سیتروئن Xsara Picasso 1.8i 16V

پیکاسو به گونه ای طراحی و ساخته شده است که مالک، راننده یا هر کاربری آن را با نیازها و خواسته های خود تطبیق دهد. البته او قادر مطلق نیست. اقدامات، مصالحه ای بین قابلیت مانور، قیمت و فضای پارکینگ (مثلاً گاراژ) از یک سو و فضای داخلی از سوی دیگر است. فرمول سایر سازندگان به قدری موفق است که سیتروئن نیز از آن پیروی کرد. با پیکاسو، نه با پابلو.

مد نیز مهم است. من مطمئن نیستم که ما انسان ها به چنین ماشینی نیاز مبرم داریم. اول این کار را کردند، و سپس «به ملت حمله کردند»، یک چیز مد روز. اما نمی خواهم بگویم بی فایده است.

پیکاسو در نوع خود بسیار مفید است. برداشتن و نصب صندلی‌های عقب ساده‌ترین کار نیست، زیرا صندلی‌ها سبک نیستند، بنابراین بسیاری از خانم‌ها می‌توانند زمین بخورند. اما از نوع دوم، می توانید هر کدام را به صورت جداگانه یا هر دو یا هر سه را حذف کنید. اکنون نباید کمبود فضا وجود داشته باشد. البته منظورم محفظه بار است و مشروط به شرطی که اگر همه چیز کاملاً کثیف نباشد در مورد بار.

بدون شک همه پیکاسو را برای کالیبر مشخص خود به خاطر خواهند آورد. به دلیل طراحی و موقعیت مکانی آنها. درست در وسط خط تیره ، جایی بالا و پایین آفتابگیر یکپارچه ، آنها جنبه های خوب و بدی دارند. بشر مدتهاست کشف کرده است که مترهای آنالوگ خواندنی ترین هستند ، یعنی کمترین زمان را برای خواندن صرف می کنند ، در حالی که پیکاسو دارای دستگاه های دیجیتالی است.

صفحه نمایش بزرگ است ، اما اطلاعات کمی وجود دارد. سرعت سنج وجود ندارد ، گیرنده رادیو و رایانه روی صفحه باید در یک اتاق مبادله شوند. خوب؟ صرف نظر از نحوه تنظیم صندلی و فرمان ، همیشه روی اندازه گیری ها وضوح را مشاهده خواهید کرد. موضوع عادت است؟ البته! چند روز پس از قطع ارتباط با پیکاسو ، چشم هایم وسایل داشبورد را در خودروی دیگری جستجو کرد.

پیکاسو به عنوان نمونه ترین خودروی خانوادگی ممکن طراحی شده است. مفید.

صندلی‌های بالشتکی یک علامت تجاری فرانسوی هستند، صندلی‌های بلند نتیجه طراحی بدنه هستند، پشت سری‌های ناراحت‌کننده در سایر سیتروئن‌ها یافت می‌شود، آینه‌های بیرونی پایین پارک کردن در مکان‌های تنگ را دشوار می‌کنند و حتی در طول روز داشبورد را در پنجره خواهید دید. و فقط بیشتر نور قرمز در شب علامت تجاری این خودروها نیز در حال تبدیل شدن به وضعیت صندلی غیر طبیعی است که باعث می شود صندلی بیشتر حرکت کند و رسیدن به بالای فرمان نرم را دشوار می کند. مفید است؟ تعدادی از افراد از آن شکایت نمی کنند یا فقط به همه چیز عادت می کنند.

کمترین مشکل جادار بودن صندلی ها. صندلی ها از نظر اندازه مجلل نیستند ، اما راحت هستند و فضای اطراف آنها قابل ستایش است. در پشت ، جایی که بیشتر از همه خروپف می کنم ، و نه فقط آنها ، دو میز در پشت صندلی ها و دو کشو نسبتاً بزرگ در زیر وجود دارد. همه چیز را مرتب نگه دارید. چرخ دستی ذخیره سازی نیز در صندوق عقب وجود دارد. این کار را مفید می کند به طوری که می توان آن را حتی در زمان باز شدن و حتی کامل متصل کرد. یک خروجی 12 ولت دیگر در پشت وجود دارد و من منطقی ترین توضیح را برای باز شدن دو مرحله درب عقب ندارم. اما پیکاسو آن را دارد.

تنها موتور بدون علامت گذاری در نمای بیرونی این سدان است که باعث تفاوت قابل توجه این خودروی آزمایشی با پیکاسوس قبلی می شود. موتور سرد 1 لیتری چهار سیلندر در نیم دقیقه اول جرات شروع به کار نداشت و ترکیب با وسایل الکترونیکی کنترل کار نمی کرد. در جمع و تفریق ملایم گاز گاهی اوقات کوکا بسیار زشت است. اما در غیر این صورت ، این وزن و آیرودینامیک به طور قابل توجهی بیشتر از 8 لیتر است. به جز شروع ، گشتاور کافی برای سواری راحت وجود دارد (پیکاسو نمی خواهد خودروی اسپرت باشد) ، بنابراین هم در شهر و هم در هنگام سبقت در خارج از شهر ، دوستانه خواهد بود.

