Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 کیلو وات) اختصاصی
مقدار
اخبار ما نشان می دهد که آنها در سال های اخیر چقدر سریع در سیتروئن کار کرده اند (در حال کار هستند). اگر چند صفحه را به عقب برگردانید ، متوجه خواهید شد که اکثر اخباری که ما به محصولات جدید تولیدکننده خودروهای فوق الذکر فرانسه اختصاص داده ایم.
ما انتظار داریم نسخه های جدید C3 به روز شده در آینده ای نزدیک به بازار برسد ، بدون اشاره به جاه طلبی برای فروش نمو (شخصی) زیبا ، برلینگو مفید یا C5 زیبا.
با وجود عرضه غنی محصولات جدید، C5 پیشرفته ترین است. نمای بیرونی در مقایسه با تصویر گرم قبلی خود دلپذیر و مدرن است و فضای داخلی و شاسی همچنان بسیار شبیه سیتروئن هستند، بنابراین سنت گرایان ناامید نخواهند شد.
سیتروئن عمدتا دو شاسی را ارائه می داد: Hydractive III + بسیار راحت و کلاسیک ، با پایه های فنری و دو ریل مثلثی (جلو) و یک محور چند پیوندی (عقب). یکی برای مشتریان سنتی سیتروئن که بیشترین راحتی را می خواهند و دیگری برای مشتریان جدیدی که به شکل (تکنولوژی ، قیمت ...) علاقه دارند اما شاسی فعال نمی خواهند. با این حال ، قبل از خرید ، باید لیست قیمت را مشاهده کنید ، زیرا شاسی کلاسیک برای نسخه های کم قدرت طراحی شده است و به طور فعال به موتورهای قوی تر اضافه می شود.
در فروشگاه خودرو ، ما دومین نسخه قدرتمند توربودیزل را با گیربکس شش سرعته دستی و شاسی فعال آزمایش کردیم.
شاید نسخه فوق الذکر بهترین سازش بین عملکرد، قیمت و به دلیل پشت وانت، قابلیت استفاده باشد.
ظاهر زیبا است ، احتمالاً در آن شکی نیست. منحنی های بدنه گرد با چند لهجه کرومی چشم نواز هستند ، در حالی که چراغ های جلو زنون فعال و سنسورهای پارک در جلو و عقب ، رانندگی خودرو را چند اینچ راحت تر می کند. به نظر می رسد بیشتر از آنچه در واقعیت وجود دارد پشت فرمان C5 قرار بگیرد ، بنابراین یک سنج را در نظر بگیرید حتی اگر 100 سال در آزمون رانندگی خود شرکت کرده اید و هر سال بیش از 50 مایل رانندگی کرده اید.
با این حال، در داخل، طراحان سیتروئن موفق شدند جدید را با سنتی ترکیب کنند. جدیدها البته شکل داشبورد، ابزار و صندلی ها هستند و قدیمی ها قسمت داخلی ثابت فرمان و. . یک صفحه کوچک بالای کولر و رادیو.
ما قبلاً فرمان C4 و C4 Picasso را (و آزمایش کرده ایم) و داده های پژو را در صفحه ای مشابه خوانده ایم. صبح بخیر گروه PSA خودتان قضاوت کنید که آیا چنین فرمان را دوست دارید یا خیر ، و بیشتر اعضای هیئت تحریریه ترجیح می دهند آن را به منفی ها نسبت دهند تا به مزایای ماشین. قسمت وسط ثابت فرمان آزاردهنده نیست ، ازدحام دکمه ها بسیار آزاردهنده است.
ما حداکثر 20 دکمه مختلف را فهرست کرده ایم که برخی از آنها چندین عملکرد نیز دارند. اگر شما یک جادوگر کامپیوتر هستید ، احساس می کنید که در خانه هستید و اگر پشت فرمان یک آقا مسن قرار بگیرید ، به احتمال زیاد به زودی در بی شمار گزینه های کنترل گم خواهید شد.
