حسگر جریان انبوه هوا (DFID)

نحوه اندازه گیری جریان هوای موتور. علائم اصلی خراب شدن سنسور جریان هوا DFID و نحوه بررسی آنها

در خودروهای داخلی، یک دلیل مکرر برای بازدید از ایستگاه خدمات، سنسور جریان هوای انبوه است. این دستگاه اغلب در کنار فیلتر هوا قرار می گیرد و مسئول میزان هوای ورودی به منبع تغذیه است. با اندازه گیری مقدار هوا، سنسور تشخیص می دهد که آیا مشکلی در موتور وجود دارد و همچنین کیفیت محفظه احتراق و فرآیند غنی سازی مخلوط سوخت را کنترل می کند. این جنبه های مهم نه تنها بر قدرت موتور، بلکه بر ایمنی عملیاتی نیز تأثیر می گذارد. اغلب DFID به بزرگترین مشکل در خودرو تبدیل می شود که تجربه رانندگی را خراب می کند.

بسیاری از رانندگان از خانواده VAZ 2110 با این واحد مشکل داشتند. امروزه اکثر دارندگان این وسایل نقلیه می دانند که چگونه DFID را بررسی کرده و به درستی کار کنند یا ماشین جدیدی جایگزین کنند. اگر دستگاه مدرن تری دارید ، توصیه نمی شود خودتان سنسور را بررسی و تعویض کنید. بهتر است کار را در یک ایستگاه تخصصی انجام دهید و کیفیت بالای پیشنهادهای خود را تضمین کنید.

اولین علائم DFID چیست؟

سنسور MAF نه تنها میزان تأمین هوای موتور را اندازه گیری می کند بلکه نظارت می کند. عملکرد کلیه قطعات فنی واحد توسط سیستم های رایانه ای کنترل می شود که در بیشتر موارد به طور خودکار کنترل می شوند. به همین دلیل است که کار DFID بسیار مهم است. این روی کیفیت واحد قدرت و حالت های عملکرد متناظر تأثیر می گذارد. این نقش های مهم در اتومبیل شکستن سنسور را به یک مشکل واقعی تبدیل می کند.

ویژگی های اصلی سو mal عملکرد سنسور را می توان با استفاده از لیستی از چندین علائم سوunction عملکرد توصیف کرد. اما لازم است این واقعیت را در نظر بگیریم که در برخی موارد تعیین منشا علائم سوf عملکرد غیرممکن است. بعضی اوقات پرداخت آسان هزینه های تشخیص با کیفیت آسان تر از این است که خودتان به دنبال دلایل سو mal عملکرد باشید. ویژگی های معمول شکست DFID شامل رفتارهای زیر است:

• نشانگر Check Engine در صفحه ابزار روشن است و تشخیص موتور مورد نیاز است.
• مصرف بنزین افزایش می یابد ، در حالی که این افزایش می تواند بسیار بزرگ و ناخوشایند باشد.
• هنگامی که برای چند دقیقه در نزدیکی فروشگاه متوقف می شوید ، شروع به کار ماشین یک مشکل واقعی می شود.
• دینامیک خودرو کاهش می یابد ، شتاب کاهش می یابد و تاکتیک پمپ کردن پدال به کف اصلاً کار نمی کند.
• قدرت به ویژه در موتور گرم احساس نمی شود ، در حالت سرد عملا تغییر نمی کند.
• همه مشکلات و سو the عملکردها فقط پس از گرم شدن موتور در اتومبیل رخ می دهد.

مشکل واقعی این است که هوا بسیار کم یا زیاد است ، بنابراین سیستم انتقال قدرت در شرایط عادی نمی تواند از عهده سوخت برآید. این امر منجر به این واقعیت می شود که دیگر شرایط طبیعی کار موتور تولید شده توسط سازنده دیگر امکان پذیر نیست. موتور در چنین شرایطی نسبتاً دشوار است. همچنین لازم است که افزایش مصرف سوخت و افزایش سایش واحد قدرت را در نظر گرفت.

علاوه بر این، اگر هوای احتراق در موتور به درستی تامین نشود، احتراق ناقص سوخت ممکن است رخ دهد. این مشکل یک عارضه جانبی جدی است که می تواند منجر به عواقب جدی شود. اگر بنزین نسوخته را داخل میل لنگ بریزید، جایی که با روغن مخلوط می شود، کیفیت روان کننده چندین بار کاهش می یابد. این امر منجر به افزایش اصطکاک در موتور و سایش بیش از حد قطعات می شود.

سنسور DFID را خودتان بررسی کنید - پنج راه برای مقابله با مشکل

اگر شک دارید که سنسور جریان جرم هوا مقصر تمام مشکلات شما است ، ارزش دارد نظریه خود را بررسی کنید و پاسخ مشخصی به این سوال بدست آورید. برای انجام این کار ، به سادگی با استفاده از یکی از روش های زیر تشخیص عیب یابی را اجرا کنید. اما قبل از صحبت در مورد تکنیک های بازرسی حسی ، در اینجا چند استدلال در مورد تشخیص خود و نگهداری شخصی وسیله نقلیه آورده شده است.

