سیتروئن AX - نمونه ای از پس انداز؟

زمانی این خودروی کوچک و نسبتاً جالب در آن زمان یکی از مقرون به صرفه ترین ها نیز به حساب می آمد. موتور دیزلی کوچک و بسیار ساده ای که در آن نصب شده بود از مقدار سوخت مضحکی (کمتر از 4 لیتر در 100 کیلومتر) راضی بود. با این حال، آیا مزایای سیتروئن AX به صرفه جویی ختم می شود؟

این خودرو در سال 1986 معرفی شد. در طول اولین کار خود، علاقه قابل توجهی را برانگیخت - بدنه ای با طراحی جالب با چرخ عقب نیمه پوشیده شده در پس زمینه طرح های بی رنگ فولکس واگن و اوپل کاملاً روشن بود. علاوه بر این راه حل های فنی نوآورانه برای آن زمان ها (استفاده از ورق های فلزی صنعتی با استحکام بیشتر برای تولید قطعات بدنه که بیشتر در معرض تغییر شکل هستند، استفاده از پلاستیک برای تولید برخی از عناصر بدنه مانند درب صندوق عقب) ، مشتری با پول مناسب یک ماشین کاملاً مدرن دریافت کرد.

با این حال، زمان متوقف نشد و ربع قرن بعد، در سال 2011، سیتروئن کوچک بسیار قدیمی به نظر می رسد. به خصوص خودروهای قبل از نوسازی انجام شده در سال 1991 به وضوح با استانداردهای مدرن متفاوت هستند.

این خودرو کمتر از 3.5 متر طول، 1.56 متر عرض و 1.35 متر ارتفاع دارد.از نظر تئوری، AX یک خودروی پنج صندلی است، اما فاصله بین دو محور مضحک آن که کمتر از 223 سانتی متر است، آن را به کاریکاتوری از یک خودروی خانوادگی تبدیل می کند. و حتی نسخه های بدنه با یک جفت درب اضافی برای سرنشینان صندلی عقب در اینجا کمکی نمی کنند - سیتروئن AX یک ماشین بسیار کوچک است، هم در خارج و هم بیشتر در داخل.

به هر شکلی، فضای داخلی خودرو، به خصوص پیش از مدرن شدن، بیشتر شبیه کاریکاتور خودروهای شهری است. مواد تزئینی ناامیدکننده، تناسب ضعیف آنها، و زبری معمولی فرانسوی آن دوره، کابین AX را به خودی خود قانع کننده نمی کرد. گستره عظیم فلز لخت، فرمان قدرتمند و نه چندان فریبنده و تجهیزات ضعیف در زمینه ایمنی و راحتی در جاده، AX را به یک شی رویایی مشکوک تبدیل کرده است. در سال 1991، زمانی که فضای داخلی مدرن شد و کمی شخصیت بیشتر به آن داده شد، وضعیت کمی بهبود یافت. بهبود کیفیت ساخت و پردازش دقیق تر منجر به راحتی آکوستیک بسیار بالاتری در کابین شد - از این گذشته، امکان ادامه مکالمات بدون مشکل بدون بالا بردن صدای صدا به سطوحی دور از حد معمول وجود داشت.

با وجود بسیاری از کاستی‌های سیتروئن کوچک، اگر نه، او یک مزیت غیرقابل انکار داشت - یک موتور دیزل اقتصادی. و به طور کلی ، "اقتصادی" ، احتمالاً خیلی کم - یک موتور دیزل 1.4 لیتری زمانی به عنوان مقرون به صرفه ترین موتور دیزل سریال در جهان در نظر گرفته می شد! موتور با حداکثر قدرت 55 اسب بخار مصرف کمتر از 4 لیتر گازوئیل در هر 100 کیلومتر! در آن زمان، این نتیجه برای سازندگانی مانند اوپل یا فولکس واگن دست نیافتنی بود. متأسفانه، تعدادی از "بهبودها" در دیزل موفق (از جمله جایگزینی سیستم تزریق عالی بوش با سیستم کمتر موفق و اضطراری بیشتر لوکاس، نصب مبدل کاتالیزوری) باعث شد که عمر یکی از موفق ترین ها در بازار باشد. موتورهای PSA به تدریج رو به پایان بود.

واحد 1.4 لیتری با یک موتور 1.5 لیتری کاملاً جدید جایگزین شد. متأسفانه یک واحد قدرت مدرن تر، پویاتر، فرهیخته تر و قابل اعتمادتر، مهمترین مزیت سلف خود را از دست داده است - صرفه جویی غیرقابل دستیابی برای تولید کنندگان دیگر. این موتور همچنان با یک خودروی سبک (حدود 700 کیلوگرم) به خوبی کنار آمد و عملکرد خوبی را برای آن ارائه کرد، اما مصرف دیزل به 5 لیتر در 100 کیلومتر افزایش یافت. بنابراین، سیتروئن در این رده با سازندگان آلمانی قرار گرفت. متأسفانه، در این زمینه، این قطعاً یک "ارتقا" نامطلوب است.

علاوه بر واحدهای دیزلی، واحدهای بنزینی کوچک سیتروئن نیز نصب شد: 1.0، 1.1 و 1.4 لیتر که کوچکترین آنها به دلیل عملکرد ناچیز و عملکرد نامناسب چندان محبوب نبود. موتور 1.1 لیتری 60 اسب بخار - محبوب ترین موتور AX. به نوبه خود، یک واحد 1.4 لیتری تا 100 اسب بخار. یک نوع برجسته است - با چنین موتوری در زیر کاپوت ، AX سبک وزن عملکرد تقریباً اسپورتی داشت.

سیتروئن AX خودرویی بسیار مقرون به صرفه به خصوص در نسخه دیزلی است. با این حال، صرفه جویی در یک جزوه لزوماً به معنای استفاده دقیق از کیف پول نیست - اگرچه AX برای خرید ارزان و بسیار مقرون به صرفه است، اما به دلیل خرابی های متعدد می تواند به اشتیاق یک پینه دوز منجر شود. طراحی با قدمت بیش از 25 سال گذر زمان را تحمل نمی کند و اغلب، اگر مکرر نباشد، درخواست کارگاه می کند. متاسفانه