سیتروئن C6 2.7 V6 Hdi اختصاصی

C6 بعد از یک وقفه طولانی در پشت آخرین مدل XM و نه چندان موفق سیتروئن ، که قابل مقایسه نبود (و سیتروئن به طور همزمان به آن اشاره نکرد) با مدلهای DS ، SM و CX ، C6 هیچ جایی. به جای دو حرف و دو عدد (برای موتور) با یک حرف و یک عدد در نام ، همانطور که با سیتروئن های مدرن عادت کرده ایم ، سدان فرانسوی جدید نامی دارد که در سال های اخیر به سیتروئن ها عادت کرده ایم. حروف و شماره. CXNUMX

این خودروهای سیتروئن نه تنها از نظر طراحی ، بلکه از نظر تکنولوژی نیز خاص بوده اند. شاسی هیدرو پنوماتیک ، چراغ های گوشه ای. ... و C6 نیز از این قاعده مستثنی نیست. اما بگذارید ابتدا روی فرم تمرکز کنیم. باید اعتراف کنم که ما مدتهاست هیچ چیز غیرمعمول تری در جاده ها ندیده ایم. بینی بلند نوک تیز ، چراغهای جلوی باریک (با چراغهای دو زنون) ، جلوپنجره مخصوص رادیاتور سیتروئن با دو نوار کرومی عرضی بلند که در وسط آن لوگوی سیتروئن از هم عبور کرده است ، امضای نوری به راحتی قابل تشخیص است (به لطف چراغ های روشنایی روز که از چراغهای جلو جدا شده اند) ) فقط بینی را توصیف کرد

برخی از افراد C6 را دوست دارند، برخی نه. تقریبا هیچ چیز بین آنها وجود ندارد. حتی قسمت عقب هم بی‌توجه نخواهد ماند که شیشه عقب مقعر، چراغ‌های عقب و در آخر اسپویلر محتاط که با سرعتی در حدود 100 کیلومتر در ساعت بالا می‌رود، اولین چیزهایی هستند که توجه را به خود جلب می‌کنند. و از آنجایی که C6 یک خودروی سدان سیتروئن است و یک خودروی اسپورت آلمانی نیست، نمی توانید به صورت دستی اسپویلر را برای خودنمایی در مرکز شهر بالا ببرید.

به آن سقف کوپه‌شکل و درهای شیشه‌ای که بدون قاب هستند، همانطور که شایسته یک کوپه است، اضافه کنید، و واضح است که C6 خودرویی است که دارای تخصص خاص خود است. اما، متأسفانه، فقط خارجی.

شما فقط به عکس نگاه کنید. مدت زیادی است که جهشی بزرگ بین شکل بیرونی و داخلی ندیده ایم. بیرون چیزی خاص، داخل، در واقع، فقط مجموعه ای از قطعاتی است که ظاهرا سیتروئن ها در قفسه های انبارهای گروه PSA جمع آوری کرده است. به عنوان مثال، کل کنسول وسط دقیقاً مانند پژو 607 است. هیچ چیز خاصی در مورد آن وجود ندارد - به جز اینکه حداقل در ابتدا دشوار است که خود را در یک جمعیت بیش از 60 سوئیچ پیدا کنید. برای دقیق‌تر بودن، ما دقیقاً 90 سوئیچ راننده را به همراه سوئیچ‌های روی در فهرست کرده‌ایم. و سپس کسی وجود دارد که شکایت می کند که BMW iDrive پیچیده است. .

حتی اگر شیفتر دنده دنده را کنار بگذاریم، داخل C6 ناامید کننده است. بله، سنسورها دیجیتال هستند، اما بسیاری از خودروها آنها را دارند. فرمان برای ارتفاع و عمق قابل تنظیم است، اما تنظیم عقب و حرکت طولی صندلی جمع شونده الکتریکی (و مجهز به دو سلول حافظه) کافی نیست. و از آنجایی که این صندلی حتی در پایین ترین حالت خود خیلی بالا قرار گرفته است، و احساس می شود که صندلی آن در وسط سفت تر از کناره ها است (پشت پشتیبانی جانبی زیادی ارائه نمی دهد)، دو چیز واضح است: در آن سمت است. C6 اساساً برای رانندگی در یک خط مستقیم طراحی شده است و برخی از رانندگان به سختی می توانند موقعیتی راحت با فرمان فقط برای این منظور پیدا کنند. خوب، حداقل از این نظر، C6 یک سدان کلاسیک سیتروئن است، و بنابراین ما آن را زیاد سرزنش نکردیم (حتی آنهایی از ما که بیشترین آسیب را دیدیم). و در پایان باید اعتراف کرد که در بعضی جاها می توانید جزئیات جالبی مثلاً کشوهای مخفی بزرگ در درب پیدا کنید.

