تست درایو سیتروئن کشش آوانت: آوانگارد

1934 Citroen Traction Avant که به صورت خودران و دیفرانسیل جلو حرکت می کند در خط مقدم صنعت خودرو قرار دارد. فرانسوا لکو در سال 1936 با ساخت 400،134 کیلومتر در سال امکانات فوق العاده ای را برای ساختمان اثبات کرد. auto motor und sport پا جای پای گذشته ای باشکوه می گذارد.

در نزدیکی دمای انجماد، آسمان ابری و دانه های برف در حال پرواز، احتمالا روزهایی هستند که بهتر است با خودروی ۷۴ ساله از موزه خارج شوید. اما هنگامی که در 74 ژوئیه 22، فرانسوا لکو کلید استارت را چرخاند و دکمه استارت را فشار داد، صاحب هتل به خوبی می دانست که نمی تواند با بلایای طبیعی کنار بیاید. پیش از او وظیفه ای قابل مقایسه با شاهکار هرکول بود - رانندگی 1935 کیلومتری با سیتروئن کشش آوانت 400 AL فقط در یک سال.

بیش از یک ماراتن

او برای رسیدن به این هدف باید هر روز حدود 1200 کیلومتر را پشت سر می گذاشت. این کاری بود که او انجام داد - او میانگین سرعت 65 کیلومتر در ساعت را حفظ کرد و سرعت سنج هرگز بیش از 90 را نشان نمی داد. با توجه به شبکه جاده ای آن زمان، این یک دستاورد برجسته بود. علاوه بر این، در لیون، لکو هر بار شب را در رختخواب خود می گذراند. در نتیجه سفرهای روزانه مسیر لیون به پاریس و برگشت و گاهی اوقات فقط برای تفریح ​​به مونت کارلو را دنبال می کردند. صاحب مسافرخانه برای هر روز فقط به خود اجازه می داد چهار ساعت بخوابد، به علاوه دقیقاً دو دقیقه خواب در جاده.

به زودی، یک ماشین سیاه با حامیان تبلیغاتی سفید و سه رنگ فرانسوی روی درها به طور گسترده ای شناخته شد. افرادی که در امتداد بزرگراه‌های ملی 6 و 7 زندگی می‌کنند می‌توانند ساعت‌های خود را شبیه لکو تنظیم کنند. سفرهای معمولی تنها با شرکت در رالی مونت کارلو، که در سال 1936 در پرتغال آغاز شد، و همچنین چندین سفر به برلین، بروکسل، آمستردام، تورین، رم، مادرید و وین قطع شد. در 26 ژوئیه 1936، سرعت سنج 400 کیلومتر را نشان داد - رکورد دویدن به پایان رسید، که به خوبی استقامت کشش آوانت را که بعدها به عنوان "ماشین گانگستر" شناخته شد، ثابت کرد. به جز چند مشکل مکانیکی و دو حادثه رانندگی، ماراتن به طرز شگفت انگیزی بدون مشکل پیش رفت.

ماکت بدون کپی

ماشین رکورد یک نمایشگاه ارزشمند برای هر موزه ای است، اما در هرج و مرج جنگ گم شد. بنابراین، Traction Avant که در سالن موزه هنری مالاتر در منطقه لیون Rosteil-sur-Saone، جایی که لکو در سال 1935 زندگی می کرد، به نمایش گذاشته شد، فقط یک کپی است. با این حال، شباهت زیادی به نسخه اصلی دارد. حتی سال ساخت (1935) درست است، فقط مسافت پیموده شده بسیار کمتر است. به دلیل معیوب بودن داشبورد سنج Art Deco، تعیین دقیق تعداد آنها غیرممکن است. اما بقیه تجهیزات در شرایط عالی هستند. قبل از اینکه با یک سیتروئن مشکی به پیاده روی برویم، دو کارمند موزه فقط باید فشار لاستیک ها را بررسی می کردند.

این سیتروئن با پیشرانه جمع و جور چرخ جلو ، بدنه خود پشتیبانی و ترمزهای درام هیدرولیک در سال 1934 سر و صدا به پا کرد. حتی امروزه بسیاری از متخصصان آن را خودروی دهه سی می دانند که حتی طبق مفاهیم مدرن نیز بدون مشکل رانده می شود. این دقیقاً همان چیزی است که ما می خواهیم آزمایش کنیم.

استخوان های قدیمی را حرکت دهید

با یک آئین شروع شروع می شود: کلید جرقه را بچرخانید ، جارو برقی را بیرون بیاورید و استارت را فعال کنید. موتور چهار سیلندر 1911 سی سی بلافاصله روشن می شود و ماشین شروع به لرزش می کند ، اما فقط اندکی. احساس واحد درایو 46 اسب بخار می شود حل و فصل "شناور" بر روی بلوک های لاستیکی ثابت شده است. دو روکش فلزی قورباغه که در انتهای چپ و راست داشبورد قرار دارند ، با صدای فلزی شروع به زمزمه می کنند که این نشان دهنده عدم وجود مهر و موم های لاستیکی سابق است. در غیر این صورت ، بسیاری از چیزها آسیب نمی بینند.

