سیتروئن C3 VTi 95 اختصاصی

سیتروئن C3 کاملاً تازه ، حتی اگر نمای بزرگ جلو را در نظر نگیرید ، در ظاهر خود در کلاس خودروهای کوچک خانوادگی از طراوت خاصی برخوردار بود. از جمله موارد دیگر ، با رنگ های جدید. اما این ، البته ، هنوز دلیلی برای خرید نیست. او باید خلاف این را متقاعد کند. بنابراین ، می توان انتظار داشت که سیتروئن نسل دوم با این نام با اول متفاوت باشد ، زیرا بالاخره قبلاً توسط نمای بیرونی اعلام شده است. این نسبت به نسخه قبلی خود زیبا تر است ، اگرچه حتی یک مبتدی ایده اصلی را حفظ می کند ، یعنی مسیر کل بدن تقریباً در یک قوس (هنگامی که از کنار مشاهده می شود).

چراغهای جلو نیز مجازی هستند ، که نمی توان در مورد ماسک تهاجمی ، که کپی برخی از ایده های مارک های دیگر است ، گفت ، آنها حتی آن را کمی از خواهر خود پژو "قرض" گرفتند. کمی کمتر از C3 را می توان به خاطر این واقعیت که از پشت به نظر می رسد تحسین کرد. چراغهای جلویی ، که برخی از آنها از باسن تا درب عقب کشیده شده اند ، تا حدودی شخصیتی نامطمئن به آن می بخشد ، تعداد آنها بیشتر در وسط است تا وسط ... آنچه بیشتر برای هر ناظری قابل توجه است رنگ است. این رنگ آبی Boticelli نام دارد و با هزینه اضافی در دسترس است.

البته فضای داخلی C3 جدید به لطف شیشه جلو بزرگتر به خوبی روشن شده است. در ترکیب با داشبورد و لوازم جانبی فرمان از پلاستیک فلزی خاکستری روشن ، این یک جلوه بسیار شاد را در مقایسه با اکثر رقبا ایجاد کرد ، که فقط با یک فضای داخلی پلاستیکی بسیار نامحسوس و تقریباً سیاه می تواند قرار گیرد. شکل فرمان نیز خوشایند است و شفافیت سازها رضایت بخش است. دکمه های کنترل نیز هیچ مشکلی ندارند ، به جز موردی که در کنار ستون فرمان برای چراغ جلو قرار دارد ، که باید "با لمس" تعیین شود و کاملاً بی فایده به نظر می رسد.

قسمت کنترل رادیو که در قسمت پایینی کنسول مرکزی کاملاً پنهان است (عملکردهای اصلی در زیر فرمان قرار دارند) کمی کمتر قابل دسترسی است. سمت راست داشبورد به گونه ای طراحی شده است که سرنشین جلو می تواند صندلی خود را کمی به جلو هل دهد ، این امر باعث می شود تا زانوی بیشتری به سرنشین عقب راست تعلق گیرد ، که می تواند با سرنشینان جلو بزرگتر ، اقدامی م toثر برای ایجاد فضای بیشتر برای زانو باشد.

راننده هیچ مشکلی با صندلی ندارد و حتی افراد قد بلندتر می توانند آن را به طور کامل با خواسته ها و نیازهای خود تطبیق دهند، اما آرنجی که بین صندلی ها قرار گرفته است، مانع از آن می شود. چرا سیتروئن فرمانی را انتخاب کرد که قسمت برش مماسی را در موقعیت اصلی پایین‌تر، نزدیک‌ترین نقطه به بدن راننده، "فقدان" کرد، همچنین به درستی توضیح داده نشده است - مگر اینکه فرض کنند اکثر کاربران به دلیل اندازه‌های بزرگ با مشکل صندلی مواجه خواهند شد. معده !!