البته حرکت طولی بیش از حد صندلی های جلو یک ویژگی مثبت دیگر نیز دارد - فضای بیشتری در عقب وجود دارد. علاوه بر این، صندلی نیمکت عقب (به طور دقیق تر: صندلی های عقب با یک صندلی یدکی بین آنها) نسبت به صندلی جلو نسبت به محتوای زنده دوستانه تر است. و از آنجا که آنها همچنین دارای کنترل های تهویه مخصوص به خود هستند (علاوه بر تنظیم مطلوب ترین دما) و نصب دریچه ها موفقیت آمیز است، حمل و نقل طولانی در پشت می تواند بسیار راحت تر از جلو باشد.

و در حالی که سرنشینان در صندلی های عقب به راحتی می خوابند ، راننده و سرنشین جلو می توانند از وسایل الکترونیکی C6 لذت ببرند. یا حداقل به دنبال دکمه هایی باشید که آن را کنترل می کند. ارگونومی نه تنها با تعداد دکمه ها بلکه با نصب برخی از آنها در تضاد است. جذاب ترین کلید (هنگامی که آن را پیدا کردید) کلید گرمایش صندلی است. در انتهای صندلی قرار گرفته است و فقط می توانید احساس کنید که چه اتفاقی در حال رخ دادن است. در چه سطحی نصب شده است؟ روشن یا خاموش؟ فقط در صورت توقف و خروج این را خواهید دید.

فضای روی فرمان توسط مهندسان سیتروئن فقط برای چهار دکمه برای کروز کنترل و محدود کننده سرعت استفاده شد (دومی به خاطر به خاطر سپردن سرعت تنظیم شده حتی زمانی که ماشین خاموش است بسیار مورد ستایش قرار می گیرد) ، اما مشخص نیست که چرا این کار را کردند این. فرمان مشابه C4 را انتخاب نکنید ، یعنی دارای قسمت مرکزی ثابت که راننده کاملاً در دست است ، کلیدهای رادیویی و موارد دیگر و حلقه ای که به دور آن می چرخد. بنابراین ، C6 جزئیاتی را از دست می دهد که یکی از قابل توجه ترین ویژگی های C4 کوچکتر است. جزئیات دیگر از دست رفته برای تفاوت قابل تشخیص (مفید یا غیر مفید).

فرصت های از دست رفته زیادی در آن وجود دارد. ترمز دستی با کنترل الکتریکی هنگام شروع به کار نمی کند (مانند مسابقات) ، صدای یک سیستم صوتی خوب به طور یکنواخت تنظیم نمی شود ، اما جهش های زیادی بین سطوح صدای فردی وجود دارد ، عملکرد کم نور شب در داشبورد وجود دارد ، اما مهندسان فراموش کردند که این C6 دارای صفحه نمایش است که داده های خاصی را بر روی شیشه جلو قرار می دهد (Head Up Display، HUD). و از آنجا که راننده می تواند سرعت خودرو را از طریق این سنسورهای طرح ریزی بخواند ، واقعاً نیازی به نمایش داده های مشابه در سنسورهای کلاسیک در هنگام روشن شدن عملکرد کم نور نیست. یک تم داخلی ایده آل به علاوه سرعت (و برخی دیگر از اطلاعات ضروری) در سنسورهای طرح ، ترکیب کاملی خواهد بود.

از سوی دیگر، در خودروی 14 میلیون تومانی، می توان انتظار داشت که راننده و سرنشینان کمی نور غیرمستقیم داخلی داشته باشند، به اندازه ای که برای یافتن کیف پول ذخیره شده، نیازی به روشن کردن چراغ های داخلی در شب نباشد. در آن کنسول مرکزی. وقتی صحبت از بازیافت شد، یکی از بزرگترین معایب C6 کمبود کامل فضای ذخیره سازی است.