قدرت برای کشیدن کمی بیشتر وزن ، یعنی مسافران و / یا چمدان کافی است و در عین حال می تواند سرعت مناسبی را حفظ کند. گیربکس بسیار طولانی است ، بنابراین دنده پنجم بیشتر برای سرعت ثابت طراحی شده تا شتاب ، اما حداکثر سرعت در دنده پنجم به دست می آید. نه چندان زیاد ، اما کمی آیرودینامیک خوب و عایق صوتی خوب دلیل این واقعیت است که این پیکاسو هنگام رانندگی بسیار ساکت است ، زیرا وزش باد ناچیز است.

موتور در دورهای دور قوی تر به نظر می رسد ، اما به راحتی می توانید از آنها به نفع یک سواری آرام اجتناب کنید. بهتر است از دورهای زیاد به طور کلی اجتناب کنید ، زیرا موتور آنها را دوست ندارد ، مصرف به میزان قابل توجهی افزایش می یابد و اگر بتوانید "فرار" کنید ، یک سوئیچ احتراق بسیار درشت کار را مختل می کند. نمی دانم چقدر سریع است ، زیرا پیکاسو سرعت سنج ندارد.

برخی از بی اعتمادی ها ناشی از گیربکس است که اهرم آن حرکات غیرمعمول را حتی در هنگام گیربکس امکان پذیر می کند ، اما در آنجا ، در وسط داشبورد بسیار راحت است. درست است ، در طول محاکمه ، او هیچ نشانه ای از نافرمانی نشان نداد.

معمایی به نام Xsara Picasso پس از هزار کیلومتر تبدیل به خون می شود. اگر از آن برای هدف مورد نظر خود استفاده کنید ، ماشین خوبی خواهد بود. اعصاب شما را نمی خورد ، در وقت شما صرفه جویی می شود. اصلا شبیه معمای مقدمه نیست.

وینکو کرنک

عکس: Uros Potochnik.

سیتروئن Xsara Picasso 1.8i 16V

داده های اصلی

حراجی:	سیتروئن اسلوونی
هزینه مدل تست:	15.259,14 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	85 کیلو وات (117 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	12,2 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	190 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	7,7l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - به صورت عرضی نصب شده در جلو - سوراخ و سکته مغزی 82,7 × 81,4 میلی متر - جابجایی 1749 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 10,8 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (85 اسب بخار) در 117 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 5500 نیوتن متر در 160 دور در دقیقه - میل لنگ در 4000 بلبرینگ - 5 میل بادامک در سر (تسمه تایم) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق الکترونیکی چند نقطه ای و احتراق الکترونیکی - خنک کننده مایع 4 .6,5 لیتر - روغن موتور 4,25 لیتر - کاتالیست متغیر
انتقال انرژی:	موتور محرک چرخ های جلو - گیربکس سنکرومش 5 سرعته - نسبت دنده I. 3,454 1,869; II. 1,360 ساعت; III. 1,051 ساعت; IV. 0,795 ساعت; ج 3,333; 4,052 معکوس - 185 دیفرانسیل - لاستیک 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy)
ظرفیت:	حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 12,2 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 لیتر در هر 100 کیلومتر (بنزین بدون سرب، دبستان 95)
حمل و نقل و تعلیق:	5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق تک جلو، فنرهای لنگه، ریل های متقاطع مثلثی، تثبیت کننده، سیستم تعلیق انفرادی عقب، ریل های طولی، میله های پیچشی، کمک فنرهای تلسکوپی نصب شده به صورت افقی، تثبیت کننده - ترمزهای دو مدار، دیسک جلو (اجباری) خنک کننده) درام عقب، فرمان برقی، ABS - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1245 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1795 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 1300 کیلوگرم بدون ترمز 655 کیلوگرم - بار سقف مجاز 80 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	طول 4276 میلی متر - عرض 1751 میلی متر - ارتفاع 1637 میلی متر - فاصله بین دو محور 2760 میلی متر - مسیر جلو 1434 میلی متر، عقب 1452 میلی متر - فاصله از زمین 12,0 متر
ابعاد داخلی:	طول 1700 میلی متر -1540 میلی متر - عرض 1480/1510 میلی متر - ارتفاع 970-920 / 910 میلی متر - طولی 1060-880 / 980-670 میلی متر - مخزن سوخت 55 لیتر
جعبه:	(معمولی) 550-1969 لیتر

اندازه گیری های ما

T = 22 ° C ، p = 1022 mbar ، rel. vl = 42٪
شتاب 0-100 کیلومتر:	12,3s
1000 متر فاصله از شهر:	35,4 سال ( 144 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	190 کیلومتر در ساعت (V.)
حداقل مصرف:	10,3l / 100km
مصرف تست:	12,8 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	41,8m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	58dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

оценка

• در بین گزینه های بنزینی ، این موتور در Xsara Picasso بدون شک بیشتر از بهترین انتخاب است. وزن زیاد و سطح جلویی به عملکرد کمی بیشتری نیاز دارد ، که برای اهداف خانوادگی این موتور کاملاً مطابقت دارد ، فقط مصرف سوخت سزاوار خشم بیشتر است. در غیر این صورت ، پیکاسو از نظر فرم و طراحی کاملاً منحصر به فرد است ، بنابراین شایسته توجه است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر متمایز و قابل تشخیص

فضای داخلی آرام

دید خوب

برف پاک کن های کارآمد

چیزهای کوچک مفید

چرخ دستی در صندوق عقب

جیر جیر موتور

بالش های ناراحت کننده

آینه های کم در

انعکاس در شیشه جلو

مصرف سوخت در سرعت های بالا