . قرار دادن پیچ شاسی عمودی می تواند کمی مشکل باشد. با این حال، مراقب باشید که به بوش های فشرده شده بازوی کنترل جدید آسیب نرسانید. احتیاط: کاهش طول عمر پیوند عرضی جدید به دلیل مونتاژ نادرست!هرگز پیچ های شاسی بازوی کنترل را در حالی که چرخ جلو در هوا است سفت نکنید. بازو معمولاً تا زمانی که دمپر چرخ جلو منحرف نشده و تحت فشار معمولی باشد، محکم قفل نمی شود. اگر اهرم خیلی زود سفت شود، نیروهای پیچشی بیش از حد قوی بوشینگ ها را از بین می برد و عمر مفید آنها را کوتاه می کند. نه کمتر از 50٪ .

5. تخلیه چرخ جلو اکنون چرخ جلو با جک گیربکس بالا می رود تا کمک فنر منحرف شود. 50٪ این موقعیت معمول رانندگی اوست. بوش بازوی کنترل تحت کشش معمولی است و تحت کشش نیست. اکنون می توان تمام پیچ ها را با گشتاور تعیین شده سفت کرد.

6. نصب چرخ و بررسی تراز در نهایت چرخ جلو با یک گشتاور مشخص نصب و ثابت می شود. تعویض بازوی عرضی همیشه شامل تداخل در هندسه فرمان است، بنابراین خودرو باید متعاقباً برای بررسی تراز به گاراژ برده شود.

7. تعویض بوش بازوی عرضی بوش همیشه نیاز به تعویض ندارد. اگرچه این تک قطعه کاملاً ارزان است، اما تعویض آن بسیار دشوار است، زیرا تنها با کمک ابزارهای خاص امکان پذیر است. اگر ابزار آماده ندارید، بازوی کنترل فقط باید به طور کامل با بوش از پیش نصب شده تعویض شود.بوش بازوی کنترل بازوی کنترل را به صورت افقی به شاسی متصل می کند. به عنوان یک جزء جداگانه، همیشه با بازوی کنترل عرضه نمی شود. بازوی عرضی باید همانطور که توضیح داده شد جدا شود. سپس با استفاده از یک ابزار فشار از آستین خارج می شود. سپس یک بلبرینگ جدید فشار داده می شود. هنگام نصب یک استخوان جناغی بازسازی شده، چرخ جلو باید دوباره تخلیه شود تا از پیچش ناخواسته در توپی جلوگیری شود. نکته: بوش بازوی کنترل معیوب را می توان با اره مویی جدا کرد. در بیشتر موارد، یک برش در سراسر لاستیک درست تا سنجاق بازوی کنترل کافی است. بوش اکنون باید به اندازه کافی شل باشد تا از بازوی کنترل خارج شود. نصب یک بوش جدید روی پین یکی دیگر از مشکلات است. یک روش محبوب DIY چکش زدن آن با یک آچار بزرگ و چند ضربه چکش است. ما این روش را توصیه نمی کنیم. لیز خوردن آرام با گیره برای هر دو قطعه بسیار بهتر است و عمر این قطعه را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد که تعویض آن بسیار دشوار است.

هزینه ها

تقریباً یک استخوان جناغی جدید شروع می شود. 15 یورو (13 ± پوند). خرید یک مجموعه کامل بسیار ارزان تر است. اکسل جلو همراه است

• - بازوی اهرمی
• - شاتون
• - بلبرینگ کروی
• - میله های فرمان
• - بوش های بازو عرضی
• - لولا پشتیبانی

برای هر دو طرف هزینه فقط 80 - 100 یورو (± 71 - 90 پوند) . تلاش برای تعویض همه این قطعات فقط کمی بیشتر از تعویض یک استخوان جناغی است. پس از تعویض هر یک از این قطعات، خودرو در هر صورت باید از نظر کمبر بررسی شود و بنابراین ارزش آن را دارد که کل محور را در یک حرکت تعویض کنید. در نهایت، این اجزا به طور همزمان پیر می شوند. اگر یک استخوان جناغی شروع به از کار افتادن کند، به احتمال زیاد تمام قسمت‌های دیگر در آن ناحیه به زودی همین روند را دنبال خواهند کرد. از طریق جایگزینی کامل، یک نقطه شروع جدید ایجاد می شود، که از مشکلات در این زمینه برای سال ها جلوگیری می کند.