سه قسمت ذخیره سازی در کنسول مرکزی وجود دارد که دو مورد از آنها کم عمق با کناره های بسیار مسطح و گرد است (به این معنی که هر بار که جهت را تغییر می دهید از محتویات داخل کابین خلبان فیلم می گیرید) و یکی کمی عمیق تر. ، اما بسیار کوچک است. یک کشو زیر بغل و دو عدد در در خانه چه فایده ای دارد اگر جایی برای نگهداری موبایل ، کلید ، کیف پول ، کارت گاراژ ، عینک آفتابی و هر چیز دیگری که به طور معمول در اطراف ماشین می چرخد ​​وجود ندارد. این که چگونه مهندسان و طراحان سیتروئن توانسته اند چنین فضای داخلی بی فایده ای تولید کنند ، احتمالاً یک راز باقی خواهد ماند. ...

با وجود این همه برق که به رانندگی C6 کمک می کند ، شما انتظار دارید که صندوق عقب با فشار یک دکمه نیز باز و بسته شود ، اما اینطور نیست. به همین دلیل است (برای این نوع خودروها) اندازه آن به اندازه کافی بزرگ است و دهانه آن به اندازه ای بزرگ است که مجبور نیستید حتی با قطعات کمی بزرگتر از چمدان ها هم کمان کنید.

همانطور که برای چنین سیتروئن بزرگی مناسب است ، سیستم تعلیق هیدرو پنوماتیک است. شما نمی توانید فنرها و دمپرهای کلاسیک را همانطور که مناسب یک سدان سیتروئن است پیدا کنید. تمام کارها با هیدرولیک و نیتروژن انجام می شود. این سیستم حداقل برای مدت طولانی شناخته شده است و یک سیتروئن کلاسیک است: یک توپ آب پنوماتیک در کنار هر چرخ ، غشایی را که گاز (نیتروژن) را جدا می کند ، مخفی می کند ، که به عنوان فنر از روغن هیدرولیک عمل می کند (شوک جاذب) که بین توپ و "ضربه گیر" خود در کنار دوچرخه جریان دارد. یکی دیگر بین چرخ های جلو و دو توپ اضافی بین چرخ های عقب ، که انعطاف پذیری شاسی را برای همه شرایط ممکن فراهم می کند. اما ماهیت سیستم فقط از طریق انعطاف پذیری رایانه آن ارائه می شود.

یعنی کامپیوتر می تواند تا 16 برنامه عملیاتی مختلف را به هیدرولیک های کنار هر چرخ اختصاص دهد و علاوه بر این، شاسی از قبل دو سختی (قابل تنظیم دستی) و دو حالت اصلی کار را می شناسد. اولین مورد در درجه اول برای راحتی است، زیرا رایانه بیشتر کار خود را صرف اطمینان از اینکه بدنه همیشه در همان موقعیت قرار می گیرد (افقی، صرف نظر از دست اندازهای بزرگ یا کوچک در جاده)، صرف نظر از جاده زیر چرخ ها. . حالت دوم عملکرد عمدتاً تماس محکم چرخ با زمین و حداقل لرزش بدن را فراهم می کند - یک نسخه اسپورت تر.

متأسفانه تفاوت بین این دو حالت کار به اندازه ای که انتظار می رود زیاد نیست. حالت اسپورت به طور قابل توجهی لختی بدنه را در پیچ ها کاهش می دهد (C6 می تواند از این نظر به طرز شگفت انگیزی خوشایند باشد، زیرا فرمان نسبتاً دقیق است، البته با بازخورد بسیار کمی، و کم فرمانی کمتری از آنچه از خودرویی با این طول انتظار دارید وجود دارد. دماغه) ، جالب است که تعداد شوک ها از جاده به محفظه سرنشین به طور قابل توجهی افزایش نمی یابد - عمدتاً به دلیل این واقعیت است که چنین شوک های زیادی با تنظیم تعلیق راحت وجود دارد.