لازم به ذکر است که استفاده از کنترل ها نسبتا آسان است و دکمه ها با روکش سیلیکونی نازک پوشانده شده اند تا حس بهتری داشته باشید. اگر از طرفداران سیلیکون هستید یا دوست دارید روزی آن را احساس کنید، سیتروئن C5 آدرس مناسبی است. من به شما می گویم، آنقدرها هم بد نیست. .
سیتروئن مدت‌هاست که به متفکر بودنش معروف بوده است، بنابراین صندلی‌های خودروی آزمایشی نیز با روکش چرمی پوشیده شده‌اند و رانندگان نیز گزینه گرمایش و ماساژ را در اختیار داشتند. از آنجایی که پوست به طور کلی بسیار سرد است، آیا گرم می شود - به خصوص در زمستان؟ یک چیز خوب. شاید فقط باید از قرارگیری (و مبدا) دستگیره چرخشی انتقاد کرد، زیرا امکان چرخش سهوی هنگام ورود یا خروج زیاد است و همچنین استفاده از آن ناخوشایند است.
ماساژ یکی دیگر از مواردی است که می توانید به راحتی از دست بدهید، حتی اگر کمرتان دیگر مانند قدیم به شما خدمتی نداشته باشد.
به جای ماساژ (احساس می کنید کودکی در صندلی عقب به پشت صندلی شما را با پاها فشار می دهد ، که برای برخی از والدین استاندارد است) و هشدار قبلاً در مورد تغییر ناگهانی جهت بدون علامت پیچ ، شخصاً ، ترجیح می دادم فرمان طولی وسیع تری داشته باشم.
یا حتی بهتر ، پدال کمی جلوتر است ، زیرا طرف مثلث فرمان-پدال-صندلی در فاصله بین صندلی و پدال ها کمی متوسط است.
ما چند فضای ذخیره سازی دیگر در داشبورد مدرن از دست داده بودیم ، اما داشبورد زیبا و پر از داده است. آنها سنج سوخت را در گوشه سمت چپ پنهان کرده اند ، در حالی که سرعت سنج در وسط فرمانروایی می کند ، که با سنج دور موتور در سمت راست همراه است.
هنوز اطلاعات زیادی در کنتورهای جداگانه وجود دارد که به شکل دیجیتال واضح نمایش داده می شوند ، از جمله میزان روغن موتور و دمای خنک کننده. Z
animiv یک نشانگر سرعت است که در یک مقیاس در قسمت بیرونی پیشخوان حرکت می کند. شاید به همین دلیل است که کنتور آنقدر شفاف نیست، اما می توانید با قرار دادن سرعت دیجیتال خود در داخل کنتور به خودتان کمک کنید.
می دانید ، من ترجیح می دهم دو سنسور شما داشته باشم تا یک پلیس به نام رادار. ... این واقعیت که فرمان برقی در C5 جدید کاملاً متداول است ، صندلی راننده است که در هر شروع به فرمان نزدیکتر می شود (و هنگام خروج راننده برداشته می شود) و صندوق عقب که با دکمه باز می شود.
آیا دو گزینه برای باز کردن دارید؟ با یک کلید یا یک قلاب پشتی ، فقط دکمه را فشار دهید تا بسته شود و درب به آرامی و با ظرافت بسته می شود.
نیازی به گفتن نیست که فضای زیادی در صندوق عقب وجود دارد. صندلی های عقب را می توان یک سوم تا کرد ، چمدان ها را می توان با لنگر محکم کرد ، حتی می توانید قلاب کیف را از دیوارهای کناری بیرون بکشید و در صورت تصادف یا خالی شدن تایر در شب ، می توانید از (در اصل نصب شده) چراغ کف. ...