تکنسین های کارگاه تمام کارها را بسیار سریعتر و بدون مشکل انجام خواهند داد ، زیرا تقریباً هر روز مجبورند با DFID سر و کار داشته باشند. در تلاش خود برای عیب یابی ، ماشین را با مسئولیت خود آزمایش می کنید. با این حال ، این روش عیب یابی بسیار ارزان تر است و نیازی به سفر به یک مرکز خدمات نیست. روش های اصلی بررسی مشکلات با سنسور DFID:

• سنسور را از سیستم تغذیه هوا جدا کنید ، در این حالت ، کامپیوتر دستور می دهد تا بسته به موقعیت سوپاپ در موتور ، مقدار هوا را محاسبه کند. اگر پس از خاموش کردن سنسور ، ماشین شروع به کار بهتر می کند ، اما سرعت را افزایش می دهد ، در این صورت سوF عملکرد DFID وجود دارد.
• نصب مجدد میان افزار در هنگام تشخیص سنسور. این روش به شما امکان می دهد اطمینان حاصل کنید که مشکلات موتور با سیستم عامل ECU جایگزین که ممکن است دلیل اصلی تمام مشکلات شما باشد ، ارتباطی ندارند.
• DFID را با دستگاه اندازه گیری به نام Multimer بررسی کنید. فقط برخی از سنسورهای بوش از این طریق قابل بررسی هستند. اطلاعات بیشتر در مورد این آزمایشات را می توان در دستورالعمل مربوط به وسیله نقلیه یا مستقیماً به سنسور نصب شده یافت.
• بازرسی و ارزیابی بصری وضعیت سنسور. این سیستم بازرسی سنتی اغلب می تواند مشکلی را شناسایی کند. اگر قسمت داخلی DFID گرد و غبار است ، می توانید با خیال راحت آن را تعویض کنید و از نزدیک وضعیت همه حلقه های O را کنترل کنید.
• تعویض سنسور DFID این روش برای شما مناسب است اگر نمی خواهید دستگاه تشخیصی را انجام دهید و فقط می خواهید یک سنسور جدید نصب کنید. کافی است آن عنصر را به راحتی جایگزین کنید و بررسی کنید که مشکل در آن گره خاص پنهان شده است.

اینها روش های ساده ای برای تشخیص سنسور جریان انبوه است که به شما کمک می کند تا مهمترین نکات عملکرد این دستگاه را تعیین کنید. البته ، در محیط گاراژ ، انجام اولین و آخرین گزینه برای تشخیص و تعمیر آسان ترین کار است. اینها دقیق ترین و بدون دردسر روشهای تعیین سلامت سنسورها و تنظیم حالتهای لازم کارکرد موتور در یک ماشین بدون هزینه های مالی زیاد هستند.

با این حال ، بهتر است با استفاده از تجهیزات خاص خرابی سنسور تشخیص داده شود. افراد ماهر در این هنر از نشانه های فوری عملکرد ضعیف گره حسگر آگاه هستند. غالباً برای رفع مشکل حتی نیازی به شروع تشخیص نیستند. علیرغم توصیف روشهای تعیین سرنوشت همه مشکلات احتمالی ، ما مداخله مستقل در سیستم عملکرد سنسور را توصیه نمی کنیم.

نتیجه گیری:

یک راه حل خوب برای تقریباً هر مشکلی در اتومبیل سفر به یک سرویس حرفه ای ، تشخیص حرفه ای و جایگزینی قطعات یدکی با قطعات اصلی یا موارد توصیه شده توسط سازنده است. اما این همیشه صدق نمیکند. گاهی اوقات انجام آزمایش های شخصی دستگاه با استفاده از روش های کاملاً ساده و شناخته شده که به تجهیزات خاصی احتیاج ندارند ، بسیار راحت تر و ارزان تر است.

اگر می خواهید این روش ها را امتحان کنید ، می توانید خود سنسور جریان جرم را آزمایش کنید. تنها نکته منفی این روند این است که نصب ناامن سنسور تقریباً مطمئناً طی چند ماه آینده خراب خواهد شد. بنابراین ، قبل از نصب ، فصل مربوطه را در دستورالعمل های مربوط به وسیله نقلیه بخوانید ، و همچنین به موقعیت مورد نیاز تمام نوارهای مهر و موم لاستیکی روی دستگاه توجه کنید. آیا مجبور شده اید سنسور DFID خود را تغییر دهید؟

سنسور MAF چیست و اصول و عملکرد آن چیست؟

از مقاله یاد خواهید گرفت که علامت اصلی نقص سنسور جریان هوا چیست. اما حتی قبل از انجام تشخیص بصری، باید کمی در مورد نوع دستگاه، اصل عملکرد آن صحبت کنید، اما مهمتر از همه، توجه به نگهداری و تعمیر است.

سنسور جریان هوای جرم برای عملکرد صحیح واحد کنترل الکترونیکی مورد نیاز است. از چنین سیستم هایی فقط برای موتورهای تزریقی استفاده می شود. به عبارت دیگر ، این اکثر اتومبیل های محلی تولید شده پس از سال 2000 است.

اطلاعات اولیه در مورد سنسور جریان هوا

مخفف DFID است. این برای اندازه گیری تمام هوای وارد شده به دریچه گاز مخلوط می شود. سیگنال خود را مستقیماً به واحد کنترل الکترونیکی می فرستد. این سنسور MAF مستقیماً در کنار فیلتر هوا نصب شده است. دقیق تر ، بین آن و واحد گاز. دستگاه این دستگاه چنان "ظریف" است که با کمک آن لازم است فقط هوای کاملا تمیز اندازه گیری شود.

