درایو تست Jaguar XF
در قسمت اول یک تست رانندگی طولانی XF R-Sport، چیزهایی که واقعاً به آنها اهمیت می‌دهیم و چند جوک از طرف سازنده…
این آگهی تجاری معروف استون مارتین را به خاطر بسپارید ، که دختری را با اندامی عالی و حداقل لباس نشان می داد و شعار آن چنین بود: "شما می دانید که شما اولین نفر نیستید. اما آیا واقعاً اهمیت می دهید؟ " وقتی پشت فرمان Jaguar XF R-Sport که برای یک آزمایش طولانی دریافت کردیم ، قرار گرفتم ، احساسات مشابهی را تجربه کردم.
این در مورد XFR-S سریعاً دیوانه کننده ای نیست که به شما می گوید "هفت میلیون در گیشه بپردازید و من در چهار و نیم ثانیه شتاب شما را نشان خواهم داد" ، بلکه XF "معمولی" در کیت بدنه R-Sport است که به زودی جای خود را به نسل کاملاً جدیدی می دهد ، اما هنوز هم فروش دارد - و فروش بسیار خوبی دارد. گرچه "معمولی" به چه معناست؟ چهار چرخ متحرک ، کمپرسور 340 اسب بخاری "شش" ، 6,4 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت و لهجه بریتانیایی سازمانی - نه کوکنی با "اوچ!" پس از ملاقات و بیشتر hodgepodge بی رویه ، اما جذاب ، با جملات غیر قابل تصور درست.
بنابراین ، قیمت این نسخه 49،431 دلار است. و هیچ ناوبری در آن وجود ندارد. و همچنین تهویه صندلی ها ، کنترل نقاط کور ، نمایشگر فرافکنی ، سیستم نگهداری در لاین ، یک جفت سوکت ، اتو ، چتر و لوستر Chizhevsky. اما من واقعاً اهمیتی نمی دهم. حتی نیازی نیست که واشر گیربکس را به موقعیت S بپیچانید و دکمه را با پرچم مسابقه فشار دهید - و XF بدون تغییر سیستم به حالت اسپورت ، با صدای غرش کاریزماتیک به پدال گاز پاسخ می دهد ، بدون شک این حداقل با توجه به رانندگی در قمار ، حداقل سیصد برابر یک سدان بزرگ ساخته شده است.
جگوار XF بر روی پلت فرم ارتقا یافته DEW98 از جگوار S-Type ساخته شده است. سیستم تعلیق جلو از طرح استخوان دوتایی استفاده می کند ، در حالی که در محور عقب از یک طرح چند پیوندی استفاده می شود. برخلاف مدل قبلی ، بیشتر قطعات سیستم تعلیق از آلومینیوم ساخته شده است که ساخت آن را بسیار تسهیل می کند. در نسخه اسپرت R-Sport ، سیستم تعلیق تفاوتی با نمونه استاندارد ندارد.
به طور کلی ، روز اول بدون چرخ مانده بودم - یک رکورد شخصی. "نوار چسب" ظریف روی 19 دیسک نمی تواند گودالهای نزدیک مسکو را تحمل کند ، و در اینجا شوخی شماره 1 سازنده در انتظار من بود: دیسک stewaway کاملا قرمز رنگ شده بود ، تا با نشان موجود در کوره رادیاتور مطابقت داشته باشد. کافی نیست که همه از قبل به او نگاه کنند اتفاقاً این موضوع کمی مرا شگفت زده کرد. بله ، "اسپرت" ، همانطور که یکی از دوستان استانی من گفت ، کیت بدنه بسیار مناسب "Xefu" است ، و همچنین اولین سدان در حافظه من است که اسپویلر بر روی آن مناسب به نظر می رسد. اما انتظار چنین تأثیر واو را نداشتم.
شوخی شماره 2: در ابتدای تست درایو ، رایانه روی صفحه نمایش مصرف 30 لیتر در 100 کیلومتر را نشان داد - ادعای جدی برای رقم روز Esquire. با این حال ، او تصمیم خود را تغییر داد ، مفهوم چرخه مختلط را درک کرد و بسته به سبک رانندگی در محدوده 14-16 لیتر در صد قرار گرفت. کمی بیشتر در مورد آداب و رسوم: بسیاری از اتومبیل ها با ویژگی های دینامیکی مشابه در 60-80 کیلومتر در ساعت شهری بسیار هماهنگ نیستند. آنها با ذخیره نیرو در زیر رکاب تحریک می کنند ، می زنند ، اذیت می کنند ، بی دلیل با کوچکترین فشار به جلو حرکت می کنند ، شما را به یک راننده کامیون یدک کش تبدیل می کنند که یک ماشین ورزشی را از طریق ترافیک گرم در تابستان مسکو به پیست می رساند. از طرف دیگر ، در XF می توانید بی سر و صدا از چراغ راهنمایی و رانندگی به چراغ راهنمایی رانندگی کنید و این کاملا آزار دهنده نیست.