البته یک لذت فنی شاسی Hydractive III + است. صحبت از صندوق عقب است؟ شاسی فعال اجازه می دهد تا قسمت عقب (از طریق یک دکمه در صندوق عقب) برای سهولت بارگیری پایین بیاید ، اما شما همچنین می توانید خودرو را بالا ببرید و مثلا به آرامی در یک محدوده بالاتر رانندگی کنید.
این هوشمندترین تصمیم نیست ، اگرچه تفاوت بین موقعیت های شدید تا شش سانتی متر است. هنگام رانندگی در بزرگراه ، برای ایمنی بیشتر کمی پایین تر است ، اما در هر صورت ، راحتی در بالاترین سطح است. بهتر از پلانکتون و خرچنگ های آبی سوراخ ها را می بلعد و به لطف سواری پویاتر ، می توانید شاسی را نیز تقویت کنید.
تفاوت با برنامه شاسی اسپرت آشکار است ، اما ما فرمان غیر مستقیم بیشتری را از دست دادیم ، که در واقع حتی در پیچ های پویاتر کمی لذت بیشتری را به ارمغان می آورد.
شتاب کامل جالب است. اگر به آینه عقب خود نگاه کنید ، با گاز کامل به آسفالت نگاه می کنید و نه به ترافیک پشت سر خود. یک شاسی فعال (اگر شاسی اسپرت ندارید) به طور طبیعی به موتور قدرتمند جلوی خودرو به آرامی پاسخ می دهد. البته ، ما در مورد موتور 2 لیتری توربو دیزل 2 سیلندر 125 لیتری صحبت می کنیم که با دو توربوشارژر و نسل سوم فناوری Common Rail حداکثر XNUMX کیلووات یا بیشتر از XNUMX اسب داخلی را تأمین می کند.
موتور قدرتمند است ، اما به هیچ وجه وحشی نیست ، بنابراین جریان ترافیک را می توان با گاز متوسط تعقیب کرد. این مورد بعداً در پمپ بنزین نیز شناخته می شود ، زیرا با پای راست متوسط شما همچنین به طور متوسط 8 لیتر مصرف خواهید کرد. C5 جدید شما را مجبور می کند تا از نرمی شاسی و سکوت داخل کابین به جای خروش در جاده ها و لذت بردن از موسیقی که از بلندگوهای با کیفیت به دست می آید ، استفاده کنید.
پیشرانه بهتر از آن چیزی است که ما با گروه PSA به آن عادت کرده ایم ، اما فوراً به شما می گوید که تعویض دنده نرم و آهسته را دوست دارد و از دست راست سریع و خشن راننده خوشش نمی آید. به طور خلاصه ، آهسته و با لذت. آیا این امر در مورد همه چیزهای خوب صدق نمی کند؟
سیتروئن C5 جدید با طراحی دلپذیر خود به جمعیت نزدیک شده است ، اما راحتی فوق العاده آن باعث می شود تا منحصر به فرد و در نتیجه تنها باشد. اما سیلیکون و ماساژ روی تخت آب (شاسی فعال را بخوانید) ، به ویژه برای همه ارزان نیست.