و اکنون کمی در مورد نحوه عملکرد این سنسور. موتور احتراق داخلی به گونه ای عمل می کند که در طی یک سیکل کاری نیاز به تامین بنزین و هوا برای هر سیلندر با نسبت دقیق 1 به 14 می شود که در صورت تغییر این نسبت، افت قابل توجهی در قدرت موتور رخ می دهد. تنها در صورت رعایت این نسبت، موتور در حالت ایده آل کار می کند.

عملکردهای لمسی حسگر جریان انبوه هوا

و با کمک DFID است که تمام هوای وارد شده به موتور اندازه گیری می شود. ابتدا مقدار کل هوا را محاسبه می کند و پس از آن این اطلاعات به صورت دیجیتالی به واحد کنترل الکترونیکی ارسال می شود. مورد دوم ، بر اساس این داده ها ، مقدار بنزینی را که باید برای مخلوط شدن مناسب تأمین شود محاسبه می کند. و او این کار را به نسبت مناسب انجام می دهد. در این حالت ، سنسور جریان هوا به معنای واقعی کلمه بلافاصله به تغییرات حالت کارکرد موتور پاسخ می دهد. علامت سو sensor عملکرد سنسور MAF ، پاسخ فشار طولانی تر هنگام فشار دادن پدال گاز (گاز) است.

به عنوان مثال ، شما شروع به فشار دادن پدال گاز بیشتر می کنید. در این مرحله ، جریان هوا در ریل سوخت افزایش می یابد. DFID این تغییر را یادداشت می کند و فرمانی را به ECU می فرستد. مورد دوم ، با تجزیه و تحلیل داده های ورودی ، مقایسه آنها با نقشه سوخت ، مقدار طبیعی بنزین را انتخاب می کند. مورد دیگر این است که اگر به طور مساوی حرکت کنید ، یعنی بدون شتاب و ترمز. سپس هوای بسیار کمی مصرف می شود. بنابراین ، بنزین نیز در مقادیر کم عرضه خواهد شد.

فرآیندهای حین کار موتور

و اکنون کمی بیشتر در مورد چگونگی پیشبرد همه این فرآیندها در یک موتور احتراق داخلی بیشتر است. در اینجا ، فیزیک ابتدایی از بسیاری جهات بر کار تأثیر می گذارد. به عنوان مثال ، وقتی پدال گاز را فشار می دهید ، ناگهانی میل سوپاپ باز می شود. هرچه بیشتر باز شود ، مکش هوا به سیستم تزریق سوخت بیشتر می شود.

بنابراین، وقتی پدال گاز را فشار می دهید، بار افزایش می یابد و با رها شدن، کاهش می یابد. می توان گفت که DFID این تغییرات را دنبال می کند. شایان ذکر است که علامت اصلی نقص عملکرد سنسور جریان هوا کاهش خواص دینامیکی خودرو است.

ویژگی های طراحی

این یکی از گرانترین سنسورها در سیستم مدیریت موتور احتراق داخلی است. دلیل این امر این است که این فلز حاوی فلز گران قیمت ، یعنی پلاتین است. پایه سنسور یک لوله پلاستیکی با قطر کاملاً مشخص است. بین فیلتر و چوک قرار دارد. داخل جعبه یک سیم پلاتین نازک قرار دارد. قطر آن حدود 70 میکرومتر است.

البته اندازه گیری هوای عبوری بسیار دشوار است. در سیستم کنترل موتور احتراق ، اندازه گیری جریان هوا بر اساس اندازه گیری دما انجام می شود. بدنه های پلاتین در معرض گرم شدن سریع قرار دارند. میزان دمای آن در مقایسه با مقدار تنظیم شده کاهش می یابد ، میزان هوای عبوری از بدن حسگر را تعیین می کند. به علائم سوf عملکرد سنسور MAF نگاه کنید و ببینید آیا اشکالی ندارد.

تعمیر و نگهداری دستگاه سنسور MAF

هنگامی که موتور با سیستم کنترل الکترونیکی در حال کار است ، سنسور کثیف می شود. برای تمیز کردن آن ، یک الگوریتم ویژه در سیستم کنترل نصب شده است. به شما امکان می دهد سیم پلاتین را فقط در یک ثانیه تا دمای حدود هزار درجه گرم کنید. اگر روی سطح این سیم کثیفی وجود داشته باشد ، آنها بلافاصله بدون هیچ اثری می سوزند. با این کار سنسور MAF تمیز می شود. علائم سو mal عملکرد یک طرح یا همان طرح مشابه خواهد بود.

این روش هر بار که موتور متوقف شود انجام می شود. DFID از نظر طراحی بسیار ساده و از نظر عملکرد بسیار قابل اعتماد است. با این حال ، تعمیر دستگاه خود توصیه نمی شود. در صورت دستیابی به موفقیت ، بهتر است با متخصصین تشخیص و مکانیک تماس بگیرید.

معایب مونتاژ سنسور MAF

لطفاً توجه داشته باشید که اگر سنسور از کار بیفتد، بهتر است آن را با یک سنسور جدید جایگزین کنید. نمی توان آن را تعمیر کرد، که اشکال اصلی آن است، زیرا هزینه یک جدید گاهی اوقات بیش از 500 دلار است. اما یک اشکال کوچک دیگر وجود دارد - اصل عملکرد. این نقطه ضعف دارای هر سنسور جریان هوای انبوه است. در این مقاله علائم نقص عملکرد (دیزل یا بنزین) مورد بحث قرار می گیرد.

