سیتروئن C5 3.0 V6 اختصاصی

طراحی C5 بسیار محافظه کارانه است تا به همان اندازه خسته کننده ، مثبت یا منفی باشد. این هم خوب است هم بد. خوب است ، زیرا در طبقه متوسط ​​خودروها ، اتلاف زیاد برای فروش خودرو اثبات نشده است ، اما بد است ، زیرا در نتیجه ، نام تجاری تصویری را که در گذشته ایجاد کرده است از دست می دهد. اما ، بدنه آن به اندازه کافی تیز است و قسمت پشتی آن هوشمندانه برش خورده است تا ضریب درگ 0 را به همراه داشته باشد و به صرفه جویی بیشتر سوخت در سرعت های بالاتر کمک کند. حتی رانندگی در بزرگراه نیز به اندازه کافی ساکت است و هوای اطراف بدن باعث ایجاد سر و صدا یا سوت زیاد نمی شود.

خوشبختانه سیتروئن فناوری آوانگارد و پیشرفته را زیر پوست CXNUMX نگه داشته است. این خودرو با فناوری رایانه ای مدرن و دستگاه هایی که برای تبادل داده با یک شبکه چندگانه متصل شده اند (کابل کمتر ، کارایی بیشتر) متصل شده است.

یکی از مهمترین وظایف ، تبادل اطلاعات در مورد آنچه در جاده ها اتفاق می افتد و مدیریت مداوم سیستم تعلیق هیدرولیک نسل سوم است. همه صاحبان CXNUMX ، از جمله کسانی که مدل اصلی را خریداری می کنند ، لذت خواهند برد ، نه فقط کسانی که نسخه معتبرتری نسبت به Xantia را انتخاب می کنند. در حال حاضر هر محور دارای سه توپ هیدرولیک است ، دو توپ روی هر چرخ و یک سوم در وسط که شیب خودرو را تنظیم می کند.

اساساً ، خودرو به طور خودکار با شرایط رانندگی سازگار می شود به طوری که بدنه به طور خودکار با سرعت XNUMX کیلومتر در ساعت به میزان XNUMX میلی متر پایین می آید و در جاده های نامناسب با سرعت XNUMX میلی متر به سرعت XNUMX کیلومتر در ساعت افزایش می یابد. موقعیت را می توان به صورت دستی تغییر داد ، اما فقط در پارامترهای از پیش تعیین شده ، بنابراین نمی تواند اتفاق بیفتد که ماشین با حداکثر سرعت در بزرگراه بیش از حد بالا برود.

مسافران هنگام رانندگی متوجه تنظیم خودکار فاصله بدنه از زمین نمی شوند ، اما اگر راننده دکمه حالت اسپرت را روشن کند ، تفاوت سختی سیستم تعلیق را احساس می کنند. CXNUMX کسانی را که می خواهند سواری راحت داشته باشند راضی می کند ، اما این امر مخصوصاً برای قوزهای بلندتر صادق است و در دست اندازهای کوتاه و کوتاه کمی ناامید کننده است.

چروک های بزرگراه را به راحتی و به اندازه کافی بلع می کند ، زیاد تکان نمی خورد و بالا و پایین نمی چرخد. مسافران از ضربات در امان هستند. از طرف دیگر ، در کوهنوردان کوتاه ، مخصوصاً در سرعتهای پایین ، دوچرخه بیش از حد خشن روی آسفالت خشن یا سوراخ حرکت می کند تا حرکت به داخل منتقل شود. هنگام ترمز و شتاب ، بینی همچنان می نشیند و بیش از حد بلند می شود.

جالب اینجاست که با ترمز قوی تر ، هیدرولیک قاطعتر واکنش نشان می دهد و از نشستن بیش از حد جلوگیری می کند. در گوشه ها ، البته نمی توان از کج شدن به پهلو جلوگیری کرد ، اما آنقدر واضح نیست که باعث حواس پرتی شود. صندلی های دارای چسبندگی جانبی بسیار ضعیف تر از کج شدن بدن ، استعدادهای اسپرت را بیشتر آزار خواهند داد.

