آلفا رومئو 159 TBi - جذابیت ظاهر

واضح است که آلفارومئو یک برند معتبر است. برای طرفداران این برند و نه تنها مترادف با ظرافت، اشکال جذاب، اسپرت بودن و تجربه رانندگی فراموش نشدنی است. و در عین حال، بسیاری (ممکن است در بین آنها طرفدارانی وجود داشته باشند) در همان زمان قیافه می گیرند و می گویند که برای آنها آلفا یک ماشین دمدمی مزاج است که هنگام فروش مجدد به جیب می زند. احتمالاً مارک دیگری در بازار پیدا نخواهیم کرد که هم جذب و هم نسبت به خرید هشدار دهد.

سایر برندها تصویر ثابت تری دارند. به خصوص آئودی و بی ام و آلمان که خودروهای آنها و همچنین فعالیت پرشور بازاریاب ها باعث شد تا به قابلیت اطمینان و روحیه اسپرت آنها ایمان بیاوریم. آنها را نمی توان انکار کرد ظرافت و در برخی مدل ها حتی زیبایی. اما این برند ایتالیایی است که بار احساسی دارد که آن را از سایر لیموزین های باشکوه متمایز می کند. میل را بیدار می کند. تخیل را شعله ور می کند. شما را تشنه می کند.

جالبه... در مورد سازنده ها نیست. به یاد بیاورید که والتر دی سیلوا نویسنده طراحی مبتکرانه مدل قبلی 156 بود. زمانی که او چندین سال برای آئودی طراحی کرد، شروع به تولید اتومبیل های فوق العاده، زیبا و هیجان انگیز کرد ... اما نه آنقدر زیبا و نه چندان هیجان انگیز. ... اگر در مورد طراحان نیست، پس چگونه است؟ هنگام پذیرش یا رد پروژه های بعدی، آیا هیئت مدیره شرکت فکر می کند که وقتی آفتاب تند ظهر بیرون از پنجره می تابد و استراحت برنامه ریزی شده در یک ساعت به شما احساس خوب و خلاقیت می دهد، بهتر است؟

دلیل را باید در جای دیگری جست و جو کرد - نه اینکه تمام دنیا فقط می خواهند تشنه سوار ماشین شوند، با خیالی آتشین و نشانه هایی از میل. برخی از افراد چیزی منحصراً ورزشی یا تهاجمی را ترجیح می دهند، برخی دیگر راحتی و وقار را می خواهند. کسی به دنبال چیزی آرام است و کسی به دنبال چیزی نامحسوس. و ماشین های اسپرت را یا با وقار، آرام یا نامحسوس رانندگی می کنند. و بقیه... به آلفارومئو نگاه کنید.

قهرمان آزمون امروز این را می داند و از همه طرف خوب به نظر می رسد. در مقایسه با نسل قبلی خود، رشد قابل توجهی داشته است (به اندازه 22 سانتی متر طول و 8,5 سانتی متر عرض)، اما از نظر نوری حتی یک گرم سنگین تر نشده است. طراحی قسمت عقب به خصوص در نسخه با اگزوز دوقلوی متقارن مثال زدنی است. خطوط صاف، هماهنگ و پویا، با چرخ های 18 اینچی باشکوه، کناره خودرو را نسبت به همه بی تفاوت می کند. و البته - جلوی ماشین که فقط با یک کلمه می آید - تهاجمی و مانند بولدوزر در لاین چپ عمل می کند. حتی دستگیره‌های درها که قبلاً (برخلاف مدل قبلی خود) از عقب «دیده می‌شوند»، آنقدر مغناطیسی شکل دارند که پنهان کردن آنها در ستون‌ها غیرعملی بود.

طراحی داخلی نیز ناامید کننده نیست. آلفا ترکیبی خوش سلیقه از تودوزی چرمی را به راننده ارائه می دهد که تقریباً کل کابین را نیز پوشش می دهد، تریم های آلومینیومی متعدد و پلاستیک های با کیفیت و نرم لمسی. نور پس‌زمینه قرمز ساعت به آن دلچسب می‌شود، در حالی که دکمه شیک Start/Stop و سوکتی که کلید عظیم را در طول سفر «ذخیره» می‌کند، حسی مدرن و حضور گرایش‌ها و فناوری‌های مدرن را در خودرو ایجاد می‌کند. با یک سقف دوتایی پوشانده شده است، ساعت به راحتی قابل خواندن است و عملکرد نمایش کامپیوتر بسیار راحت است. کنسول مرکزی به سمت راننده چرخانده شده است و سطح سوخت، دمای مایع خنک‌کننده و فشارسنج‌های بوست آنقدر در سوله‌های کنسول غرق شده‌اند که از روی صندلی سرنشین قابل مشاهده نیستند. زیبا!

در ایتالیا همیشه توانسته اند به زیبایی برش بزنند و بدوزند. فقط درزها همیشه از نظر زیبایی شناسی خوشایند نبودند و مواد استفاده شده اغلب برای دوخت لباس راه راه زندان مناسب تر از لباس های هوشمند بود. با این حال، این بار مشخص است که ایتالیایی ها در مواد و زیبایی صرفه جویی نکرده اند.