دید از روی شیشه جلو البته کاملاً متفاوت از رقبا است. اگر از شیشه Zenith در تمام اندازه‌اش «استفاده کنیم»، بخشی از نما فقط توسط آینه عقب که جایی در وسط قرار دارد پوشانده می‌شود (اگر آفتاب خیلی آزاردهنده است، می‌توانیم از یک سایه متحرک برای کمک به پرده استفاده کنیم. ). حداقل، نگاه کردن به بالا یک کشف جدید است، به ویژه برای تماشای چراغ های راهنمایی بسیار مفید است، و برخی نیز این شیشه را به عنوان فرصتی برای تجربه لحظات عاشقانه در ماشین می بینند. متأسفانه، نمای جانبی، که هنگام پیچیدن مهم است، همچنان ستون‌های نسبتاً سخاوتمندانه اول را پنهان می‌کند…

نسل دوم سیتروئن C3 کمی طولانی تر است (نه سانتی متر) اما با فاصله بین دو محور یکسان، این افزایش افزایش فضایی بیشتری را به همراه نداشت. همین امر در مورد صندوق عقب نیز صدق می کند، که اکنون کمی کوچکتر شده است، که بر قابلیت استفاده آن تأثیر نمی گذارد - اگر یک تنه اصلی باشد. هرکسی که قصد حمل اقلام بزرگ‌تر در C3 را دارد باید با انعطاف‌پذیری ضعیف دست و پنجه نرم کند - فقط پشتی صندلی عقب ارتقا یافته تا می‌شود، صندلی منظم و دائمی است. در مقایسه با قبلی، میزان باری که می توان در پشت C3 قرار داد حدود 200 لیتر کمتر است. اول از همه، کریر نگران پله بالایی است که بین پایین صندوق عقب و بخشی از نیمکت تا شده عقب تشکیل می شود.

سیتروئن C3 جدید بر اساس پلتفرم پژو 207 ساخته شده است که تنها تغییرات تکاملی را تجربه کرده است. برخی از ویژگی های C3 قبلی را حفظ کرده است ، اما از نظر راحتی رانندگی ، به نظر می رسد که سیتروئن توجه زیادی به آن نکرده است. شاسی می تواند راحت تر باشد ، اما چرخ ها بسیار بزرگ و پهن هستند (17 اینچ ، عرض 205 میلی متر و 45 گیج). این کمی بیشتر از پایداری در پیچ استفاده می کند ، اما از خودرویی مانند C3 معمولی ترجیح می دادم روی راحتی تأکید کنم. با توجه به این که عقب در حال تلاش برای فرار است ، در موقعیت های دشوارتر در جاده ، حتی دستگاه تثبیت کننده الکترونیکی که باید 350 یورو خریداری شود ، آسیب نمی بیند.

پس از چندین سال همکاری مادر سیتروئن ، PSA و BMW ، انتظار داشتیم موتورهای بنزینی پروژه مشترک مورد استقبال همگان قرار گیرد. اما این را نمی توان به طور کامل برای موتور خودروی مورد آزمایش اعلام کرد. به نظر می رسد که همچنان خاکستری است. در دورهای پایین ، رفتار و سر و صدای متوسط ​​موتور رضایت بخش است ، قدرت همانطور که انتظار داریم باقی می ماند و در دورهای بالاتر همه چیز تغییر می کند. از نظر سطح سر و صدا ، قدرت موتور باید بسیار بیشتر یا برعکس باشد ، اما به نظر می رسد هرگز قادر نخواهد بود حداکثر قدرت وعده داده شده 95 "اسب بخار" (عدد کنار مارک مدل!) را ارائه دهد ، حتی در حد بسیار بالا. با قدرت 6.000 اسب بخار دور در دقیقه

بنابراین آیا می توانیم منتظر نتیجه ای آرامتر ، حداقل از نظر مصرف سوخت باشیم؟ پاسخ C3 Exclusive VTi 95 منفی است! میانگین مصرف سوخت آزمایشی در حدود هفت لیتر کاملاً محکم است ، اما بین XNUMX تا XNUMX لیتر متغیر است ، البته بسته به سبک رانندگی. با این حال ، دستیابی به میانگین نه لیتر آسان تر از تلاش برای تقلیل تقریباً یک حلزون به طور متوسط ​​به شش بود.

