سیتروئن C3

سیتروئن جاه طلبی خود را با یک حرف جدید (البته در کنار این سه حرف) در الفبا پنهان نمی کند. نکته آخر اینکه بخش B خودرو نیز به دلیل بحران و مالیات های زیست محیطی در حال رشد است و فروش با آن افزایش می یابد. تا سال 2012 ، انتظار می رود فرانسوی ها تا 10 درصد از این کیک خوشمزه را در اروپا پس بگیرند ، و حتی ممکن است با C3 ، DS3 ، C3 پیکاسو و C1 جدید خوب عمل کنند.

C3 جدید اولین سیتروئن است که دارای لوگوی جدید است. خوشبختانه استراتژیست ها خودرو را بزرگ نکردند و به این ترتیب با طول 3 متر، عرض 94 متر و ارتفاع 1 متر در بین کوچکترهای کلاس باقی ماند.

بسته به نسخه ، محصول جدید 60-80 کیلوگرم سبک تر از نسخه قبلی خود است ، که اتفاقاً فقط تا زمان فروش سهام در فروش باقی می ماند و سپس ، بر خلاف کلیو قدیمی (Storia) ، به همراه برادرش خداحافظی می کند C2 سیتروئن در حال حاضر بیش از دو میلیون مدل C3 به فروش رسانده است ، بنابراین "لاک پشت قدیمی" با سبک خداحافظی می کند.

فرم اصلی باقی مانده است ، شاید با ضریب مقاومت هوا تنها 0 ، 30 ، با زمانهای جدید سازگار شده است. در حالی که اکثر مردان احتمالاً از ظاهر خوششان می آید ، ما بیشتر جنس جوانتر را در آن می بینیم. اگر بدانیم چه کسی در هنگام خرید خودرو حرف آخر را می زند ، استراتژی خوبی است.

آنها انتظار دارند C3 جدید اولین خودرو در بسیاری از خانواده ها باشد ، نه تنها جایگزینی برای رانندگی در شهر یا پیاده روی در شهر. اولین برداشتی که در ارائه بین المللی به دست آوردیم این است که حداقل در نسخه مجهزتر ، محصول جدید نسبت به نسخه قبلی خود بالغ تر است.

مصالح آنها بهتر ، جادارتر هستند و هیچ مشکل کیفی وجود نداشت (هنوز). این تازگی در فرانسه (Aulnay و Poissy) ساخته شده است و دارای ده رنگ و لاستیک از 15 تا 17 اینچ است.

غیرمعمول ترین قسمت خودرو البته شیشه جلوی زنیت است که 1 متر طول دارد و تا سقف فاصله زیادی دارد. این امر به گفته فرانسوی ها میدان دید را از 35 به 28 درصد افزایش می دهد که احساس جادار بودن را در خودرو بسیار افزایش می دهد.

هنگامی که خورشید آزاردهنده می شود ، می توانید منتظر تیره شدن لبه بالایی (و در نتیجه عایق حرارتی بهتر ، که در مقایسه با محلول کلاسیک تنها یک پنجم انرژی را عبور می دهد) و سطح کشویی که قسمت اضافی را می پوشاند ، باشید. از شیشه ... تازگی هایی که قبلاً با سایر مدلهای سیتروئن و اوپل دیده بودیم خوب است ، اما از تجربه می دانیم که سطح کشویی اضافی احتمال جیرجیرک های اضافی را در داخل افزایش می دهد.

جلوپنجره زنیت یک لوازم جانبی است ، بنابراین اکثر C3 های جدید احتمالاً با یک شیشه جلو کلاسیک کارخانه را ترک می کنند. نیازی به هدر دادن کلمات زیاد در مورد فضای داخلی نیست ، زیرا در عکس می بینید که آنها اشکال کلاسیک (گرد) را با چاپ دیجیتال جدیدتر ترکیب کرده اند.

