Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

در جایی در ژاپن ، Therios Kid وجود دارد که نیم متر کوتاه تر از Therios است که در عکس های فعلی مشاهده می کنید. ممکن است این یک بزرگسال به نظر برسد ، یک بزرگسال در کنار کودک نوپا ، اما وقتی Teriosa را در بین اتومبیل های معمولی اروپایی در جاده اروپای مرکزی (یا اسلوونیایی) می اندازید ، ناگهان تبدیل به چرت و پرت می شود. خوب ، خوب ، بلند است ، اما بخشی به دلیل فاصله مناسب از زمین ، تا حدی به دلیل بدنه ون آفرود. در غیر این صورت ، طول آن 3 متر ، کوتاه و 85 متر عرض ، بسیار باریک و نازک است. ...

اگر زندگی روزمره شما را مجبور می کند حداقل یکبار و حتی بیشتر از چند بار در روز ، فضاهای پارکینگ را در شهر مرطوب بی شرمانه محدود کنید ، می توانید در Therios شریک دوستانه ای پیدا کنید. هنگامی که در یک پارکینگ استاندارد قرار گرفتید ، می توانید (تقریبا) همه درها را از هر دو طرف باز کنید. و می توانید بابت این کار از او سپاسگزار باشید.

اما دلیل آن باید واقعاً قوی باشد تا دلیل محدودی بخواهیم. در عین حال ، تا زمانی که مالک تریوس هستید ، به فرقه ای از مازوخیست های ملایم ملحق می شوید. عرض جسد خود را اندازه گیری کنید ، همچنین شانه های معمولی ترین مسافر را اندازه بگیرید ، هر دو اندازه گیری را اضافه کنید و امیدوار باشید که مجموع آن از یک متر خوب تجاوز نکند. باریکی عرضی ، یادآور Katrs خوب قدیمی از راه دور ، در Terios 1 متر است ، این بدان معناست که آرنج چپ راننده (اگر دقیقاً شش سال نداشته باشد) سرسختانه به دسته در می مالد و دست راست او به دنبال فضای پشت دست چپ مسافر باشید.

و حالا یک شگفتی دیگر: در پشت ، جایی که برای سه سرنشین (سه کمربند ایمنی ، اجازه دولت برای حمل پنج نفر در Therios ، اما فقط دو بالش!) ، فضای سر چند اینچ کمتر است. در طول آزمایشات ، در عمل ، ظرفیت مجاز این SUV بررسی شد و آزمایش کنندگان (بزرگسالان ، اما با ابعاد زیر متوسط) دقیقاً چهار کیلومتر مقاومت کردند. با این حال ، با وجود سرمای بیرون ، آنها بسیار گرم بودند. ...

خیلی به نگرانی شما. اگر مطالعه را متوقف نکرده اید ، در مسیر درستی قرار دارید. ممکن است قد بلندی داشته باشید ، اما سر شما روی سقف نمی افتد و ممکن است پاهای بلندی داشته باشید و مجبور باشید اعتراف کنید که قبلاً در اتومبیل های بزرگتری که زانوی آنها کمتر است ، نشسته اید.

حتی از پشت. در آنجا ممکن است خوشحال باشید (خب ، اگر راننده این خودرو نیستید) این امکان را دارد که پشتی را می توان به راحتی به نصف تقریباً در صندلی مخصوص آفتاب تنظیم کرد.

باز هم ، صندوق عقب کاملاً براق نیست و بیشتر تنها در یک وسط متوسط ​​سوار می شود و امکان بزرگ شدن آن نیز دلگرم کننده نیست زیرا حداکثر لیترهای موجود فقط 540 لیتر است. هنگام بسته بندی چمدان باید مراقب باشید. اول از همه بسیار اختیاری است

تریوس تقریباً پنج سال است که در راه است و ما قبلاً آن را در فروشگاه خودرو آزمایش کرده ایم. از آن زمان ، از نظر فنی به روز شده است. موتورسیکلت قبلاً تحسین شده به سمت محصول مدرن تری حرکت کرده است ، که در مدل Daihatsu YRV نیز موجود است ، که اخیراً در مورد آن نوشتیم. بنابراین ، موتور جدید است ، از جمله بلوک و پیستون. اندازه آنها به گونه ای است که ضربه آنها بیشتر از قطر است ، که از لحاظ نظری گشتاور موتور را بهتر نشان می دهد.