مقدار هوای وارد شده به دریچه گاز را اندازه گیری می کند. اما برای کارکردن موتور ، مهم است که نه از حجم ، بلکه از جرم آن اطلاع داشته باشیم. البته برای انجام تبدیل نیز باید چگالی هوا را بدانید. برای انجام این کار ، یک دستگاه اندازه گیری در سوراخ ورودی هوا ، در مجاورت بلافاصله سنسور دما نصب شده است.

چگونه می توان عمر مفید را افزایش داد

سعی کنید به موقع فیلتر هوا را عوض کنید ، زیرا اگر هوای کثیف از آن عبور کند DFID برای مدت طولانی نمی تواند کار کند. شستشوی نخ ها و کل سطح داخلی را می توان با استفاده از اسپری مخصوص با کاربراتور انجام داد. سعی کنید همه کارها را با دقت انجام دهید ، مارپیچ ها را لمس نکنید. در غیر این صورت ، یک سنسور جایگزین جریان هوا گران دریافت کنید.

غالباً یک سنسور فشار نصب می شود و برای نظارت بر جریان هوا در محفظه های احتراق استفاده می شود. برای افزایش عمر مفید DFID ، لازم است به موقع فیلتر هوا تعویض شود و به گروه سیلندر-پیستون توجه شود. به طور خاص ، سایش بیش از حد روی حلقه های پیستون باعث می شود سیم پلاتین با کربن روغنی پوشانده شود. این به تدریج باعث خراب شدن سنسور می شود.

تصادفات بزرگ

شما باید بدانید که چگونه می توان خرابی سنسور جریان هوا را تشخیص داد. موتور احتراق داخلی به طور مداوم حالت عملکرد خود را تغییر می دهد. بسته به سرعت و بار به مخلوط مختلف هوا / سوخت نیاز است. DFID برای مخلوط کردن صحیح آن لازم است. گاهی اوقات جریان سنج نامیده می شود.

همانطور که قبلاً می دانید ، این به شما امکان می دهد جرم هوای ورودی به ریل تزریق سوخت سیستم تزریق را تنظیم و تنظیم کنید. اگر سنسور جریان هوا شما در حالت ایده آل کار می کند ، این کار موتور را به درستی کار می کند. لطفا توجه داشته باشید که حتی اگر وسایل و لوازم جانبی زیادی داشته باشید ، تعمیر چنین دستگاهی امکان پذیر نیست.

علائم خطا

و حالا کمی درمورد اینکه علائم در هنگام خراب شدن سنسور ظاهر می شوند. غالباً ، وقتی این عنصر خراب می شود ، موتور به طور متناوب شروع به کار می کند ، سرعت آن دائماً تغییر می کند. وقتی شتاب می گیرید ، ماشین برای مدت طولانی شروع به "فکر کردن" می کند ، هیچ تحرکی وجود ندارد. غالباً دور موتور نیز در دور دور کم یا زیاد می شود. و اگر مجبور باشید موتور را خاموش کنید ، بسیار دشوار و گاهی غیرممکن است. بنابراین لازم است سنسور MAF جایگزین شود. مورد قبلی ، خطاهایی که ECU ثبت می کند ، به طور حتم منجر به خطای موتور می شود.

لطفا توجه داشته باشید که سنسور خود دائمی نیست. ترک یا بریدگی های کوچک اغلب در راه راه که سنسور را به دریچه گاز متصل می کند دیده می شود. اگر ناگهان متوجه شدید که چراغ Check Engine در صفحه کنترل روشن شده و علائم فوق وجود دارد ، پس می توانید بگویید که سنسور جریان غیر قابل استفاده شده است. اما تنها به این اعتماد نکنید. توصیه می شود موتور را کاملاً تشخیص دهید. شایان ذکر است که علائم سو sensor عملکرد سنسور MAF بسیار شبیه علائمی است که برای مثال در هنگام خرابی TPS رخ می دهد.

این سنسور جریان هوای جرمی برای ارائه اطلاعاتی در مورد میزان هوای ورودی به سیلندرهای یک موتور احتراق داخلی در ECU طراحی شده است. این دستگاه ها معمولا به چند نوع تقسیم می شوند - سنسورهای مکانیکی، فیلم (سیم داغ و دیافراگم)، سنسور فشار. نوع اول منسوخ در نظر گرفته می شود و به ندرت استفاده می شود، در حالی که بقیه رایج تر هستند. تعدادی از علائم و دلایل معمولی وجود دارد که چرا یک فلومتر به طور کامل یا جزئی از کار می افتد. سپس به آنها نگاه می کنیم و در مورد نحوه بازرسی، تعمیر یا تعویض فلومتر صحبت خواهیم کرد.

جریان سنج چیست

همانطور که در بالا ذکر شد ، جریان سنج ها برای نمایش حجم و کنترل هوای مصرفی توسط موتور طراحی شده اند. قبل از اقدام به شرح اصل کار آنها ، لازم است مسئله گونه ها مطرح شود. در نهایت به این و نحوه کار بستگی خواهد داشت.

