سیتروئن DS3 1.6 THP (115 کیلو ولت) اسپرت شیک

بنابراین از این منظر ، انتظارات همیشه بالا است ، اما این بار سیتروئن از قبل برنامه ریزی کرده است: DS3 بر اساس استانداردهای جدیدی طراحی شده و ساخته شده است که از آخرین استانداردهای سیتروئن بسیار دور شده است و در نتیجه جهت جدید و متفاوتی را برای توسعه نشان می دهد. .... طراحی خودرو

شعار تبلیغاتی DS3 گویا است: antiretro. بنابراین: انتظار نداشته باشید خودرویی باشد که سیتروئن ها تا به حال بوده است ، و یا آنچه می توانید تصور کنید سیتروئن باشد. علاوه بر این ، DS3 از نظر فنی برتر و جذاب است.

همانطور که تمرین نشان می دهد ، بیشتر موفقیت توسط ظاهر آن به دست می آید. ما با کسی ملاقات نکردیم که فکر می کرد طراحی خوبی ندارد ، اما افراد زیادی را داشتیم که از آن وحشت داشتند. و ما بدون تردید در هیئت تحریریه مجله Auto به این می پیوندیم. ترکیب طول ، عرض ، ارتفاع ، ویژگی های اصلی و جزئیات طراحی در نهایت درست و منظم به نظر می رسد.

خریدار تنها با انتخاب رنگ از جمله گزینه بیرونی دو رنگ باقی می ماند و نیازی به انتخاب یکی نیست مگر اینکه شخصی بالای پایه سفید و سقف آبی (و آینه های بیرونی) بسیار مشتاق باشد.

کیفیت طراحی و ساختار بدنه بسیار چشمگیرتر است. - و فضای داخلی ما چیزی مشابه را در جدیدترین سیتروئن ها (که با C4 شروع می شود) دیده ایم، اما DS3 به سطحی نزدیک به خودروهای گران قیمت رسیده است. خوب، در غیر این صورت DS3 دیگر ماشین ارزانی نیست (آن را بررسی کنید)، اما در این مرحله ارتباط بین کیفیت و قیمت هنوز اجتناب ناپذیر است.

میگم ماشین و بنا به دلایلی هنوز نمی توان یک بطری لیتری را با بیش از یک لیتر مایع پر کرد و تا زمانی که اینطور باشد، ماشین های کوچک - کوچک - داخل آن وجود خواهد داشت.

اما این بدان معنا نیست که مسافران جلو بد هستند. آنها فضای زیادی در همه جهات دارند و اگر ارگونومی خوب را اضافه کنیم ، یک سیستم صوتی خوب (با کنترل های عالی فرمان سنتی با ورودی USB و AUX و البته برای خواندن فایل های mp3) ، کشوهای داخلی کاربردی (حتی سرنشینان عقب نیز بطری های نیم لیتری یا فضای کنسرو م effectiveثر است) و سادگی زندگی در فضایی دلپذیر ، چنین DS3 بدون شک خودرویی به نظر می رسد که بدون قید و شرط مدرن بودن وسایل نقلیه مدرن را نشان می دهد. به طور خلاصه: در آن خوشایند است.

وضعیت در صندلی عقب کمی کمتر است، جایی که فقط دو صندلی وجود دارد (اگرچه سه کمربند ایمنی و سه تکیه گاه وجود دارد)، اما هم از نظر طول (طول (طول تا زانو) و هم از نظر ارتفاع فاقد فضا هستند. خوب، طرف خوب صندلی نیمکت عقب، دسته های روی ستون های B است که هنگام حرکت DS3 در گوشه ها، پشتیبانی موثری را فراهم می کند.

نگاه دقیق نیز برخی نقاط ضعف را آشکار می کند. اولاً، در اینجا یک نگرانی نیز وجود دارد، i.e. یک آینه بیرونی سمت راست که به اندازه کافی به سمت چپ حرکت نمی کند. همچنین، طراحان در مورد غیرعملی بودن درهای طولانی را فراموش کردند، که نمی توان از آن اجتناب کرد، اما اگر به جای یک "زانو" هنگام باز کردن در، حداقل دو زانو به آنها داده شود - تا آسیبی به ماشین های همسایه در پارکینگ ها وارد نشود، قابل کاهش است. .

با این حال ، شاید بارزترین عیب داخلی آن باشد نور متوسط ​​، زیرا مسافران تنها می توانند به سه لامپ در مرکز سقف تکیه کنند. همچنین ، حرکت خودکار پنجره سمت راست یا تا شدن صندلی عقب احتمالاً هیچ کس را آزار نخواهد داد ، و روش روشن و خاموش کردن برف پاک کن های اتوماتیک (که امکان پاک شدن سریع را حذف می کند) ناخوشایند است ، اما احتمالاً از جهات مختلف سلیقه ای است.