در قسمت بالای آن یک سوپاپ یا سیستم کنترل میل بادامک (DVVT) قرار دارد که از امکانات نظری طراحی کامل استفاده می کند ، اما به موتور اجازه می دهد تا با سرعت زیاد بچرخد. بنابراین ، این موتور گشتاور را به میزان قابل توجهی افزایش داده است: بیشتر است ، و حداکثر مقدار آن در دورهای موتور به میزان قابل توجهی کمتر از قبل به دست می آید. بنابراین در بیشتر شرایط (منظور من رانندگی خارج از جاده است) موتور کاملاً روشن می شود و بار کلاچ بهم ریخته ناپدید می شود ، اما تمایل زیادی برای چرخش ، تأثیر کلی خوب ، اما حجم ناخوشایند (تا حدی برای - عایق صوتی ضعیف) و مسافت پیموده شده گاز نسبتاً بالا.

بله، اگر یک SUV قلاب بافی را برای ماشین شهری انتخاب کنید، هر چقدر هم که کوچک باشد، در لگن خود تف خواهید انداخت. با وجود اندازه کوچک، Terios در حال حاضر بیش از یک تن وزن دارد و با وجود باریک بودن، سطح جلویی آن به طور قابل توجهی بزرگ است. این کارخانه ضریب مقاومت هوا را اعلام نکرده است، اما حتی اگر یک رکورد برای SUV ها باشد، باز هم به طور قابل توجهی بالاتر از خودروهای سواری مدرن است. هر چیزی که کمتر از ده صد کیلومتر لیتر بیرون بیاید مثل برنده شدن در قرعه کشی است. و جایی برای شکایت وجود ندارد.

از زمان آزمایش قبلی تریوس ما، این خودرو نیز اندکی بهبود یافته است، اما واقعاً بسیار کم است. ظاهر ظاهری متفاوت از کاپوت و سپر اصلاح شده (همراه با چراغ های جلوی یک طراحی جدید) دریافت کرد ، اما فضای داخلی تقریباً لمس نشد - فقط عرض در قسمت زانو یک سانتی متر اضافی اضافه کرد که شبیه تف به نظر می رسد. دریا هنوز باید از مسافر بخواهید که زانویش را بلند کند تا دنده را عوض کند، پدال گاز هنوز خیلی به سمت چپ است و هنوز احساس می‌کند که در یک ماشین دهه 80 نشسته‌اید.

ارگونومی نیز یک معمای قدیمی ژاپنی است. فرمان نازک ، پلاستیکی و ضعیف است و کلیدها هنوز ناجور و قدیمی هستند. برنده بی چون و چرا سوئیچ سفر شیشه جلو در درب راننده است. به طور کلی ، فضای داخلی و زندگی در آن چشمگیر نیست: همه برف پاک کن ها بسیار ضعیف هستند (هم پاک کننده و هم شستشو ، که هنوز نمی توان آنها را در یک حرکت اهرم ترکیب کرد) ، و با سرعت 100 کیلومتر در ساعت تقریباً بی فایده هستند. برف پاک کن عقب فقط می تواند به طور مداوم کار کند. شکاف روی اژدر به صورت جداگانه قابل تنظیم نیست ، اما هنوز ضعیف در آن دمیده می شود. و صرف نظر از تنظیمات ، تفاوت آب و هوا بین جلو و عقب خودرو قابل توجه است.