سیستم تعلیق هیدرولیک ، همراه با شاسی پیچیده با چهار چرخ جداگانه معلق ، مسئول موقعیت عالی در جاده است. این قطعاً یکی از ویژگی های بهتر CXNUMX است. این خودرو برای مدت طولانی در پیچ های سریع خنثی است و جاده و جهت مشخص شده را آنقدر خوب دنبال می کند که واقعاً احساس امنیت و قابلیت اطمینان را به راننده می دهد.

با ناهمواری در آسفالت اشتباه نمی شود و هنگام برداشتن گاز ، قسمت عقب تنها کمی گرد می شود ، بدون این که با حرکات سریع ضربان قلب بیشتری ایجاد شود. متأسفانه ، در موقعیت بسیار خوب در جاده ، حتی در پیچ های کوتاه و تیز ، مکانیزم فرمان کاملاً در حد مطلوب نیست. فرمان بسیار تقویت شده است (با وجود عملکرد پیشرونده) ، بنابراین حس خوب اتصال به جاده بسیار خفه کننده است.

ما از چسبندگی عالی با جاده ای که چرخ های محرک دارند کمی تعجب کردیم. اگرچه جرقه های سواره نظام XNUMX به جفت جلو هدایت شد ، اما یکی از چرخها فقط در صورتی که عمداً آن را مجبور به انجام این کار کرده باشیم ، در خلأ چرخید.

شتاب از پیچ های تیز ، حتی در جاده های صاف یا مرطوب ، هنگامی که چرخ داخلی خودروهای دیفرانسیل جلو سریع تسلیم می شود ، بدون لغزش و بدون مشکل ، بدون مشکل پیش می رود. در غیر این صورت ، شتاب به شرح زیر است: CXNUMX در XNUMX ، XNUMX ثانیه به سرعت XNUMX کیلومتر در ساعت حرکت کرد (بهتر از وعده های کارخانه). قطعاً یک دستاورد قابل ستایش است ، به ویژه از آنجا که حداکثر سرعت XNUMX کیلومتر بر ساعت بسیار قابل احترام بود ، زیرا ماشین همیشه به طور مستقل و ایمن کار می کرد.

تنها مشکل این است که موتور در دورهای پایین انعطاف پذیری خاصی ندارد. سواری های شهر آرام هستند ، زیرا سه لیتر حجم کار باعث می شود یک کروز روان حتی در دنده های بالاتر نیز تضمین شود ، اما اگر می خواهید به سرعت از یک کامیون آهسته در جاده باز سبقت بگیرید ، بهتر است به پایین تر حرکت کنید. بالاتر از XNUMX دور در دقیقه ، موتور در جای خود بیدار می شود و با ریه های کامل نفس می کشد ، دیگر هیچ مانعی برای آن وجود ندارد. البته برای دور شکن ، هنگامی که وسایل الکترونیکی سوخت را از موتور در حال چرخش سیال خارج می کنند.

هیچ مشکلی در نرمی دویدن وجود ندارد ، هیچ ارتعاشی وجود ندارد ، حتی در دورهای بالاتر ، فقط یک صدای اسپرت تر در سرنشینان نفوذ می کند. ناراحت کننده نیست ، در XNUMX کیلومتر در ساعت هدف ما XNUMX دسی بل در دنده چهارم بود. البته متناسب با وزن پا روی پدال گاز ، مصرف سوخت وسیعی نیز وجود دارد. کمترین مصرف در آزمایش XNUMX ، XNUMX لیتر در صد کیلومتر بود و در اندازه گیری ها بیش از XNUMX لیتر صعود کرد. ما از متوسط ​​حدود XNUMX ، XNUMX لیتر راضی نیستیم ، زیرا برخی از موتورهای مشابه قدرت کمتری مصرف می کنند ، اما این واقعیت نیز وجود دارد که موتورهای حریص بیشتری در بین رقبا وجود دارد.

ما از فضای داخلی بیشتر تحت تأثیر قرار گرفتیم ، زیرا لوکس کافی برای مسافران جلو و صندلی های عقب وجود دارد. در قسمت پشت بسیار خوب قرار گرفته است و چسبندگی جانبی راضی کننده است. صندلی های جلو راحت هستند ، اما در قسمت پشت بسیار نرم و بسیار باریک هستند تا ما را تحت تأثیر قرار دهند. موقعیت پشت فرمان با قابلیت تنظیم همه کاره دومی بهبود یافته است ، اما به خوبی برخی از رقبای آلمانی نیست. هنگامی که پاها به درستی تنظیم شده اند بازوها هنوز باید بسیار محکم باشند.