انواع جریان سنج

شکل جریان سنج

اولین مدل ها مکانیکی بودند و روی سیستم های تزریق سوخت زیر نصب شده بودند:

• تزریق توزیع شده واکنش پذیر ؛
• تزریق الکترونیکی داخلی و احتراق الکترونیکی Motronic ؛
• K-Jetronic؛
• KE-Jetronic؛
• L-Jetronic

بدنه جریان سنج مکانیکی شامل یک محفظه کمک فنر ، یک میراگر اندازه گیری ، یک فنر برگشت ، یک کمک فنر میرایی ، یک پتانسیومتر و یک بای پس (بای پس) با یک تنظیم کننده قابل تنظیم است.

علاوه بر جریان سنج های مکانیکی ، انواع پیشرفته تر انواع زیر وجود دارد:

• انتهای گرم
• جریان سنج باد سنج سیم گرم؛
• فلومتر سوراخ دیواره ضخیم ؛
• سنسور فشار هوا منیفولد.

اصل کار جریان سنج

طرح مکانیکی فلومتر. 1 - ولتاژ تغذیه از واحد کنترل الکترونیکی. 2 - سنسور دمای هوای ورودی 3 - تامین هوا از فیلتر هوا; 4 - فنر مارپیچی; 5 - محفظه ضربه گیر; 6 - محفظه میرایی کمک فنر; 7 - تامین هوا به دریچه گاز; 8 - شیر فشار هوا; 9 - کانال بای پس; 10 - پتانسیومتر

بیایید با یک جریان سنج مکانیکی شروع کنیم ، اصل آن بر اساس میزان حرکت سوپاپ اندازه گیری بسته به حجم هوای عبوری است. در همان محور دمپر اندازه گیری ، دمپر دمپر و پتانسیومتر (تقسیم کننده ولتاژ قابل تنظیم) قرار دارد. دومی به صورت مدار الکترونیکی با ریل های مقاومت لحیم شده ساخته می شود. در روند چرخش شیر ، نوار لغزنده در امتداد آنها حرکت می کند و در نتیجه مقاومت را تغییر می دهد. بر این اساس ، ولتاژ منتقل شده توسط پتانسیومتر مطابق با بازخورد مثبت اندازه گیری شده و به واحد کنترل الکترونیکی منتقل می شود. برای تنظیم عملکرد پتانسیومتر ، یک سنسور دمای هوای ورودی در مدار آن گنجانده شده است.

با این حال ، جریان سنج های مکانیکی اکنون منسوخ شده در نظر گرفته می شوند زیرا توسط همتایان الکترونیکی خود جایگزین شده اند. آنها هیچ قسمت مکانیکی متحرک ندارند ، بنابراین از قابلیت اطمینان بیشتری برخوردار هستند ، نتایج دقیق تری به دست می آورند و عملکرد آنها به درجه حرارت هوای ورودی بستگی ندارد.

نام دیگر چنین فلومترها یک سنسور جریان هوا است که به نوبه خود بسته به سنسور مورد استفاده به دو نوع تقسیم می شود:

• سیم (سنسور سیم گرم MAF) ؛
• فیلم (سنسور جریان فیلم گرم ، HFM).

دبی سنج هوا با المنت حرارتی (رزوه). 1 - سنسور دما 2 - حلقه سنسور با عنصر گرمایش سیمی. 3 - رئوستات دقیق; Qm - جریان هوا در واحد زمان

نوع اول دستگاه بر اساس استفاده از پلاتین گرم است. مدار الکتریکی به طور مداوم رشته را در حالت گرم نگه می دارد (پلاتین به این دلیل انتخاب شده است که فلز مقاومت کمی دارد ، اکسید نمی شود و خود را به عوامل شیمیایی تهاجمی نمی دهد). این طرح فراهم می کند که هوای عبوری سطح آن را خنک کند. مدار الکتریکی دارای بازخورد منفی است و به موجب آن وقتی سیم پیچ خنک می شود ، جریان برق بیشتری برای حفظ دمای ثابت روی آن اعمال می شود.

مدار همچنین دارای یک مبدل است که وظیفه آن تبدیل مقدار جریان متناوب به اختلاف پتانسیل است. ولتاژ. یک رابطه نمایی غیر خطی بین مقدار ولتاژ بدست آمده و حجم هوای از دست رفته وجود دارد. فرمول دقیق در ECU برنامه ریزی می شود و مطابق با آن، تصمیم می گیرد که در هر زمان چه مقدار هوا مورد نیاز است.

طراحی کنتور به اصطلاح حالت خود تمیزکاری را نشان می دهد. در این حالت ، رشته پلاتین تا دمای 1000+ درجه سانتیگراد گرم می شود. در نتیجه گرم شدن ، عناصر شیمیایی مختلف از جمله گرد و غبار از سطح آن تبخیر می شوند. اما به دلیل این گرم شدن ، ضخامت نخ به تدریج کاهش می یابد. این اولاً منجر به خطا در قرائت سنسور می شود و ثانیاً به فرسودگی تدریجی نخ خود منجر می شود.

مدار دبی سنج جرمی بادسنج سیم داغ 1 - پین های اتصال الکتریکی، 2 - لوله اندازه گیری یا محفظه فیلتر هوا، 3 - مدار محاسبه (مدار هیبریدی)، 4 - ورودی هوا، 5 - المنت سنسور، 6 - خروجی هوا، 7 - کانال بای پس 8 – بدنه حسگر.