حتی دقت ژاپنی نیز تا حدی از کار افتاده است (درزها دیگر برای الگو نیستند و از درب عقب ناهمواری ایجاد می شود) ، آینه های درب بسیار کم و سخت افزار بسیار کوتاه است. فقط یک چراغ در داخل (و یک چراغ در صندوق عقب) ، فقط یک آینه در روکش ، یک جعبه روی داشبورد بدون قفل ، بدون سنسور دمای بیرون (بدون ذکر یک کامپیوتر روی صفحه) ، هیچ قطعه چرم ، بدون قفل مرکزی از راه دور ، خیر. ... بنابراین در Daihatsu آنها کمی خوابیدند. این اختلال با تغییر گرافیک شمارنده ها یا یک گیرنده رادیویی ساده اما از نظر ظاهر و عملکرد قابل قبول نیست.

هنگامی که در شهر استفاده می شود ، اکثر نقص ها کمتر آزاردهنده خواهند بود و اگر با تریوس از جاده خارج شوید ، فعلا (تقریبا) فراموش می شوند. در ظاهر ، ممکن است کودکانه به نظر برسد ، اما در زیر شکم یک SUV واقعی است. دارای سیستم چهار چرخ متحرک دائمی است ، اما در وسط آن یک دیفرانسیل واقعی وجود دارد ، به این معنی که با رانندگی شوخی وجود ندارد: به طور مداوم به هر چهار چرخ منتقل می شود. در صورت خرابی ، یک قفل دیفرانسیل مرکزی قابل تعویض الکتریکی می تواند کمک کند ، به این معنی که در این حالت حداقل دو چرخ می چرخند ، یکی در هر محور. اگر هنوز سر جای خود هستید ، از این واقعیت راحت باشید که شکم وسیله نقلیه ، همراه با قسمت های متحرک ، آنقدر ضخیم است که به احتمال زیاد آسیبی نمی بینید.

در غیر این صورت ، اگر Terios متوقف نشود ، می توانید روی یک پیشروی کوتاه مطلوب حساب کنید ، که برای سپر خوب است ، به ویژه هنگامی که به شیب تندتری "حمله" می کنید. به این ترتیب ، Terios به شما این امکان را می دهد که علی رغم بدنه خود پشتیبانی (اما نسبتاً تقویت شده) ، بازیهای واقعی خارج از جاده را در گل ، برف و سطوح مشابه انجام دهید. فقط لاستیک های مناسب را فراموش نکنید!

بیشتر از همه او در سفرهای طولانی با تریوس ارتباط دارد. در آنجا شما بدون نیاز به راحتی (عرض داخلی ، اما غرش موتور ، باد و سوت اضافی با منشاء ناشناخته) و عملکرد نیاز دارید. موتور فقط با سرعت حدود 100 کیلومتر در ساعت به آنجا می چرخد ​​و سپس به سرعت شروع به از دست دادن قدرت می کند. کمی به دلیل حجم کم ، کمی به دلیل دنده های طولانی چهارم و پنجم. مکانیک های بسیار خوب در سرعتهای پایین تأثیر فوق العاده ای بر جای می گذارند ، بنابراین ناپدید می شود و سواری می تواند به شمارش معکوس خسته کننده تبدیل شود.

بسیار متاسفم. در شهر ، در جاده های شهر و در میدان ، رانندگی دلپذیر و آسان است. قدرت مانور موتور در همه شرایط بالا خود را نشان می دهد ، دقت اهرم دنده مکمل تصور خوب است و رانندگی بسیار خوب به شما امکان می دهد برای مدت طولانی در حالت خنثی بمانید و خودرو را به طور یکنواخت از جهت مورد نظر حرکت دهید ، که قابل کنترل است. چابکی زیاد او نیز در سرتاسر عمدتاً به دلیل دایره سواری بسیار کوچک مشهود است. در این شرایط ، Terios واقعاً راننده پسند است.