Aljoьa Mrak ، عکس:؟ آلش پاولتی.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 کیلو وات) اختصاصی
داده های اصلی
| حراجی: | سیتروئن اسلوونی |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 31.900 € |
| هزینه مدل تست: | 33.750 € |
| قدرت: | 125 کیلو وات (170 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 10,4 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 216 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 6,6l / 100km |
| ضمانت: | 2 سال گارانتی عمومی ، 2 سال گارانتی موبایل ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی. |
| مرور سیستماتیک | 30.000 کیلومتر |
هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 85 × 96 میلی متر - جابجایی 2.179 سانتی متر؟ – تراکم 16,6:1 – حداکثر قدرت 125 کیلو وات (170 اسب بخار) در 4.000 دور در دقیقه – متوسط سرعت پیستون در حداکثر توان 18,4 متر بر ثانیه – قدرت ویژه 57,4 کیلو وات بر لیتر (78 اسب بخار) در ثانیه – حداکثر گشتاور 370 نیوتن متر در 1.500 دور در دقیقه دقیقه - 2 میل بادامک در سر (تسمه تایم) - 4 سوپاپ در هر سیلندر - دو عدد توربوشارژر گاز خروجی - کولر هوا شارژ. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس 6 سرعته دستی - نسبت دنده I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – دیفرانسیل 4,180 – چرخ 7J × 17 – لاستیک 225/55 R 17 W، دور چرخش 2,05 متر. |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 216 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 10,4 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 لیتر در 100 کیلومتر. |
| حمل و نقل و تعلیق: | واگن - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تکی، پایه های فنری، جناغی سه پره، استابلایزر - اکسل مولتی لینک عقب، فنر، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز جلو دیسکی (خنک کننده اجباری)، عقب دیسک، ABS، ترمز مکانیکی چرخ عقب (تغییر بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,95 دور بین نقاط شدید |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.765 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.352 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.600 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 80 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | عرض خودرو 1.860 میلی متر - مسیر جلو 1.586 میلی متر - عقب 1.558 میلی متر - فاصله از زمین 11,7 متر |
| ابعاد داخلی: | عرض جلو 1.580 میلی متر عقب 1.530 میلی متر - طول صندلی جلو 520 میلی متر ، صندلی عقب 500 میلی متر - قطر فرمان 385 میلی متر - مخزن سوخت 71 لیتر |
| جعبه: | 1 p کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر) |
اندازه گیری های ما
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 31٪ / مسافت پیموده شده: 1.262 کیلومتر / لاستیک: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 10,2s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 17,3 سال ( 132 کیلومتر در ساعت) |
| 1000 متر فاصله از شهر: | 31,4 سال ( 168 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | دهه 7,8/11,5 |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | دهه 9,8/14,7 |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 216 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| حداقل مصرف: | 8,1l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 9,5l / 100km |
| مصرف تست: | 8,8 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: | 66,2m |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 39,2m |
| جدول AM: | 39m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 54dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 52dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 51dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 51dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 64dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 66dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 64dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 63dB |
| سر و صدای بیکار: | 36dB |
| خطاهای آزمایش: | خراب شدن لاستیک روی پدال کلاچ. |
امتیاز کلی (339/420)
سیتروئن C5 Tourer یک ون خانوادگی واقعی است که بیش از هر چیز از فضا و راحتی لذت می برد. مشکل این ماشین ها همین است، اینطور نیست؟
نمای بیرونی (14/15)
خوب است ، اگرچه برخی معتقدند لیموزین زیباتر است.
داخلی (118/140)
فضای بسیار زیاد در کابین و صندوق عقب ، در ارگونومی و دقت ساختن امتیاز کمی کمتر است.
موتور ، گیربکس (35
/ 40)موتور مدرن که در عمل نیز خود را ثابت کرده است. عملکرد گیربکس کمی بدتر است.
عملکرد رانندگی (66
/ 95)راحت ، قابل اعتماد ، اما اصلا مسابقه ای نیست. من دوست دارم صراحت بیشتری پشت فرمان باشد.
عملکرد (30/35)
C5 جدید با توربودیزل 2,2 لیتری سریع ، چابک و تشنه متوسط است.
امنیت (37/45)
یک شاخص عالی از ایمنی فعال و غیر فعال ، نتیجه کمی بدتر با فاصله ترمزگیری.
اقتصاد
مصرف سوخت مطلوب ، گارانتی خوب ، کاهش هزینه کمی بیشتر انتظار می رود.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
ظاهر
راحتی (Hydractive III +)
تجهیزات
موتور
اندازه بشکه
نصب برخی دکمه ها (در هر چهار چراغ راهنما ، صندلی های گرم شونده)
فرمان برقی بیش از حد غیر مستقیم
تعداد کم کشو برای وسایل کوچک
طرز کار