سنسورهای جریان هوا چگونه کار می کنند

حال عملکرد سنسورهای جریان هوا را در نظر بگیرید. آنها دو نوع هستند - با بادسنج سیم داغ و بر اساس یک دیافراگم دیواره ضخیم. بیایید با توضیح اولی شروع کنیم.

این نتیجه تکامل کنتور الکتریکی است ، اما در این حالت به جای سیم ، از کریستال سیلیکون به عنوان عنصر حسگر استفاده می شود که روی سطح آن چندین لایه پلاتین لحیم می شود که به عنوان مقاومت استفاده می شود. به خصوص:

• بخاری؛
• دو ترمیستور
• مقاومت سنسور دمای هوای ورودی.

عنصر سنجش در مجاری قرار دارد که هوا از آن عبور می کند. دائماً با استفاده از بخاری گرم می شود. هنگامی که در کانال قرار گرفت ، هوا دمای خود را تغییر می دهد که توسط ترمیستورهایی که در هر دو انتهای کانال نصب شده اند ، ثبت می شود. تفاوت قرائت آنها در دو انتهای دیافراگم اختلاف پتانسیل است ، یعنی ولتاژ ثابت (0 تا 5 ولت). غالباً ، این سیگنال آنالوگ به صورت تکانه های الکتریکی دیجیتالی می شود که مستقیماً به رایانه اتومبیل منتقل می شوند.

اصل اندازه گیری دبی جرمی بادسنج با سیم داغ فیلم هوا. 1 - مشخصه دما در صورت عدم وجود جریان هوا. 2 - مشخصه دما در حضور جریان هوا. 3 - عنصر حساس سنسور; 4 - منطقه گرمایش؛ 5 - دیافراگم سنسور 6 - سنسور با لوله اندازه گیری; 7 - جریان هوا; M1، M2 - نقاط اندازه گیری، T1، T2 - مقادیر دما در نقاط اندازه گیری M1 و M2. ΔT - اختلاف دما

در مورد فیلترهای نوع دوم ، این فیلترها براساس استفاده از دیافراگم دیواره ضخیم واقع بر روی یک پایه سرامیکی است. سنسور فعال آن بر اساس تغییر شکل دیافراگم غشا changes ، تغییرات موجود در خلا air هوا را در منیفولد ورودی تشخیص می دهد. با تغییر شکل قابل توجه ، گنبدی متناظر با قطر 3 ... 5 میلی متر و ارتفاع حدود 100 میکرون بدست می آید. در داخل آن عناصر پیزوالکتریک قرار دارند که اثرات مکانیکی را به سیگنال های الکتریکی تبدیل می کنند و سپس به ECU منتقل می شوند.

اصل عملکرد سنسور فشار هوا

در وسایل نقلیه مدرن با اشتعال الکترونیکی ، از سنسورهای فشار هوا استفاده می شود که از نظر تکنولوژی پیشرفته تر از جریان سنج های کلاسیک هستند و طبق طرح های توضیح داده شده در بالا کار می کنند. این سنسور در منیفولد قرار دارد و فشار و بار موتور و همچنین میزان گازهای گردش مجدد را تشخیص می دهد. به طور خاص ، با استفاده از یک شلنگ خلاuum به منیفولد ورودی متصل می شود. در حین کار ، خلا در منیفولد ایجاد می شود که بر روی غشای حسگر عمل می کند. به طور مستقیم بر روی غشا ، فشار سنجهایی وجود دارد که مقاومت الکتریکی آنها بسته به موقعیت غشا تغییر می کند.

الگوریتم عملکرد حسگر شامل مقایسه فشار اتمسفر و فشار غشا است. هر چه بزرگتر باشد، مقاومت بیشتر و در نتیجه ولتاژی که به کامپیوتر عرضه می شود تغییر می کند. سنسور با ولتاژ 5 ولت DC تغذیه می شود و سیگنال کنترل یک پالس با ولتاژ ثابت از 1 تا 4,5 ولت است (در حالت اول موتور در حالت بیکار است و در حالت دوم موتور با حداکثر بار کار می کند) . کامپیوتر به طور مستقیم مقدار جرم هوا را از جمله بر اساس چگالی هوا، دمای آن و تعداد دورهای میل لنگ محاسبه می کند.

با توجه به اینکه سنسور جریان جرم هوا وسیله ای بسیار آسیب پذیر است و اغلب از کار می افتد ، در حدود اوایل سال 2000 ، خودروسازان شروع به کنار گذاشتن استفاده خود به نفع موتورهایی با سنسور فشار هوا کردند.

فلومتر جریان هوا. 1 - مدار اندازه گیری 2 - دیافراگم; فشار در محفظه مرجع - 3؛ 4 - عناصر اندازه گیری; 5- بستر سرامیکی

با استفاده از داده های به دست آمده ، واحد کنترل الکترونیکی پارامترهای زیر را تنظیم می کند.

برای موتورهای بنزینی:

• زمان تزریق سوخت؛
• مقدار آن
• لحظه شروع احتراق؛
• الگوریتم سیستم بازیابی بخار بنزین.

برای موتورهای دیزلی:

• زمان تزریق سوخت؛
• الگوریتم سیستم چرخش گازهای خروجی.