البته سیتروئن نیز به دلیل قیمت مناسب تر ، به نصب گیربکس های پنج سرعته در مدل های خود ادامه می دهد. این VTi 95 پس از سالها تجربه با اتومبیلهای کوچک PSA فرانسوی قدیمی به نظر می رسید. نه به دلیل دقت رضایت بخش (و طول مطلوب اهرم دنده) هنگام تعویض ، بلکه به دلیل این واقعیت که هنگام تغییر نسبت دنده نیازی به عجله زیاد نیست. به دلیل ترد شدن در برابر تغییر سریع مقاومت می کند و باعث می شود زمان بیشتری را برای تغییر وقت صرف کنید.

نوشتن در مورد کفایت (نه) قیمت در زمان فروش پویا خودرو بسیار دشوار است. طبق لیست قیمت رسمی، C3 جزو گران ترین ها نیست و 14 هزار هم چندان ارزان نیست. تجهیزات انحصاری شامل تجهیزات بسیار زیادی مانند سیستم تهویه مطبوع با کنترل دستی و همچنین شیشه جلوی زنیت و پکیج Dynamique (مثلاً با محدود کننده سرعت و کروز کنترل) است. طرح رنگ آبی مرسوم، مد روز Boticelli، هندزفری و اتصال رادیویی پیشرفته (HiFi 3) و رینگ های آلومینیومی 350 اینچی تا حد زیادی برای C17 تحت آزمایش XNUMX دلار بیشتر مقصر هستند. اگر کسی امنیت بیشتری می خواست، مطمئناً قیمت آن بالا می رفت.

توماش پورکار ، عکس: Aleš Pavletič

سیتروئن C3 VTi 95 اختصاصی

داده های اصلی

حراجی:	سیتروئن اسلوونی
قیمت مدل پایه:	14.050 €
هزینه مدل تست:	14.890 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	70 کیلو وات (95 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	10,6 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	184 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,8l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - حجم 1.397 سانتی متر؟ - حداکثر قدرت 70 کیلو وات (95 اسب بخار) در 6.000 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 135 نیوتن متر در 4.000 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور چرخ جلو - گیربکس 5 سرعته دستی - لاستیک 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 184 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 10,6 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 7,6/4,8/5,8 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 134 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.075 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.575 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 3.954 میلی متر - عرض 1.708 میلی متر - ارتفاع 1.525 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.465 میلی متر.
ابعاد داخلی:	مخزن سوخت 50 لیتر
جعبه:	300-1.120 l

اندازه گیری های ما

T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl = 23٪ / وضعیت کیلومترشمار: 4.586 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,2s
402 متر فاصله از شهر:	17,8 سال ( 125 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	12,7s
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	19,1s
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	184 کیلومتر در ساعت (V.)
مصرف تست:	7,3 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	38,8m
جدول AM:	42m

оценка

• سیتروئن C3 در واقع کمی ناامید کننده است. در مقایسه با نسل قبلی خود، به استثنای جلوپنجره زنیت جدید، ارزش افزوده چندانی ندارد. همچنین دور از راحتی است که زمانی از سیتروئن ها می شناختیم (به دلیل چرخ های زیبا، بزرگ و عریض). برای ظاهر می توانید یک A براق به آن بدهید، اما زیر ورق فلز چیز جدیدی نیست. آیا این برای پنج یا شش سال وجود این نوع C3 کافی است؟

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر مدرن و "باحال".

جادار و احساسات دلپذیر در قسمت سرنشینان ، به ویژه در جلو

موقعیت رضایت بخش جاده

تنه به اندازه کافی بزرگ

موتور به وعده عمل نمی کند و با صدای بلند (در دورهای بالا) کار می کند

احساس دقیق فرمان

انتقال "کند"

تنه تنظيم ناكافي