البته در عین حال ، با وجود اندازه و وزن چشمگیر ، خود را کاملاً در مسیرهای پیچ در پیچ حومه نشان می دهد. نمی دانم آیا ارزش این را دارد که جگوار لندرور تمایل داشته باشد تا حداکثر نگاه راننده را به خودروهای سدان خود با نگاهی به BMW بیاندازد یا در دسته بندی استانداردهای انتزاعی فکر می کنند ، اما XF کاملاً رانندگی می کند: قدرت سه لیتری واحد با درایو سوپرشارژ به صندلی فشار می آورد ، سدان با غرش خشن بلند می شود و سپس کارتینگ شروع می شود. چهارچرخ محرک XF در حال حرکت است که بین محورها حرکت می کند و کشش را بسته به موقعیت توزیع می کند و با عادات شفاف تر و کلاسیک دیفرانسیل عقب تفاوت دارد. مطیع ، مانند یک عروس قفقازی ، او با دقت وارد پیچ ها می شود و فقط کمی سبک تر از آنچه انتظار دارید ، فرمان به طور دوره ای شما را مجبور به تنظیم مسیر می کند و یادآور دومین هیپوستاز XF - یک سدان بزرگ با سیستم تعلیق راحت است. به
پیشرانه 3,0 لیتری بنزینی سوپرشارژ در گرانترین نسخه های XF نصب شده است. این واحد شش سیلندر 340 اسب بخار تولید می کند. و 450 نیوتن متر گشتاور. سیستم انتقال قدرت چهار چرخ متحرک فقط بر روی نسخه با این موتور نصب شده است. تأکید در توزیع گشتاور تقریباً همیشه بر روی محور جلو است. بسته به شرایط ، رانش را می توان به نسبت 0: 100 یا 50:50 تقسیم کرد. 100 لیتری XF در 3,0 ثانیه از حالت سکون به سرعت 6,4 کیلومتر در ساعت می رسد و حداکثر سرعت الکترونیکی 250 کیلومتر در ساعت را دارد.
اما پشت سر ، علی رغم مصالحه مهندسی ، حتی در گودال های کوچک نیز تکان می خورد و در برابر ضربه های سریع XF به طور محسوس "بزها" با محور عقب است. مهم نیست که چقدر ساده باشد ، اما این ماشین بیشتر برای راننده طراحی شده است تا سرنشینان. علاوه بر این ، در ردیف عقب ، با وجود نزدیک به پنج متر طول و فاصله دو محور 2909 میلی متر ، بسیار تنگ است. در یک سفر طولانی ، با زاویه صحیح بالشتک ها و پشت مبل عقب ، و همچنین این واقعیت که من در حال رانندگی با خانواده ای از آدمک ها در فاصله دو هزار کیلومتری مسکو بودم ، وضعیت را نجات داد. اگر مسافران من بیش از یک متر و هفتاد نفر بودند ، من مجبور می شدم سه بار بیشتر در "کشش پاهایم و خرید توت از آن مادربزرگ" متوقف شوم.
اما چیز دیگری مهم است - فضای کمی که دوست دارید وجود دارد ، اما یک جادو وجود دارد. نمای داخلی و داخلی آن ، با همه چرم های همه جا حاضر و دوخت های کامل ، جدا کردن و ارزیابی جداگانه دشوار است ، برجسته شدن خط پروفیل ، چشمک حیله گر چراغ های جلو یا الگوی صفحه مرکزی. به عنوان یک آیفون ، بسیار خوب است و به عنوان یک آیفون ، بسیار چشم نواز است. و همچنین تمام وقت برای رفتن به جایی.
آنچه از نظر کلی برجسته است ، یک سیستم چندرسانه ای است که به نظر می رسد کاملاً از همه چیزهایی که همتایان برتر مدرن می توانند از آن مباهات کنند ، برخوردار نیست. اگرچه در نظر بگیرید که ما در مورد نسل خروجی خودرو صحبت می کنیم ، که این ساعت را از سال 2007 تحویل گرفت و در سال 2011 تمدید شد ، این تا حدی قابل بخشش است. علاوه بر این ، حداقل عملکردهایی که توانایی انجام آن را دارد بدون هیچ زبری و زبری انجام می شود. و با این وجود این خریدار که آماده پرداخت چندین میلیون دلار است انتظار آن را ندارد - در مقایسه با همان واشر گیربکس ، کاشی های باستانی در صفحه مینیاتور بیگانه به نظر می رسند.
جگوار بر هنر متفاوت بودن مسلط است و بارها و بارها با سودمندی صنعت خودروی مدرن مخالفت می کند. بنابراین، با اطلاع از عرضه قریب الوقوع نسل جدید XF، مردم برای نسخه فعلی آن به نمایندگی های خودرو مراجعه می کنند، به خصوص که به طور سنتی، هنگام تغییر نسل، می توان روی تخفیف های قابل توجهی حساب کرد. بگذارید اکثریت گزینه دو لیتری R-Sport را ترجیح دهند که یک میلیون ارزانتر خواهد بود، اما همان جذابیت را حفظ می کند. "بدون ناوبری، تصور کنید؟!" همکار من در هلدینگ تعجب کرده است. او بسیار زیبا است، او یک ماشین جدید برای خودش انتخاب می کند و همان XF را برای تست درایو مشتری گرفت. سعی می کنم صادقانه بگویم: "اما برای شما مناسب است." او استدلال را می پذیرد: «واقعیت».