همانطور که مشاهده می کنید ، دستگاه سنسور ساده است ، اما تعدادی از عملکردهای کلیدی را انجام می دهد که بدون آنها کارکرد موتورهای احتراق داخلی غیرممکن است. حال بیایید به سراغ علائم و علل خطاهای موجود در این گره برویم.

علائم و دلایل خطاها

اگر جریان سنج تا حدی خراب شود ، راننده متوجه یک یا چند مورد از موارد زیر می شود. به خصوص:

• موتور روشن نمی شود.
• عملکرد ناپایدار (سرعت شناور) موتور در حالت آماده به کار ، تا توقف آن ؛
• ویژگی های دینامیکی خودرو کاهش می یابد (هنگام شتاب ، هنگامی که پدال گاز را فشار می دهید موتور "خراب می شود") ؛
• مصرف قابل توجه سوخت؛
• روی داشبورد داشبورد

این علائم می تواند به دلیل سو mal عملکرد سایر اجزای موتور ایجاد شود ، اما در کنار همه موارد ، بررسی عملکرد دستگاه اندازه گیری توده هوا ضروری است. حال بیایید دلایل خطاهای توصیف شده را در نظر بگیریم:

• پیری طبیعی و خرابی سنسور. این امر خصوصاً در مورد اتومبیل های نسبتاً قدیمی که دارای جریان سنج اصلی هستند بسیار صدق می کند.
• اضافه بار موتور داده های ECU نادرست را می توان به دلیل گرم شدن بیش از حد سنسور و اجزای منفرد آن به دست آورد. این به این دلیل است که با گرم شدن قابل توجه فلز ، مقاومت الکتریکی آن تغییر می کند و بر این اساس ، داده های محاسبه شده در مورد میزان هوای عبور داده شده از دستگاه.
• آسیب مکانیکی جریان سنج می تواند نتیجه اقدامات مختلف باشد. به عنوان مثال ، آسیب هنگام جایگزینی فیلتر هوا یا سایر اجزای نزدیک آن ، آسیب به خروجی هنگام نصب و غیره.
• رطوبت داخل جعبه ، دلیل آن بسیار نادر است ، اما اگر به دلایلی ، مقدار زیادی آب وارد محفظه موتور شود ، این اتفاق می افتد. بنابراین ، یک اتصال کوتاه می تواند در مدار سنسور رخ دهد.

به طور معمول ، فلومتر قابل تعمیر نیست (به استثنای نمونه های مکانیکی) و در صورت خرابی باید تعویض شود. خوشبختانه دستگاه ارزان است و روند جداسازی و مونتاژ به زمان و تلاش زیادی احتیاج ندارد. با این حال ، قبل از انجام تعویض ، لازم است سنسور را تشخیص دهید و سعی کنید سنسور را با کاربراتور تمیز کنید.

چگونه می توان جریان سنج هوا را بررسی کرد

فرآیند تأیید جریان سنج ساده است و از چند طریق قابل انجام است. نگاه دقیق تری به آنها بیندازید.

اتصال سنسور را قطع کنید

ساده ترین راه غیرفعال کردن فلومتر است. برای انجام این کار، در حالی که موتور خاموش است، سیم برق مناسب سنسور (معمولاً قرمز و مشکی) را جدا کنید. سپس موتور را روشن کرده و برانید. اگر چراغ هشدار Check Engine در پانل ابزار روشن شود، سرعت دور آرام بیش از 1500 دور در دقیقه است و دینامیک خودرو بهبود می یابد، به این معنی که به احتمال زیاد شما مقصر هستید. با این حال، ما تشخیص های اضافی را توصیه می کنیم.

اسکن با اسکنر

روش تشخیصی دیگر استفاده از اسکنر ویژه برای عیب یابی سیستم های خودرو است. در حال حاضر ، تعداد زیادی از این دستگاه ها وجود دارد. مدل های حرفه ای تری در پمپ بنزین ها یا مراکز خدمات استفاده می شود. با این حال ، یک راه حل ساده تر برای یک مالک متوسط ​​ماشین وجود دارد.

این شامل نصب نرم افزار ویژه بر روی تلفن هوشمند یا رایانه لوحی آندروید است. این گجت با استفاده از کابل و آداپتور به ECU اتومبیل متصل می شود و برنامه فوق به شما امکان می دهد تا درباره کد خطا اطلاعات کسب کنید. برای رمزگشایی از آنها ، باید از کتابهای مرجع استفاده کنید.

آداپتورهای محبوب:

• K-Line 409,1 ؛
• ELM327؛
• OP COM.

وقتی صحبت از نرم افزار می شود ، دارندگان اتومبیل اغلب از نرم افزار زیر استفاده می کنند:

• گشتاور طرفدار ؛
• پزشک اتومبیل OBD ؛
• ScanMaster Lite ؛
• BMWhat.

رایج ترین کدهای خطا عبارتند از:

• P0100 - مدار سنسور جریان جرم یا حجم؛
• P0102 - سطح سیگنال پایین در ورودی مدار سنسور جریان هوا بر اساس جرم یا حجم.
• P0103 - سیگنالی در مورد سطح بالای ورودی زمین یا حجم جریان هوای سنسور.

با استفاده از سخت افزار و نرم افزار ذکر شده ، نه تنها می توانید به دنبال خطای جریان سنج هوا باشید ، بلکه تنظیمات اضافی را نیز برای سنسور نصب شده یا سایر اجزای خودرو انجام دهید.