به همین دلیل است که این نام به خودی خود صحبت می کند: با تریوس ، شما در شهر و میدان احساس عالی خواهید داشت ، اما در جاهای دیگر ، احساسات بیشتر به معیارهای شخصی و توانایی بخشش بستگی دارد. در غیر این صورت: آیا ماشین ایده آل می شناسید؟

وینکو کرنک

عکس: آلس پاولتیچ.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

داده های اصلی

حراجی:	DKS
قیمت مدل پایه:	15.215,24 €
هزینه مدل تست:	15.215,24 €
قدرت:	63 کیلو وات (86 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	16,1 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	145 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	7,7l / 100km
ضمانت:	گارانتی عمومی 2 سال یا 50.000،XNUMX مایل

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - نصب شده به صورت طولی در جلو - سوراخ و سکته 72,0 × 79,7 میلی متر - جابجایی 1298 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3: 10,0 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (63 اسب بخار) c. 86) در 6000 - سرعت متوسط ​​پیستون در حداکثر توان 15,9 متر بر ثانیه - چگالی توان 48,5 کیلو وات در لیتر (66,0 لیتر سوپاپ در هر سیلندر - بلوک فلزی سبک و سر - تزریق الکترونیکی چند نقطه ای و احتراق الکترونیکی - خنک کننده مایع 120 لیتر - روغن موتور 3200 لیتر - باتری 5 V، 2 Ah - دینام 4 A - کاتالیزور متغیر
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - تک کلاچ خشک - گیربکس دستی 5 سرعته - نسبت دنده I. 3,769 2,045; II. 1,376 ساعت; III. 1,000 ساعت؛ IV. 0,838; ج 4,128; معکوس 5,286 - دیفرانسیل مرکز قفل (درگیر الکتریکی) - دنده در دیفرانسیل 5,5 - رینگ 15J × 205 - لاستیک 70/15 R 2,01 S، محدوده نورد 1000 متر - سرعت در دنده 27,3 در XNUMX XNUMX دور در دقیقه
ظرفیت:	حداکثر سرعت 145 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 16,1 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 لیتر / 100 کیلومتر (بنزین بدون سرب، دبستان 95)
حمل و نقل و تعلیق:	سدان - 4 در، 5 صندلی - خود تکیه گاه - Cx = N/A - ون خارج از جاده جلو - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود تکیه گاه - Cx: N/A - سیستم تعلیق تکی جلو، پایه فنری، تیرهای V-تاب، تثبیت کننده - سفت عقب، ریل طولی دوتایی، میله پانهارد، فنرهای سیم پیچ، کمک فنرهای تلسکوپی - ترمز دو مداره، دیسک های جلو، درام درام، فرمان برقی، ABS، ترمز دستی مکانیکی EBD عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان با قفسه و پینیون، فرمان برقی، 3,5، XNUMX دور بین دو طرف
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1050 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1550 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 1350 کیلوگرم بدون ترمز 400 کیلوگرم - بار سقف مجاز 50 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	طول 3845 میلی متر - عرض 1555 میلی متر - ارتفاع 1695 میلی متر - فاصله بین دو محور 2420 میلی متر - مسیر جلو 1315 میلی متر - عقب 1390 میلی متر - حداقل فاصله از زمین 190 میلی متر - شعاع رانندگی 9,4 متر
ابعاد داخلی:	طول (داشبورد تا پشتی صندلی عقب) 1350-1800 میلی متر - عرض (در زانوها) جلو 1245 میلی متر، عقب 1225 میلی متر - ارتفاع بالای صندلی جلو 950 میلی متر، عقب 930 میلی متر - صندلی جلوی طولی 860-1060 میلی متر، نیمکت عقب 810 - 580 میلی متر - طول صندلی جلو 460 میلی متر، صندلی عقب 460 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 46 لیتر
جعبه:	به طور معمول 205-540 لیتر