فشردن کلاچ به یک تلاش باورنکردنی از یک گوساله که در اتومبیل های مدرن استفاده شده نیاز دارد. ظاهراً ، در دهه 30 ، فرانسوی ها مراحل بسیار کمتری داشتند. برای فشار دادن صحیح پدال ، باید پای خود را به پهلو خم کنید. سپس با چرخاندن اهرم دست راست به سمت راست ، به دنده اول (بدون سنکرون) بروید ، کلاچ را رها کنید ، سرعت را افزایش دهید و… Traction Avant در حال حرکت است!

بعد از مقداری شتاب، نوبت به تعویض دنده می رسد. کارمند موزه هنگام تحویل دادن ماشین به ما توصیه کرد: "فقط به آرامی و با احتیاط جابجا شوید، آنگاه دیگر نیازی به گاز میانی نخواهد بود." و در واقع - اهرم بدون هیچ اعتراضی از طرف مکانیک به موقعیت مورد نظر حرکت می کند ، دنده ها بی صدا با یکدیگر روشن می شوند. گاز می دهیم و ادامه می دهیم.

با سرعت تمام

ماشین مشکی در جاده رفتاری شگفت آور دارد. با این حال ، راحتی سیستم تعلیق در مقیاس امروز دور از ذهن است. با این حال ، این سیتروئن دارای سیستم تعلیق جلو مستقل و یک محور سفت و محکم با فنرهای پیچشی در عقب است (در نسخه های اخیر ، سیتروئن از گلوله های معروف هیدرو پنوماتیک در سیستم تعلیق عقب Traction Avant استفاده می کند و آن را به مکانی برای آزمایش DS19 باورنکردنی تبدیل می کند).

فرمانی به اندازه یک پیتزای خانوادگی کمک می کند، هرچند ناپایدار، خودرو را در مسیر مورد نظر هدایت کند. یک بازی آزاد به اندازه کافی بزرگ، برداشتن فاصله را با تاب خوردن مداوم در هر دو جهت تشویق می کند، اما حتی پس از مترهای اول به آن عادت می کنید. حتی ترافیک سنگین کامیون‌های صبحگاهی در امتداد رودخانه سائونه به زودی وقتی پشت فرمان یک کهنه سرباز فرانسوی می‌شوید دیگر باعث ترس نمی‌شود - به خصوص که سایر رانندگان با احترام با او رفتار می‌کنند.

و این خوش آمدید، زیرا مهم نیست که هر روز یک سیتروئن قدیمی با ترمزهای هیجان انگیز و رفتار جاده ای، اگر می خواهید بایستید، باید پدال را کاملاً محکم فشار دهید - زیرا البته خبری از سروو نیست، نه به دستیار الکترونیکی. هنگام ترمز گرفتن و اگر در یک شیب توقف کردید، باید پدال را تا زمانی که ممکن است فشار دهید.

قطره قطره

آب و هوای ناخوشایند زمستانی، جهش دیگری را در توسعه وسایل خودرویی که پس از سال 1935 رخ داد، خبر می دهد. برف پاک کن های Traction Avant که با یک دکمه سخت در بالای آینه داخلی فعال می شوند، فقط تا زمانی کار می کنند که آن را نگه دارید. به زودی تسلیم می شویم و قطرات آب را در جای خود می گذاریم. با این حال، شیشه جلو به صورت افقی، هوای خنک را به طور مداوم تامین می کند و در نتیجه، عرق نمی کند و دید جلو را محدود نمی کند. با هوا، قطرات ریز باران بر چهره مسافران می‌بارد، اما ما با درک آرام این ناراحتی را می‌پذیریم. ما در حال حاضر در صندلی‌های جلوی راحت نشسته‌ایم - محکم پر شده‌اند، زیرا گرمایش در برابر جریان هوا شانسی ندارد.

تمام مدت به نظر می رسد که پنجره ها باز هستند. در مقایسه با اتومبیل های مدرن ، عایق صدا بسیار ضعیف است و در حالی که در چراغ های راهنما منتظر می مانید ، می توانید صحبت کنید که رهگذران با شگفتی واضح صحبت می کنند.

اما به اندازه کافی ترافیک شهر است، بیایید در امتداد جاده ای برویم - که لکو در آن کیلومترها رکورد خود را رانندگی کرد. در اینجا ماشین در عنصر خود است. یک سیتروئن مشکی در جاده ای پر پیچ و خم پرواز می کند و اگر جانباز بیش از حد شایسته را هل ندهید، می توانید احساس آرامش و رانندگی دلپذیری را تجربه کنید که حتی در هوای بد نیز نمی تواند تحت الشعاع قرار دهد. با این حال، نیازی به رانندگی 1200 کیلومتر در روز یا 400 کیلومتر در سال نیست.

متن: رنه اولما

عکس: دینو ایزل ، تیری دوبو