بررسی کنتور با یک مولتی متر

DMRV را با یک مولتی متر بررسی کنید

همچنین یک روش محبوب برای رانندگان بررسی جریان سنج با استفاده از مولتی متر است. از آنجا که DFID BOSCH محبوب ترین در کشور ما است ، الگوریتم تأیید برای آن شرح داده می شود:

• مولتی متر را در حالت اندازه گیری ولتاژ DC بچرخانید. حد بالایی را تنظیم کنید تا دستگاه بتواند ولتاژهای حداکثر 2 ولت را تشخیص دهد.
• موتور ماشین را روشن کرده و درب آن را باز کنید.
• جریان سنج را مستقیماً پیدا کنید. معمولاً در داخل یا پشت محفظه فیلتر هوا قرار دارد.
• مولتی متر قرمز باید به سیم زرد سنسور و مولتی متر مشکی به سبز وصل شود.

اگر سنسور در شرایط خوبی قرار داشته باشد ، ولتاژ روی صفحه مولتی متر نباید از 1,05 ولت بیشتر شود. اگر ولتاژ بسیار بیشتر باشد ، سنسور به طور کامل یا جزئی کار نمی کند.
ما جدولی به شما می دهیم که مقدار ولتاژ دریافتی و حالت سنسور را نشان دهد.

بازرسی بصری و تمیز کردن جریان سنج

اگر اسکنر یا نرم افزار مرتبط برای تشخیص وضعیت سنسور MAF ندارید ، باید یک معاینه بصری انجام دهید تا سو a عملکرد MAF را تشخیص دهید. واقعیت این است که وقتی خاک ، روغن یا سایر مایعات تکنولوژیکی وارد بدن او می شوند ، شرایط غیرمعمول نیستند. این امر هنگام خروج داده از دستگاه منجر به خطا می شود.

برای بازرسی بصری ، اولین مرحله جدا کردن کنتور است. هر مدل اتومبیل ممکن است تفاوت های ظریف خود را داشته باشد ، اما به طور کلی ، الگوریتم چیزی شبیه به این خواهد بود:

جرقه زنی ماشین را خاموش کنید.

برای جدا كردن شلنگ هوا كه هوا از آن وارد آن می شود ، از آچار (معمولاً 10) استفاده كنید.
کابلهای ذکر شده در پاراگراف قبلی را از سنسور جدا کنید.
حسگر را بدون از دست دادن حلقه O با دقت جدا کنید.
سپس باید بازرسی بصری انجام دهید. به طور خاص ، باید اطمینان حاصل کنید که تمام تماس های قابل مشاهده در شرایط خوبی قرار دارند ، شکسته یا اکسید نشده اند. همچنین از نظر گرد و غبار ، آوار و مایعات فرآیند هم درون جعبه و هم مستقیماً روی عنصر سنجش بررسی کنید. حضور آنها می تواند منجر به خطا در قرائت شود.

بنابراین ، در صورت مشاهده چنین آلودگی ، لازم است جعبه و عنصر سنجش تمیز شود. برای این کار بهتر است از کمپرسور هوا و پارچه استفاده کنید (به جز دستگاه سنج جریان فیلم ، نمی توان آن را با هوای فشرده تمیز یا منفجر کرد).

روش تمیزکاری را با دقت دنبال کنید

تا به اجزای داخلی آن ، به خصوص نخ آسیب نرساند.

عملکردهای دیگر حسگر جریان جرم هوا نیز وجود دارد. به عنوان مثال ، اگر همه چیز با خود دستگاه مرتب باشد ، سیم راه راه که آن را به رایانه داخلی متصل می کند ممکن است غیر قابل استفاده شود. در نتیجه ، سیگنال با تأخیر به پردازنده ارسال می شود که بر عملکرد موتور تأثیر منفی خواهد گذاشت. برای اطمینان از کارکردن آن ، باید سیم را به صدا درآورید.

نتایج

در آخر ، ما چند نکته دیگر در مورد چگونگی افزایش عمر یک متر جریان هوا ارائه خواهیم داد. ابتدا فیلتر هوا را مرتباً عوض کنید. در غیر این صورت ، سنسور بیش از حد گرم می شود و داده های نادرستی می دهد. دوم اینکه ، موتور را بیش از حد گرم نکنید و مطمئن شوید که سیستم خنک کننده به درستی کار می کند. سوم ، در صورت تمیز کردن کنتور ، این روش را با دقت دنبال کنید. متأسفانه ، بیشتر سنسورهای جریان هوای جرمی مدرن قابل تعمیر نیستند ، بنابراین اگر کاملاً یا تا حدی خراب شوند ، لازم است جایگزینی مناسب انجام شود.

سوالات و پاسخ ها:

سنسور MAF چقدر باید بخواند؟ موتور 1.5 - مصرف 9.5-10 کیلوگرم در ساعت (بیکار)، 19-21 کیلوگرم در ساعت (2000 دور در دقیقه). برای سایر موتورها، نشانگر متفاوت است (بسته به حجم و تعداد سوپاپ ها).

اگر سنسور جریان هوا کار نکند چه اتفاقی می افتد؟ در دور آرام پایداری خود را از دست می دهد، نرمی خودرو مختل می شود، راه اندازی موتور احتراق داخلی دشوار یا غیرممکن خواهد بود. از بین رفتن دینامیک خودرو