در جلوی سرنشین جلو یک جعبه بسته 13 لیتری قرار دارد که به سمت موتور حرکت می کند ، بنابراین سرنشین جلو می تواند موقعیت خود را تنظیم کند تا فضای بیشتری در صندلی عقب عقب فراهم شود. سیتروئن به خود می بالد که چنین است تنه در بین نمونه های بزرگ 300 لیتر ، اما با وجود پشتی باریک تر (مخصوصاً صندلی های جلو) فضای کمتری در صندلی عقب وجود دارد.

اطلاعاتی که ممکن است برای صاحبان C3 قدیمی جالب باشد: مسافران در صندلی های عقب آنها می توانند سه سانتیمتر بیشتر از ساق های قبلی خود پا داشته باشند و به آن فضا می توانیم هشت سانتیمتر فوق الذکر صندلی سمت راست را اضافه کنیم.

سه بزرگسال نسبتاً راحت سوار می شوند و چهار نفر فقط به خاطر قدرت، هر چند فضای کمی روی نیمکت عقب وجود دارد. با این حال، ما می توانیم با وجدان خوب تأیید کنیم که مواد استفاده شده (حداقل در نسخه های مجهزتر) بی جهت از نظر ظاهر و احساس بهتر هستند.

چرخ دنده کنترل الکتریکی باقی می‌ماند و به شما امکان می‌دهد بی‌وقفه در جنگل‌های شهری اسکی کنید - همچنین به لطف شعاع گردش فقط 10 متر. در C2 جدید شاید به یاد داشته باشید ESP (که در آلمان و ایتالیا استاندارد است، اما در کشور ما حداقل در تجهیزات اولیه در لیست لوازم جانبی مشابه فرانسه خواهد بود)، شش ایربگ، کروز کنترل، محدود کننده سرعت. ، صفحه نمایش دنده عالی، پایه های ISOFIX در صندلی عقب، بلوتوث، آی پاد و پورت USB، سیستم صوتی عالی با یک بلندگوی اضافی در وسط آرمیچر و یک ساب ووفر در صندوق عقب. .

موتورها در یک جدول خاص ذکر شده است و در سال 2011 یک سیستم استارت استاپ نسل دوم ، یک گیربکس دستی جدید 5 و 6 سرعته و موتورهای جدید بنزینی سه سیلندر وجود خواهد داشت که باعث کاهش انتشار CO2 به کمتر از 100 گرم می شود. در هر کیلومتر طی شده

C3 جدید دارای پایه های مک فرسون در جلو و محور نیمه سفت و سخت در عقب است که در درجه اول راحتی رانندگی و لذت کمتر اسپرت را فراهم می کند. Fiesta و Polo در پیچ ها احساس بهتری دارند ، اگرچه به دلیل وزن کمتر (فقط محور عقب 13 کیلوگرم کاهش یافته است!) C3 بسیار مانورپذیر است.

کاهش وزن خودرو با فرض اینکه عایق صوتی بهتری دارد بسیار چشمگیر بود. تنها در قسمت موتور ، به جای 48 ، اکنون 155 dm؟ مواد جاذب ، و همچنین در قسمت درب ، سر و صدا کمتر است.

نماینده اسلوونی هنوز در حال مذاکره جدی با شرکت مادر در این زمینه است قیمت، بنابراین قیمت در دایره فقط پیش بینی اتوشاپ است. از آنجایی که رقبای اصلی آن در کشور ما، کلیو داخلی و پولو مجهز (ESP!) هستند، احتمالاً قیمت آن از پولو که 10.336 یورو است، کمتر خواهد بود.

ما نمی توانیم در مورد قیمت فرانسه (بیش از 12.000 3 یورو) کاری انجام دهیم ، زیرا ما باید در جیب خود به دنبال ماشینهای جدید باشیم. با این حال ، DS3 در ماه آوریل ، درست یک ماه پس از ورود برادر CXNUMX ، وارد جاده های ما می شود.

آلیوشا مارک ، عکس: تووارنا