برآمدگی های کوتاه و تیز باعث ایجاد مشکلات زیادی در سیستم تعلیق می شود ، به ویژه در سرعت های کم در شهر. ممکن است انتظارات زیادی از سیستم تعلیق داشته باشیم ، اما تا زمانی که سرعت بالا نرود ، نمی توان از احساس معلق بودن روی فرش پرواز چشم پوشی کرد.

گیربکس ثابت کرد که C6 با وجود فرمان خوب ورزشکار نیست. شش سرعته اتوماتیک همراه با موتور از قفسه های نگرانی ، مانند دیگر خودروهای بزرگتر گروه PSA (و همچنین موتور هر مارک دیگر) ، همراه با موتور وارد خودرو شد. این امر با کندی و عدم پاسخگویی در هنگام حرکت با سرازیری متفاوت است ، مگر اینکه با برنامه ورزشی مشارکت داشته باشید ، که برای آن حتی اگر با یک دریچه گاز جزئی عمل کنید و در نتیجه مصرف سوخت بیشتری دریافت کنید پاداش خواهید گرفت.

شرم آور است ، زیرا موتور خود یک نمونه ساده از موتور دیزلی است که به لطف عایق صوتی نسبتاً خوب و شش سیلندر ، به خوبی پنهان می کند که چه نوع سوختی در حال حرکت است. 204 "اسب" از بین می روند (دوباره به دلیل گیربکس اتوماتیک) ، اما این خودرو هنوز با سوء تغذیه فاصله دارد. با برنامه تعویض دنده اسپرت (یا تعویض دنده دستی) و فشار قاطع پدال گاز ، C6 می تواند خودرویی شگفت آور سریع باشد که به راحتی با رقابت (کمی موتور ضعیف تر) همگام می شود.

در بزرگراه تا 200 کیلومتر در ساعت، سرعت به راحتی به دست می آید، حتی مسافت های طولانی نیز می تواند به طرز شگفت انگیزی سریع باشد و مصرف بیش از حد نخواهد بود. کدام رقیب می تواند کمی مقرون به صرفه باشد، اما میانگین حجم آزمایش 12 لیتر برای یک وسیله نقلیه تقریباً دو تنی رقم کافی خوب است، به خصوص که حتی مسیرهای سرعت متوسط ​​​​بالاتر از 13 لیتر نبوده و یک راننده مقرون به صرفه است. می تواند آن را در برابر (یا کمتر) ده لیتر بچرخاند.

با این حال ، C6 طعم کمی تلخ دارد. بله ، این یک ماشین واقعاً خوب است و نه ، اشتباهات آنقدر بزرگ نیستند که ارزش تصمیم گیری در هنگام خرید را داشته باشد. تنها کسانی که خودروهای سدان سیتروئن واقعی و کلاسیک می خواهند می توانند ناامید شوند. یکی دیگر؟ آره اما نه زیاد.

دوسان لوکیچ

عکس: آلس پاولتیچ.