از سوی دیگر ، DS3 دارای یک رایانه شفاف (گروهی) است که می توانیم همزمان سه داده (سه نمایشگر مختلف) و یک سیستم اطلاعاتی خوب را در آن ردیابی کنیم. هیچ عملکرد دیجیتالی مدرن وجود ندارد ، اما با متر ، صفحه نمایش و چراغ نشانگر مفید هستند یا به خوبی کنترل می شوند.

حتی یک نگاه اجمالی به عملکرد موتور نیز این را نشان می دهد که چنین DS3 یک ماشین اسپرت است. همه چیز با یک کلید شروع می شود ، که یک دستاورد طراحی خاص نیست (اگرچه من دوست دارم) ، و حتی ارگونومی کمتر ، و موتور شروع می شود ، که در آن هیچ ویژگی بدی وجود ندارد. فوراً کار می کند ، در حالی که بی سر و صدا کار می کند.

در واقع از آن انتظار صدای (اسپورت) بیشتری را داریم، اما به نظر می رسد که در کل می خواهد طیف وسیعی از سلیقه ها را برآورده کند. صدا دلپذیر و محجوب است، دسی بل های اندازه گیری شده کم است، و با قضاوت بر اساس رنگ و چشم بند، موتور الکتریکی نیز می تواند در هنگام شتاب گیری کمی فانتزی را نشان دهد - هماهنگ با بقیه درایو.

در دنده سوم (از شش) ، به راحتی و به سرعت به نقطه شکست احتراق در 6.500 دور در دقیقه می چرخد ​​، که به معنی حدود 170 کیلومتر در ساعت در مقیاس است ، و در دنده چهارم نیز به راحتی می چرخد ​​، اما کمی کندتر در همان نقطه به

جالب اینجاست که مستطیل قرمز روی سرعت سنج خیلی زودتر از 6.100 شروع می شود. خوب، آمادگی و عملکرد آن در پیچ ها، حتی از نظر وزن و آیرودینامیک بدنه، هرگز راننده را ناامید نمی کند. دستیابی به 200 کیلومتر یا بیشتر در ساعت یک رانندگی بزرگ یا پروژه ای نیست که به زمان قابل توجهی نیاز داشته باشد.

با این حال ، توصیف شده ، خوشبختانه از سایر مکانیک ها پشتیبانی مداوم دریافت می کند. انتقال، به عنوان مثال ، می تواند سریع باشد و حرکات اهرم کوتاه و با بازخورد عالی هنگام تغییر دنده است. همچنین احساس بسیار خوبی در زیر چرخ های جلو (از طریق چرخ دنده فرمان و فرمان) وجود دارد ، اینکه چقدر و در کجا لاستیک شروع به لغزش می کند هنگامی که یک مرز فیزیکی در محل تماس لاستیک با زمین ظاهر می شود.

صافی و دقت فوق العاده را می توان به کل مکانیزم فرمان و در نتیجه اسپرت بودن نسبت داد، اما خیلی نرم است یا به طور دقیق تر، در تمام جنبه های رانندگی اسپرت، مقاومت بسیار کمی را ایجاد می کند.

حالت شدید زمانی است که راننده بخواهد در یک پیچ سریع از دنده پنجم به ششم تغییر دهد و حتی حرکت جزئی رینگ در حالی که دست راست به سمت اهرم تعویض دنده می رسد باعث می شود خودرو به طور نامطلوب از مسیر مورد نظر منحرف شود. ناخوشایند و در این سرعت (در دنده پنجم در لحظه تعویض به ششم) در صورت بی اطلاعی راننده نیز کمی خطرناک است.

خوشبختانه موردی که در بالا توضیح داده شد بسیار نادر است و از نظر آماری در 99 درصد موارد، چنین DS99 موتوردار عالی، بی عیب و نقص و بالاتر از همه، ایمن است. ما به فصل شرایط ترافیکی پرداختیم که در این مورد خنثی است. فقط هنگام ترمز شدید در پیچ های سریع، کمی به عقب حرکت می کند، فقط به اندازه ای که برای کنترل سریع یک پیچ سریع استفاده شود.

DS3 با وجود سبک لاکونیک ، در گوشه های طولانی به راحتی آرام و در گوشه های کوتاه اسپرت است. و از آنجا که سیتروئن می داند که یک خودروی اسپرت به این معنی است که می تواند تأثیر بسزایی در رانندگی راننده داشته باشد ، آنها به آن سیستم ESP قابل تعویض داده اند. در بیشتر موارد ، نیازی به خاموش کردن آن نیست ، زیرا به دلیل موقعیت و حرکت خوب برای مدت طولانی غیرفعال است ، اما در برخی جاها این احساس که می توانید امنیت را خاموش کنید خوب است.

اگر شاید به اندازه کافی واضح نوشته نشده بود: این DS3 خودرویی است که نیاز به رانندگی سریع، پویا و اسپرت دارد. با این حال، موتور از مقدار کم سوخت بسیار خوشحال است. در سرعت ثابت، کامپیوتر روی برد گزارش می دهد که موتور در هر 100 کیلومتر با سرعت 6 کیلومتر در ساعت در دنده های سوم، چهارم، پنجم و ششم 2، 5، 3، 5، 0، 4 و 9 لیتر مصرف می کند.