اندازه گیری های ما

T = 2 ° C ، p = 997 mbar ، rel. vl = 89٪ ، وضعیت کیلومترشمار = 715 کیلومتر ، لاستیک: Bridgestone Dueler
شتاب 0-100 کیلومتر:	15,2s
1000 متر فاصله از شهر:	37,3 سال ( 130 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	12,7 (IV.) S
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	24,4 (V.) ص
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	145 کیلومتر در ساعت (V.)
حداقل مصرف:	9,8l / 100km
حداکثر مصرف:	11,9l / 100km
مصرف تست:	11,0 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	43,6m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	60dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	58dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	68dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	66dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	66dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	73dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	72dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (249/420)

• اگر به Terios به عنوان یک خودروی سواری روزمره نگاه کنید، از بسیاری جهات شکست می خورد، به خصوص از نظر ارگونومی، جادار بودن و ایمنی - سه نکته کلیدی. در غیر این صورت مکانیک بسیار خوبی دارد و در کنار چند مزیت دیگر می تواند وسیله نقلیه دلپذیری برای سختی های روزانه و سفرهای یکشنبه به ناشناخته ها باشد. یک سه بد فقط همان چیزی است که او نیاز دارد.

• نمای بیرونی (12/15)

  این دیگر تازه ترین محصول نیست ، زیرا تقریبا 5 سال است که در بازار وجود دارد. درزها و ظاهر بسیار نزدیک به درجه عالی است.

• داخلی (63/140)

  جنبه بسیار بد تریوس. در بیشتر موارد متوسط ​​است ، به ندرت بالاتر از متوسط ​​، اغلب زیر متوسط. از نظر جادار بودن ، بر اساس ارتفاع (و تا حدودی عرض) ، ارگونومی و مواد بسیار ضعیف تعیین می شود. او همچنین به دلیل سر و صدا و تجهیزات کمیاب از دست داد.

• موتور ، گیربکس (30
  
  
  / 40)

  حجم موتور به ویژه در دورهای بالا کم است. جعبه دنده بسیار طولانی است ، اما به زیبایی تعویض می شود و حتی سخت ترین راننده را نیز راضی می کند.

• عملکرد رانندگی (70
  
  
  / 95)

  به دلیل مکانیک بسیار خوب ، من امتیازهای زیادی کسب کردم ، فقط پدال های بد خودنمایی می کنند و به دلیل سفت و محکم بودن محور عقب ، بلعیدن گودال در اثر ضربه ناخوشایند است ، که بسیار نگران کننده است ، به ویژه برای مسافران پشت نیمکت.

• عملکرد (23/35)

  سرعت پایین پایین در اینجا به دلیل عملکرد ضعیف در بزرگراه ها مطرح می شود. انعطاف پذیری در سرعتهای حداکثر 80 کیلومتر در ساعت بسیار عالی است ، اما در سرعتهای بالاتر بسیار بیشتر است. اورکلاک جسورانه بهتر از وعده داده شده است.

• امنیت (34/45)

  مسافت توقف برای یک خودرو بسیار طولانی و برای یک SUV قابل قبول است. صندلی پنجم بالش ندارد، فقط یک کمربند ایمنی دو نقطه ای دارد، فقط دو کیسه هوا وجود دارد. از نظر ایمنی فعال، بیشتر به دلیل معیوب برف پاک کن ها گیر می کند، طرف خوب آن چهار چرخ محرک خوب و در نتیجه موقعیت مناسب در جاده است.

• اقتصاد

  مصرف برای این بدنه قابل قبول است اما در حد مطلق کاملا بالاست. قیمت یک ماشین کم نیست، اما تقریبا تمام وسایل نقلیه چهار چرخ متحرک بسیار گران هستند. به علاوه، گارانتی متوسط ​​است، و پتانسیل فروش مجدد - به دلیل اینکه یک SUV است - کاملا قابل اعتماد است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

عدم حساسیت میدان

باریکی خارجی

قد داخلی

زبردستی

عملکرد در سرعتهای بالاتر

مصرف سوخت

فقط دو کیسه هوا

برف پاک کن ها

باریکی درونی

داخلی پلاستیکی و غیر ارگونومیک

آینه های کم در

پاهای محکم

سر و صدا در داخل