دایهاتسو YRV 2001 بررسی اجمالی

دایهاتسو زمانی پادشاه نوزادان کوچک بود. قبل از هجوم خودروسازان کره ای، این خودرو پرفروش ترین شاراد، فروزا XNUMXxXNUMX موفق و پرفروش ترین سدان Applause بود.

اما زمانی که آن خودروها از نمایشگاه‌ها ناپدید شدند و کره‌ای‌ها با خودروهای ارزان‌تر و شیک‌تر هجوم آوردند، کسب‌وکار دایهاتسو رو به افول گذاشت. در عرض دو سال، او با یک خط سه خودرو، یک Cuore مقرون به صرفه، یک هاچ بک کوچولو زیبا سیریون و یک SUV اسباب‌بازی Terios رانندگی کرد و فروش از بیش از 30,000 دستگاه در سال 1990 در اوایل دهه 5000 کاهش یافت. به بیش از XNUMX در سال گذشته.

اما سال گذشته برای این خودروساز که هنوز خود را «شرکت بزرگ خودروهای کوچک ژاپنی» می‌نامد، سال پرمشغله‌ای بوده است. تویوتا استرالیا مدیریت روزانه عملیات محلی را بر عهده گرفت و به دایهاتسو اجازه داد به منابع اداری که قبلاً در دسترس نبودند دسترسی پیدا کند. این شرکت قبلاً Cuore و Sirion را به روز کرده است، از جمله نسخه قدرتمند GTVi را اضافه کرده است و فروش آن اندکی افزایش یافته است.

اما خودروی دایهاتسو که در حال شکار است، مینی استیشن YRV با ظاهری عجیب و غریب است که به اعتقاد آنها بعد جدیدی به خط تولید آنها می‌افزاید. استرالیایی‌ها از دودکش‌های جعبه‌ای کوچک در اطراف خیابان‌های شلوغ توکیو خوششان نمی‌آید، و سوزوکی واگن R+ با کیفیت اما درهم و برهم و دایهاتسو موو کوچک پس از نتایج ناامیدکننده از نمایشگاه‌ها ناپدید شدند.

اما YRV می تواند به سادگی با بدنه گوه ای شکل زیبا و فهرست بلندبالایی از امکانات رفاهی و ویژگی های ایمنی استاندارد آن را تغییر دهد. دایهاتسو می‌گوید طراحان می‌دانستند که رقبای YRV فاقد استایل هستند، بنابراین روی دادن ظاهری متمایز به خودرو تمرکز کردند که برای خارج از ژاپن جذاب باشد. امسال، این شرکت قصد خود را با راه اندازی یک نسخه تولیدی در یک بوتیک طراح در ژنو اعلام کرد.

بارزترین ویژگی این خودرو، شیشه‌های دو گوه‌ای است که صندلی‌های داخل سالن را برجسته می‌کنند. این خودرو از موتور 1.3 لیتری چهار سیلندر سیریون بهره می برد که به گفته دایهاتسو قدرتمندترین پیشرانه در کلاس خود است.

دارای زمانبندی متغیر سوپاپ ورودی برای افزایش حداکثر قدرت و بهبود مصرف سوخت و همچنین گشتاور کم برای کاهش انتشار اگزوز است. این موتور 64 کیلووات در 6000 دور در دقیقه و 120 نیوتن متر در دور نسبتا کم 3200 دور در دقیقه تولید می کند. 

این خودروی دیفرانسیل جلو به صورت استاندارد دارای یک گیربکس پنج سرعته دستی است، اما یک شیفتر اتوماتیک به سبک F1 با دکمه‌های فرمان برای بالا و پایین کردن دنده و یک صفحه نمایشگر دیجیتالی در داخل صفحه‌های ابزار نیز وجود دارد.

دایهاتسو می‌گوید ایمنی یکی از جنبه‌های کلیدی طراحی YRV است و دارای مناطق مچاله داخلی، کیسه‌های هوای استاندارد راننده و سرنشین، و کمربندهای ایمنی پیش کشنده است. در صورت بروز حادثه، قفل درب ها به صورت خودکار باز می شوند، چراغ های داخلی و آلارم ها روشن می شوند و سوخت رسانی قطع می شود تا خطر آتش سوزی کاهش یابد.

YRV استاندارد با تهویه مطبوع، سیستم صوتی با چهار بلندگو، فرمان برقی، شیشه ها و آینه های برقی، قفل مرکزی و ایموبلایزر موتور عرضه می شود.