با این حال، همه چیز عالی نیست - درست مانند لانچیا دلتا که چند ماه قبل آن را آزمایش کردم، در آلفا 159 دستگیره کروز کنترل را در نامناسب ترین مکان پیدا کردم - روی زانوی چپ من قرار داشت. با قد دو متری من، بسیاری از ماشین ها تنگ به نظر می رسیدند و متأسفانه آلفارومئو 159 نیز از ابعاد من کوتاه آمد. صندلی راحتی نمی خواست خیلی پایین بیفتد، موهایم روکش سقف را مالش دادند و پس از باز کردن پشتی (برای دیدن جاده، مجبور شدم به نحوی خودم را پایین بیاورم)، روی مبل پشت سرم فضای کافی وجود نداشت حتی برای یک کودک. این خودرو علیرغم افزایش بیش از 10 سانتی متری فاصله بین دو محور نسبت به مدل قبلی خود، از جادار بودن خود لذت نمی برد. صندلی عقب به راحتی 2 بزرگسال را در خود جای می دهد (اما نه خیلی بزرگ). شکل مبل به آرامی نشان می دهد که در اینجا از شخص سوم استقبال نمی شود.

اما همه این کاستی ها زمانی که بالاخره روی صندلی نشستم و دکمه START را فشار دادم در پس زمینه محو شدند. داستان های کافی در مورد سانتی متر طول و عرض. بیایید در مورد ظرفیت و آنچه از آن بیرون می آید صحبت کنیم. در مجموع 1742 دقیقاً تعداد سانتی متر مکعب موتور آلفارومئو 159 TBi است. با این حال، وقتی این دستگاه با توربوشارژر و تزریق مستقیم سوخت ترکیب می‌شود، 200 اسب بخار قدرت را در اختیار راننده قرار می‌دهد. با این حال، شگفتی بزرگ انعطاف پذیری این موتور خواهد بود: 320 نیوتن متر و این در حال حاضر از 1400 دور در دقیقه است. اینها پارامترهای موتورهایی با قدرت تقریباً دو برابر است. این گشتاور بالا به شما این امکان را می دهد که کمتر دنده ها را عوض کنید و خودرو را از دورهای پایین به جلو منجنیق کنید. با این موتور، شتاب صفر تا 100 این سدان تنها در 7,7 ثانیه و تنها به 235 کیلومتر در ساعت می رسد.

حیف که این شاهکار پنهان شده زیر کاپوت با صدای مناسب همراه نباشد. موتور فقط بالای 4000 دور در دقیقه شنیده می شود و حتی در آن زمان صدای خرخری از زیر کاپوت به سختی شنیده می شود و نه یک غرش ورزشی هیجان انگیز. گیربکس شش سرعته نیز تفاوتی ندارد. در حالی که دنده ها کاملاً با موتور هماهنگ هستند، گیربکس می تواند دقیق تر باشد و جک های کوتاه تری داشته باشد.

با رانندگی چند صد کیلومتری با این مدل، به نظر من رفتار 159 در جاده به گذراندن مسافت های طولانی در یک لیموزین ایمن نزدیک تر است تا "پرتاب" دم در امتداد مار (این دومی را می توان به لطف آزمایش کرد. این واقعیت که سیستم های کمک ایمنی الکترونیکی را می توان خاموش کرد). سیستم تعلیق سفت و نه چندان راحت است که حداقل به خوبی یک موتور اسپرت است. بدتر از آن با فرمان، که به اندازه کافی آموزنده نیست، و در عین حال می تواند به طور ناگهانی فرمان را هنگام رانندگی روی شیارها از دستان شما بیرون بکشد.

Сгорание? При езде 5 человек с полным багажником ниже 10 литров на 100 км у меня не получалось. Подозреваю, что без нагрузки результат был бы намного лучше – производитель обещает даже значение в 6 литров, но я ездил на Lancia Delta с таким же двигателем и на экспериментальном участке в несколько десятков километров по трассе, который я проехал при скорости 90 км/ч результат едва приблизился к 7 литрам. Так что понятия не имею, как добиться каталожного результата 6 литров/100км. В городе расход топлива составляет около 11 литров/100 км. При нынешних ценах на топливо это достаточно дорогое удовольствие. Вероятно, это не способ отрицать это… Цены на Alfa Romeo 159 TBi начинаются с рекламных 103.900 112.900 злотых за версию Sport и заканчиваются 200 2.0 злотых за версию Sport Plus, и это одна из самых низких цен на 200 км в среднем классе. сегмент. По сходным ценам можно приобрести только Skoda Superb 2.0 TSI 203 л.с. и Ford Mondeo EcoBoost л.с. Кто это купит? Тем, кому важен внешний вид автомобиля и имидж марки, а также тем, кто закрывает глаза на существенное падение стоимости при перепродаже.

معمولاً توصیف خودروهای احساسی آسان‌تر است، اما در آلفارومئو 159 هنگام نوشتن پاراگراف پایانی مشکلی وجود دارد. همه چیز زیبا و امیدوارکننده به نظر می رسد - طراحی عالی، پرداخت خوب، موتور عالی. حتی قیمت آن به ندرت جذاب به نظر می رسد. حیف که 159 "بزرگ" مدل قبلی بیش از حد مودب شده است (زیرا حتی در نسخه 200 اسب بخاری موتور نیز نمی توان آن را شنید) و همان احساساتی را در راننده برمی انگیزد که Superb یا Mondeo. . آیا "چیزی" در آلفی وجود دارد که او را از اشتباه کردن باز دارد؟ ما منتظر یک لیفت صورت خطرناک "آلفا" هستیم و حداقل در قوی ترین نسخه، برای کمی بی ادبی انگشتان خود را روی هم نگه می داریم.