با سرعت 130 کیلومتر در ساعت ، مصرف 8 ، 5 ، 7 ، 2 ، 7 ، 0 و 6 ، 8 ، در 160 هر چند (البته بدون دنده سوم) 10 ، 2 ، 9 ، 0 و 8 ، 9 لیتر سوخت در 100 کیلومتر. ارقام متوسط ​​برای موتور توربو بنزینی. اما بهترین راه در راه است: اگر از مسیر GHD استفاده کنید و مسابقه دهید ، نیروی محرکه با کمتر از 14 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر به پایان می رسد. و ما در مورد حالت مسابقه صحبت می کنیم.

در نسل قبلی ، با توجه به تکنیک و شکل مورد ، C2 نامیده می شد و به درستی تصمیم به تغییر اساسی نام گرفت. این فقط یک تصویر نیست که بدون شک برجسته برجسته است. یک جهش بزرگ بین دو خودرو از هر نظر وجود دارد ، از نمای بیرونی (بیرونی و داخلی) ، طراحی ، مصالح و طرز کار تا رانندگی مکانیک و عملکرد ، شاید دو مورد ترجیح داده شود. و این بدون شک نشانه خوبی است. برای سیتروئن و حتی بیشتر برای مشتریان.

وینکو کرنک ، عکس: Aleš Pavletič

سیتروئن DS3 1.6 THP (115 کیلو ولت) اسپرت شیک

داده های اصلی

حراجی:	سیتروئن اسلوونی
قیمت مدل پایه:	18.300 €
هزینه مدل تست:	19.960 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	115 کیلو وات (156 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	7,3 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	214 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	6,7l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی توربوشارژ - عرضی جلو - حجم 1.598 سانتی متر؟ - حداکثر قدرت 115 کیلو وات (156 اسب بخار) در 6.000 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 240 نیوتن متر در 1.400-4.000 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور چرخ جلو - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 214 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 7,3 - مصرف سوخت (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 155 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 3 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - جناغ های جلو تک، بند فنر، جناغ دوبل، تثبیت کننده - شفت محور عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب 10,7 - الاغ 50 متر - مخزن سوخت XNUMX لیتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.165 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.597 کیلوگرم.
جعبه:	حجم صندوق عقب با استفاده از مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 1 چمدان (68,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = 16 ° C / p = 1.030،42 mbar / rel. vl = 2.567٪ / شرایط مسافت پیموده شده: XNUMX،XNUMX کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	7,4s
402 متر فاصله از شهر:	15,7 سال ( 147 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 6,3/9,3
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 9,0/11,3
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	214 کیلومتر در ساعت (ما.)
حداقل مصرف:	8,6l / 100km
حداکثر مصرف:	12,2l / 100km
مصرف تست:	10,4 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	38,0m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	55dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	54dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	54dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	60dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	65dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	63dB
سر و صدای بیکار:	38dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (317/420)

• یک اتومبیل برای یک نفر ، دو نفر ، معمولاً سه نفر. بیشتر از همه او از ورزش با روح و پای راست لذت می برد ، زیرا او با شادی "مسابقه" می دهد.

• نمای بیرونی (13/15)

  در حالی که سیتروئن معمولی شما ظاهر جدیدی را در فلسفه طراحی نام تجاری باز نمی کند ، اما بسیار جذاب است.

• داخلی (91/140)

  ممکن است فضای زیادی (انعطاف پذیر) در یک ماشین کوچک وجود نداشته باشد ، اما حداقل قسمت جلو جادار و راحت است.

• موتور ، گیربکس (55
  
  
  / 40)

  مکانیک عالی! این مدل همچنین اسپرت ترین (کوچکترین) خودرو محسوب می شود.

• عملکرد رانندگی (58
  
  
  / 95)

  برای راننده معمولی سبک است و برای راننده سختگیر عالی است.

• عملکرد (22/35)

  یک مثال خوب از یک ماشین اسپرت کوچک و قدرتمند.

• امنیت (41/45)

  در حال حاضر نمی توان انتظار بیشتری از خودرویی در این کلاس داشت.

• اقتصاد

  با وجود قدرت بالای موتور و پای راست سنگین ، مصرف سوخت متوسط ​​است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر

کیفیت طراحی ، طرز کار

مصالح

تصور کلی از ماشین

دقت و راست بودن فرمان

موتور ، عملکرد

انتقال

شاسی ، موقعیت جاده

ESP قابل تعویض

تجهیزات

مکانی برای اقلام کوچک و نوشیدنی

فرمان برقی بسیار قوی

روشنایی داخلی

درپوش مخزن سوخت کلید در دست

مسیرهای ضعیف جدا شده

به سمت بیرون آینه بکشید

فقط یک "زانو" هنگام باز کردن در

صندلی نیمکت عقب

کروز کنترل فقط از دنده چهارم کار می کند