داشبورد اطلاعات زیادی را ارائه می دهد ، اما گرافیک ، به ویژه اندازه گیری های کوچکتر ، بهتر است شفاف باشد. ما از فراوانی کشو برای نگهداری وسایل کوچک و همچنین وسایل بزرگتر خوشحال شدیم. از این نظر ، CXNUMX صندوق عقب را کاملاً ارضا و ناامید می کند.

با XNUMX لیتر حجم پایه ، بسیار بزرگ و زیبا طراحی شده است ، اندازه آن مربع است ، بنابراین می توان از آن استفاده خوبی کرد ، اما رقبای طبقه متوسط ​​چیزهای بیشتری ارائه می دهند (Laguna XNUMX l ، Passat XNUMX l ، Mondeo XNUMX l). غیر معمول ، با توجه به اینکه از نظر ابعاد خارجی یکی از بزرگترین است. بنابراین سعی کنید چمدان خانوادگی خود را با دقت انتخاب کنید یا نیمکت عقب را عوض کنید تا فضای چمدان را تا XNUMX لیتر افزایش دهید. از آنجا که CXNUMX یک سدان است ، بارگیری آسان است.

تجهیزات موجود در خودروی آزمایشی ما را دوست داشتنی می کرد و مهمتر از همه ، ایمنی زیاد ، به همراه شش کیسه هوا و تهویه مطبوع ، در مدل اصلی موجود است. خوب ، مواد در همه جا یکسان هستند ، نه نجیب ، بلکه رضایت بخش. در چند روز اول آزمایش ، تصور خوب بود ، اما در نهایت ، جیغ زدن و تکان خوردن پلاستیک هنگام رانندگی از روی دست اندازها ما را بیشتر آزار می داد. در تولید نهایی ، سیتروئن باید کمی بیشتر تلاش کند.

از نظر قیمت ، CXNUMX جایگزین جالبی برای رقبا است ، اما هیچ کس به دلیل ویژگی برجسته خاصی آن را خریداری نمی کند - فقط آن را ندارد. با این وجود ، مجموع جوانب مثبت و منفی CXNUMX را در نیمه بالای متوسط ​​کلاس قرار می دهد. دیگر خبری از آوانگارد نیست.

بشتیان یوشک

عکس: Uros Potochnik.

سیتروئن C5 3.0 V6 اختصاصی

داده های اصلی

حراجی:	سیتروئن اسلوونی
قیمت مدل پایه:	26.268,57 €
قدرت:	152 کیلو وات (207 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	8,2 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	240 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	9,6l / 100km
ضمانت:	XNUMX سال گارانتی عمومی ، XNUMX سال گارانتی رنگ ، XNUMX سال زنگ زدگی ، XNUMX سال یا XNUMX کیلومتر تعلیق.

هزینه ها (در سال)

