تست درایو داچیا داستر DCI 110 4X4 در مقابل نیسان قشقایی 1.5 DCI: تست

مقدار

- مدل های SUV جمع و جور از دسته های مختلف قیمت با موتورهای چهار سیلندر دیزلی یکسان
ارزیابی

1. نیسان قشقایی 1.5 dCi Tekna - 384 امتیاز
2. داچیا داستر dCi 110 4×4 Prestige – 351 امتیاز
- جزییات فنی

مدل های SUV جمع و جور از دسته های مختلف قیمت با موتورهای چهار سیلندر دیزلی یکسان

با توجه به اینکه نیسان گران قیمت بهتر از داچیا ارزان قیمت است و تفاوت قیمت حداقل 4790 یورو را چه چیزی توجیه می کند؟ ما داستر و قشقایی را که هر دو از پیشرانه 1,5 لیتری آزمایش شده تحت قدرت بودند زیر ذره بین دیدیم.

ظاهراً مخفف K9K برای شما معنایی ندارد. مگر اینکه خیلی اهل رنو باشید. سپس ممکن است بدانید که ما در مورد یک موتور دیزلی 1,5 dCi صحبت می کنیم که تقریباً 20 سال است که تولید می شود و تیراژ بیش از ده میلیون دستگاه دارد. یکی از آنها در محفظه موتور داچیا داستر dCi 110 4×4 و نیسان قشقایی 1.5 dCi درگیر در این تست پنهان شده است. اما در این مورد، شباهت های این دو خودرو تقریباً تمام شده است. نه تنها قیمت دو مدل SUV جمع و جور به اندازه کارخانه هایی که در آن ساخته می شوند - رومانیایی در پیتستی (داچیا) و انگلیسی در ساندرلند (نیسان) از هم فاصله دارند.

داچیا ارزان

پس بیایید با پول شروع کنیم. داچیا داستر در آلمان با قیمت 11 یورو در دسترس است. خودروی آزمایشی با چند آپشن اضافی و بالاترین سطح تجهیزات حدود 490 یورو بیشتر قیمت دارد، به طور دقیق 10 یورو قیمت دارد. اگر تصمیم به خرید تستر قشقایی دارید حداقل 000 دیگر لازم است. با تجهیزات تکنا، نیسان ها آن را با قیمت 21 یورو عرضه می کنند. با این حال، این انتخاب شامل گیربکس دوگانه نمی شود - فقط در ترکیب با موتور 020 dCi 10 اسب بخار در دسترس است.

و یک تفاوت دیگر: در حالی که داستر در مدل نسل دوم امسال مبتنی بر پلت فرم خودروهای کوچک گروه B0 است، قشقایی بر اساس مدل بزرگتر P32L ساخته شده است. مدل نیسان حدود پنج سانتی متر بلندتر است و وقتی داخل آن هستید، حتی بزرگتر به نظر می رسد. فقط به نظر می رسد اتاق جادارتر است. مقادیر اندازه گیری شده برداشت ذهنی را تأیید می کند: عرض داخلی حدود هفت سانتی متر بزرگتر است - تفاوت بین دو کلاس خودرو. تفاوت در حجم بار کمی کمتر است، اما در اینجا دوباره نیسان یک ایده بهتر است.

به طور کلی، داستر نسل جدید تغییرات بسیار کمی داشته است. این امر برای مثال در مورد طراحی خارجی صدق می کند. در اینجا ، احتمالاً فقط متخصصان داچیا بلافاصله متوجه تفاوت ها می شوند. مدل جدید حتی یک مکانیسم ضعیف برای تنظیم ارتفاع صندلی راننده را به ارث برد، همانطور که یکی از همکاران پس از یک تست رانندگی به شوخی گفت. این از یک طرف درست است، اما از طرف دیگر کمی ناعادلانه است. زیرا داچیا در حال حاضر یک جغجغه‌دار راحت‌تر برای تنظیم عمودی دارد. نگه داشتن اهرم تنظیم طولی هنوز ناراحت کننده است.