رانندگی

این خودرو پتانسیل بالایی دارد. روی کاغذ، اعداد عملکرد و ویژگی های استاندارد عالی به نظر می رسند - تا زمانی که قیمت را مشاهده کنید. YRV یک قایق شهری کوچک است که با تجهیزات بارگیری می شود. اما قیمت بالای آن به این معنی است که با مدل هایی مانند لیزرهای فورد و هولدن آسترا که دارای فضای بیشتر، موتورهای قدرتمندتر و خودروهایی با کیفیت در سطح جهانی هستند، رقابت خواهد کرد.

بدنه گوه ای YRV در مقایسه با رقبای طبیعی خود یکی از جذاب ترین ها در کلاس خود است. فضای داخلی آن مدرن و جذاب است، اما دایره فرورفته به شکل توپ گلف از پلاستیک سخت ساخته شده است که این روزها حتی در مقایسه با رقبای ارزان‌تر قابل بررسی نیست.

ابزارها به راحتی قابل خواندن هستند، اما سیستم صوتی سی دی دکمه های بیشتری نسبت به کابین هواپیما دارد، و یک سوراخ کور بین دریچه ها وجود دارد که به وضوح چیزی باید به آنجا برود. صندلی‌های عقب 75 میلی‌متر بلندتر از صندلی‌های جلو هستند.

صندلی ها نسبتا راحت هستند و فضای پای زیادی برای سرنشین جلو وجود دارد و صندلی راننده برای یک موقعیت رانندگی راحت به خوبی تنظیم می شود. از نظر مکانیکی، YRV با توجه به همکاری دایهاتسو با تویوتا کمی ناامید کننده است.

موتور فوق العاده نیست، اما می توان گفت که بهترین ویژگی مکانیکی خودرو است. در شرایط رانندگی عادی نسبتاً بی صدا است و به لطف زمان بندی متغیر سوپاپ، به آرامی و آزادانه می چرخد. از سوی دیگر، حتی یک هفته رانندگی در شهر با توقف های مکرر منجر به مصرف سوخت معقول کمی بیش از هفت لیتر در هر 100 کیلومتر شده است.

گیربکس چهار سرعته اتوماتیک در خودروی آزمایشی ما نسبتاً آرام تعویض می‌کرد، اما گیربکس استاندارد پنج سرعته دستی از موتور کم‌توان بیشترین استفاده را می‌کرد. دکمه‌های تعویض دنده روی فرمان یک ترفند در خودروهایی مانند این هستند و زمانی که این نوآوری از بین رفت، بعید است که دوباره از آنها استفاده کنید.

سیستم تعلیق در جاده‌های آسفالته با کیفیت عالی احساس خوبی دارد، اما کوچک‌ترین دست‌اندازی‌ها به جز نرمی میز بیلیارد، از داخل کابین عبور می‌کنند. هندلینگ چیز خاصی نیست، و چرخش بدنه، فرمان مبهم و فشار جلوی زیادی وجود دارد، زیرا لاستیک ها خود به خود و در حین عبور از وسایل پرپیچ و خم، واژگون می شوند.

نتیجه نهایی

2/5 ظاهر خوب، فضای سر. یک خودروی کوچک گران قیمت با عملکرد ضعیف، به خصوص با توجه به رکورد قبلی دایهاتسو.

دایهاتسو YRV

قیمت آزمایشی: 19,790 دلار

موتور: 1.3 سیلندر XNUMX لیتری با دو میل بادامک بالای سر، زمان بندی متغیر سوپاپ و سیستم تزریق سوخت.

قدرت: 64 کیلو وات در 6000 دور در دقیقه.

گشتاور: 120 نیوتن متر در 3200 دور در دقیقه.

گیربکس: چهار سرعته اتوماتیک، دیفرانسیل جلو

بدنه: دریچه پنج در

ابعاد: طول: 3765 میلی متر، عرض: 1620 میلی متر، ارتفاع: 1550 میلی متر، فاصله بین دو محور: 2355 میلی متر، مسیر 1380 میلی متر / جلو / عقب 1365 میلی متر

وزن: 880 کیلوگرم

مخزن سوخت: 40 لیتر

مصرف سوخت: 7.8 لیتر در 100 کیلومتر به طور متوسط ​​در تست

فرمان: پایه برقی و پینیون

سیستم تعلیق: پایه های مک فرسون جلو و تیر پیچشی نیمه مستقل با فنرهای مارپیچ.

ترمز: دیسک جلو و درام عقب

چرخ ها: استیل 5.5×14

لاستیک: 165/65 R14