اطلاعات فنی

موتور:	6 سیلندر - 4 زمانه - V-60 درجه - بنزین - نصب شده عرضی در جلو - حفره و ضربه 87,0× 82,6 میلی متر - حجم 2946 سی سی - نسبت تراکم 3: 10,9 - حداکثر قدرت 1 کیلووات (152 اسب بخار متوسط ​​سرعت 207 دور در دقیقه) در -6000 پییل در حداکثر قدرت 16,5 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 51,6 کیلو وات در لیتر (70,2 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 285 نیوتن متر در 3750 دور در دقیقه - میل لنگ در 4 یاتاقان - 2 × 2 میل بادامک در سر (تسمه تایم) - 4 سوپاپ در هر سوپاپ - بلوک و سر فلزی سبک - تزریق چند نقطه ای الکترونیکی و احتراق الکترونیکی (Bosch Motronic DME 7.4.) - خنک کننده مایع 12,0 لیتر - روغن موتور 4,8، 12 لیتر - باتری 74 ولت، 155 Ah - دینام XNUMX A - کاتالیزور متغیر
انتقال انرژی:	موتور چرخ های جلو را حرکت می دهد - کلاچ خشک تک چرخ - انتقال همزمان همزمان سرعت XNUMX - نسبت دنده I. XNUMX؛ II XNUMX ؛ سوم XNUMX ؛ IV XNUMX ؛ V. XNUMX ؛ معکوس XNUMX - دیفرانسیل در XNUMX - رینگ XNUMXJ × XNUMX - لاستیک XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy) ، محدوده نورد سرعت XNUMX در دنده V. در XNUMX / دقیقه XNUMX کیلومتر در ساعت
ظرفیت:	حداکثر سرعت 240 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 8,2 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 لیتر / 100 کیلومتر (بنزین بدون سرب، دبستان 95)
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - XNUMX درب ، XNUMX صندلی - بدنه خود نگهدار - Cx = XNUMX - تعلیق هیدرولیک جلو و عقب XNUMX. نسل با تنظیم ارتفاع اتومبیل اتومبیل - سیستم تعلیق جلو ، پایه های فنری ، ریل های متقاطع مثلثی ، تثبیت کننده - تعلیق تک عقب ، ریل های طولی ، تثبیت کننده - ترمزهای دو چرخ ، دیسک جلو (خنک کننده اجباری) ، دیسک عقب ، فرمان برقی ، ABS ، EBD ، کمک به ترمز ، ترمز پارک مکانیکی روی چرخهای عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان با رک و دنده ، فرمان برقی ، چرخش XNUMX بین نقاط شدید
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1480 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2010 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 1600 کیلوگرم بدون ترمز 750 کیلوگرم - بار سقف مجاز 75 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	طول 4618 میلی متر - عرض 1770 میلی متر - ارتفاع 1476 میلی متر - فاصله بین دو محور 2750 میلی متر - مسیر جلو 1530 میلی متر - عقب 1495 میلی متر - حداقل فاصله از زمین 150 میلی متر - شعاع رانندگی 11,8 متر
ابعاد داخلی:	طول (داشبورد تا پشتی صندلی عقب) 1670 میلی متر - عرض (در زانوها) جلو 1540 میلی متر، عقب 1520 میلی متر - ارتفاع بالای صندلی جلو 940-990 میلی متر، عقب 950 میلی متر - صندلی جلوی طولی 860-1080 میلی متر، صندلی عقب 940 - 700 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر، صندلی عقب 500 میلی متر - قطر فرمان 385 میلی متر - مخزن سوخت 66 لیتر
جعبه:	(معمولی) 456-1310 لیتر

اندازه گیری های ما

T = 18 ° C ، p = 1012 mbar ، rel. vl = 59٪
شتاب 0-100 کیلومتر:	7,7s
1000 متر فاصله از شهر:	28,9 سال ( 181 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	238 کیلومتر در ساعت (V.)
حداقل مصرف:	9,2l / 100km
حداکثر مصرف:	14,1l / 100km
مصرف تست:	12,8 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	37,4m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	57dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	54dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	54dB
خطاهای آزمایش:	موتور هنگام رانندگی به طور خودکار خاموش می شود و بلافاصله روشن می شود

оценка

• CXNUMX می خواهد طیف وسیعی از مشتریان را راضی نگه دارد ، که عمدتا با موقعیت خوب در جاده ، فضای داخلی و قیمت نسبتاً مقرون به صرفه موفق می شود. سیستم تعلیق راحت است ، نه درجه یک ، صندوق عقب در مقایسه با رقبای خود کوچک است ، پایان آن کمی لنگ است. ما همچنین از ایمنی داخلی ، مکانیک خوب و تجهیزات فراوان موجود در نسخه اصلی استقبال می کنیم.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موقعیت در جاده

فضای سالن

ایمنی غیرفعال داخلی

تجهیزات غنی

تعداد محفظه های ذخیره سازی برای اقلام کوچک

شتاب ، سرعت نهایی

ترمزها

موتور انعطاف ناپذیر در دورهای پایین

پلاستیک جیغ می زند

لرزش هنگام رانندگی با دست اندازهای کوتاه

تنه خیلی کوچک

صندلی های جلو بدون مزاحمت