همه اینها در نیسان بسیار راحت تر می شود. مکانیسم تنظیم صندلی برقی در بسته بندی روکش چرمی 1500 یورویی گنجانده شده است. همچنین شامل دو صندلی ردیف جلو راحت است که به طور قابل توجهی راحت تر و دارای پشتیبانی جانبی بهتری نسبت به صندلی های موجود در داچیا هستند. اگرچه اکنون "داستر" بسیار راحت تر و بهتر از گذشته ساخته شده است ، اما در اینجا و جزئیات دیگر اقتصادی که سازندگان آن متحمل شده اند آشکار است. به عنوان مثال ، در صندلی های نسبتاً متوسط جلو و عقب با ابعاد کوچک. مدت ها است که بحث در مورد ارزش استفاده صندلی های داچیا برای کل عمر خودرو وجود دارد ، اما خریداران نباید در مورد ایمنی مصالحه کنند.

تجهیزات گسترده ای از مدل نیسان

به عنوان مثال داچیا داستر جدید ، مانند مدل قبلی خود ، فقط دارای سه ستاره Euro-NCAP است. از جمله اینکه ، از نظر فناوری کمک راننده ، این ماشین دیروز است.

طبق مقررات ABS و ESP دارد، هشدار نقطه کور دارد و حتی کمی بهتر از نیسان قشقایی ترمز می کند. با این حال، نتایج اندازه گیری خوب تنها بخشی از حقیقت است. هنگام ترمزگیری در سرعت های بالا، داستر سرسختانه رفتار می کند، مسیر را به طور پیوسته دنبال نمی کند و بنابراین نیاز به توجه کامل راننده دارد. در غیر این صورت، تقریبا هیچ سیستمی ارائه نمی دهد که رانندگی خودروهای مدرن را ایمن تر و لذت بخش تر کند. حتی وقتی آن را با مدلی مانند نماینده نیسان مقایسه کنیم که از این نظر چندان مجهز نیست، قابل توجه است. در سطح Tekna، پکیج دستیار Visia را به‌صورت استاندارد ارائه می‌کند که شامل دستیار حفظ خطوط، کمک پارک جلو و عقب، و دستیار توقف اضطراری با تشخیص عابر پیاده و غیره است. برای 1000 یورو، به اصطلاح Safety Screen با هشدار تقاطع، هشدار نقطه کور، کمک پارک و تشخیص خستگی راننده. در مقایسه، داچیا جدید اکنون قدیمی به نظر می رسد - تا حدی به این دلیل که هنوز نورپردازی با تکنولوژی بالا ندارد. چراغ های جلوی آن با لامپ های H7 می درخشند، در حالی که قشقایی تکنا با چراغ های LED تطبیقی استاندارد می درخشد.

با این وجود داستر از نکات خوبی مانند راحتی تعلیق نیز برخوردار است. در حالی که شاسی کاملاً نرم است و امکان حرکت بیشتر از نیسان متراکم را دارد ، اما برای برخورد جدی آماده است. علاوه بر این ، داستر از لاستیک های 17 اینچی نرم تری برخوردار است.

در مجموع ، داچیا یک SUV ارائه می دهد که هندلینگ سخت تر و زمین های چالش برانگیز را تحمل می کند. نه تنها به لطف گیربکس دوتایی. در حالی که فاقد قفل دیفرانسیل واقعی است ، توزیع نیرو بین محورهای جلو و عقب را می توان بین 50 تا 50 درصد با استفاده از یک سوئیچ چرخشی در کنسول مرکزی قفل کرد. به این ترتیب ، داستر به اندازه کافی از جاده های آسفالته پیاده می شود ، همچنان به سیستم انتقال دوگانه اولین نیسان X-Trail مجهز است. همانطور که قبلاً ذکر شد ، در نسخه با این موتور ، قشقایی فقط با پیشرانه جلو در دسترس است. در سطوح سخت ، این ضرورتاً ضرری ندارد. هنگام رانندگی ، ماشین با دو چرخ جلو راننده کمی زنده تر به نظر می رسد. سیستم فرمان بسیار بیشتر مایل به گوشه گیری است و با بازخورد دقیق تر و سخاوتمندانه تری که دارد ، سیستم فرمان بهتر از مسیر مورد نظر خود پیروی می کند ، بدون اینکه کوچکترین سوicion ظن به معجزه دست زدن به آن باشد.