سیتروئن C6 2.7 V6 Hdi اختصاصی

داده های اصلی

حراجی:	سیتروئن اسلوونی
قیمت مدل پایه:	58.587,88 €
هزینه مدل تست:	59.464,20 €
قدرت:	150 کیلو وات (204 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	8,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	230 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	8,7l / 100km
ضمانت:	2 سال ضمانت عمومی ، 12 سال ضد زنگ ، 3 سال ضمانت لاک ، 2 سال گارانتی موبایل.
روغن هر بار تعویض می شود	30.000 کیلومتر
مرور سیستماتیک	30.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	260,39 €
سوخت:	12.986,98 €
لاستیک (1)	4.795,06 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	30.958,94 €
بیمه اجباری:	3.271,57 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	7.827,99 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	60.470,86 یورو 0,60 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	6 سیلندر - 4 زمانه V60o - دیزل - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 81,0 × 88,0 میلی متر - جابجایی 2721 سانتی متر مکعب - تراکم 3:17,3 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (150 اسب بخار) در حداکثر سرعت متوسط ​​- 204 دور در دقیقه قدرت 4000 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 11,7 کیلووات در لیتر (55,1 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 74,9 نیوتن متر در 440 دور در دقیقه - 1900 میل بادامک بالای سر (زنجیره) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق مستقیم سوخت از طریق سیستم گاز مشترک ریل - 4 اگزوز توربوشارژر، فشار بیش از حد 2 بار - کولر هوای شارژ.
انتقال انرژی:	چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس 6 سرعته اتوماتیک - نسبت دنده I. 4,150 2,370; II. 1,550 ساعت؛ III. 1,150 ساعت؛ IV. 0,890 ساعت; V. 0,680; VI. 3,150; عقب 3,07 - دیفرانسیل 8 - رینگ 17J x 8 جلو، 17J x 225 عقب - لاستیک 55/17 R 2,05 W، محدوده نورد 1000 متر - سرعت در VI. دنده در 58,9 دور در دقیقه XNUMX کیلومتر در ساعت.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 230 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 8,9 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 لیتر / 100 کیلومتر
حمل و نقل و تعلیق:	سدان - 4 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، ریل عرضی مثلثی دوتایی، استابلایزر - مولتی لینک عقب روی ریل های عرضی و تک مثلثی دوبل، استابلایزر - جلو و عقب با کنترل الکترونیکی، سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک - جلو ترمز دیسکی)، دیسک عقب (خنک کننده اجباری)، ABS، ESP، ترمز دستی برقی روی چرخ های عقب (دکمه بین صندلی ها) - فرمان با قفسه و پینیون، فرمان برقی، 2,94 دور بین نقاط شدید.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1871 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2335 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 1400 کیلوگرم بدون ترمز 750 کیلوگرم - بار سقف مجاز 80 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1860 میلی متر - مسیر جلو 1580 میلی متر - مسیر عقب 1553 میلی متر - فاصله از زمین 12,43 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1570 میلی متر، عقب 1550 - طول صندلی جلو 500 میلی متر، صندلی عقب 450 - قطر فرمان 380 میلی متر - مخزن سوخت 72 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با استفاده از مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 1 کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 2 × چمدان (68,5 لیتر) ؛ چمدان 1 اینچ (85,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = 12 ° C / p = 1012 mbar / rel. مالکیت: 75 / / لاستیک: Michelin Primacy / خوانش سنج: 1621 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,6s
402 متر فاصله از شهر:	16,9 سال ( 136 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	30,5 سال ( 176 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	217 کیلومتر در ساعت (ما.)
حداقل مصرف:	10,1l / 100km
حداکثر مصرف:	14,9l / 100km
مصرف تست:	13,0 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	39,4m
جدول AM:	39m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	54dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	53dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	90dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	58dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	57dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	56dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	55dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	63dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	62dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (337/420)

• کسانی که سیتروئن واقعی می خواهند از فضای داخلی کمی ناامید می شوند ، دیگران از نقص های جزئی ناراحت می شوند. اما نمی توانید C6 را به خاطر بد بودن سرزنش کنید.

• نمای بیرونی (14/15)

  یکی از تازه ترین نمای بیرونی چند وقت اخیر ، اما برخی آن را دوست ندارند.

• داخلی (110/140)

  در داخل ، C6 ناامید کننده است ، بیشتر به دلیل عدم وجود طراحی مستقل.

• موتور ، گیربکس (35
  
  
  / 40)

  موتور فوق العاده است و گیربکس آنقدر تنبل است که نمی توان آن را به سمت پایین تغییر داد.

• عملکرد رانندگی (79
  
  
  / 95)

  علیرغم وزن و حرکت دیفرانسیل جلو به طرز شگفت انگیزی در پیچ ها پر جنب و جوش است ، میرایی در ضربات کوتاه بسیار ضعیف است.

• عملکرد (31/35)

  200 اسب بخار خوب ، سدان دو تنی را به اندازه کافی سریع حرکت می دهد ، حتی زمانی که محدودیت سرعت وجود ندارد.

• امنیت (29/45)

  پنج ستاره NCAP و چهار ستاره برای حفاظت از عابران پیاده: C6 از نظر ایمنی در خط تولید پیشتاز است.

• اقتصاد

  مصرف در میانگین طلایی قرار می گیرد ، قیمت پایین ترین نیست ، از دست دادن ارزش قابل توجه است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

فرم

موتور

مصرف

تجهیزات

صندلی های جلو

شماره و نصب سوئیچ ها

انتقال

فرم های داخلی

امنیت