چنین فکری فقط در مقایسه با داچیا می تواند بوجود بیاید که به طور کلی این تصور را از رفتار بسیار ناشیانه تری می دهد - یکی از دلایل آن این است که در گوشه ها به شدت و با زاویه زیاد متمایل می شود. فرمان رومانیایی بیشتر غیرمستقیم است، حس کمی از کاری که چرخ های جلو انجام می دهند را منتقل می کند و برای خودروهای خشن از این نوع، حرکت بسیار سبک و نامشخصی دارد.

سر و صدای بیشتر در داستر

می توان حدس زد که تعداد کمی از خریداران به دلیل پیچیدن های ماهرانه داستر یا قشقایی را ترجیح می دهند. در مدل های دیزلی و در رده قیمتی داستر، هزینه پیشرانه ها باید نقش تعیین کننده ای داشته باشد. در اینجا، نیسان مقرون به صرفه تر نشان می دهد که استعداد بیشتری دارد، مصرف آن در آزمایش تقریبا یک لیتر کمتر است. با این حال، او مجبور به حمل محور محرک عقب نیست. تفاوت در ویژگی های دینامیکی دو مدل SUV زیاد نیست - 0,4 ثانیه در شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت و 13 کیلومتر در ساعت در حداکثر سرعت جدی نیست. با این حال، تفاوت عملکرد بین این دو موتورسیکلت حتی چشمگیرتر است.

در مدل نیسان ، دیزل 1,5 لیتری هموار و بی صدا کار می کند. او کار را قاطعانه شروع می کند ، اما نه خیلی خشن. شما به ندرت میل به قدرت یا کشش بیشتر را احساس می کنید. اصولاً رفتار یک موتور دیزلی در داچیا کاملاً متفاوت است. در اینجا صدای کمی آزار دهنده و بسیار بلندتری ایجاد می کند و علی رغم کوتاه بودن چرخ دنده اصلی ، به طور قابل توجهی سنگین تر به نظر می رسد. علاوه بر این ، گیربکس با دنده اول فوق العاده کوتاه "کوه" به صورت نامشخص و کمی گوه کار می کند. به هر حال ، شما می توانید با یک لحظه با خیال راحت وارد زندگی روزمره شوید.

متن: هاینریش لینگنر

عکس: هانس-دیتر زایفرت

ارزیابی

1. نیسان قشقایی 1.5 dCi Tekna – 384 امتیاز

قشقایی در این مقایسه با برتری قابل توجهی پیروز می شود زیرا یک ماشین بسیار بهتر با هندلینگ ایمن تر ، فرمان پذیری بیشتر و کیفیت بهتر است.

2. داچیا داستر dCi 110 4 × 4 Prestige - 351 امتیاز

علیرغم برخی پیشرفت ها، نقص در تنظیمات و تجهیزات ایمنی شکی باقی نمی گذارد که داستر در اصل یک کیفیت اساسی دارد - قیمت پایین.

جزییات فنی

1. نیسان قشقایی 1.5 dCi Tekna	2. داچیا داستر dCi 110 4 × 4 Prestige
حجم کار	1461 سی سی	1461 سی سی
قدرت	110 کیلوگرم (81 کیلووات) در 4000 دور در دقیقه	109 کیلوگرم (80 کیلووات) در 4000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	260 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه	260 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	11,9 ثانیه	12,3 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	35,7 متر	34,6 متر
حداکثر سرعت	182 کیلومتر در ساعت	169 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	6,1 لیتر در 100 کیلومتر	6,9 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه	31،200 یورو (در آلمان)	18،900 یورو (در آلمان)