خالص نگه داشتن (روغن).

عملکرد صحیح هر واحد قدرت تا حد زیادی به کیفیت روغن موتور بستگی دارد. هر چه تمیزتر باشد، به طور موثرتری اصطکاک ناخواسته را از بین می برد. متأسفانه در استفاده روزمره، روغن موتور به تدریج در معرض فرسایش و آلودگی قرار می گیرد. برای کاهش سرعت این فرآیندها و در عین حال افزایش طول عمر موتور، از فیلترهای روغن در خودروها استفاده می شود. وظیفه اصلی آنها حفظ خلوص مناسب روغن با جداسازی انواع ناخالصی ها است. در این مقاله تعدادی از پرکاربردترین آنها را ارائه می دهیم.

فیلتر، چیست؟

قلب فیلتر روغن فیبر فیلتر است که در بیشتر موارد از کاغذ چین دار (تا شده با آکاردئون) یا ترکیبی از سلولز مصنوعی تشکیل شده است. بسته به سازنده، برای به دست آوردن درجه بالاتر فیلتراسیون یا افزایش مقاومت در برابر مواد مضر (مثلا اسیدها) تمیز می شود. برای این کار، از جمله رزین های مصنوعی، که مقاومت فیبر فیلتر را در برابر تغییر شکل های ناخواسته ناشی از فشار روغن موتور بیشتر می کند.

مش روی اسکلت

یکی از ساده ترین فیلترهای روغن، فیلترهای مشبک هستند. اساس طراحی آنها یک قاب استوانه ای است که توسط یک توری فیلتر احاطه شده است. بیشتر فیلترهای توری مورد استفاده کارتریج هایی هستند که از دو یا حتی سه توری فیلتر تشکیل شده اند. دقت فیلتر بستگی به اندازه سلول شبکه های جداگانه دارد. به جای دومی، می توان از سایر مواد فیلتر نیز استفاده کرد. به عنوان مثال دیوار فیلتر فویل نیکل است. ضخامت آن از 0,06 تا 0,24 میلی متر و تعداد سوراخ ها در یک منطقه تنها 1 سانتی متر مربع متغیر است. می تواند به 50 هزار برسد. علیرغم اثربخشی، فویل نیکل هنوز کاربرد وسیعی پیدا نکرده است. دلیل اصلی آن فناوری گران قیمت ایجاد سوراخ است که توسط اچ انجام می شود.

با "سانتریفیوژ" گریز از مرکز

نوع دیگری از فیلترهای روغن، فیلترهای به اصطلاح سانتریفیوژ هستند که کارشناسان به آن فیلترهای گریز از مرکز نیز می گویند. نام از نحوه کار آنها می آید. در داخل این فیلترها جداکننده های مخصوص ساخته شده از فلز یا پلاستیک وجود دارد. آنها تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز و فشار روغن می چرخند. می تواند تا 10 مورد از آنها وجود داشته باشد. دور در دقیقه، با استفاده از نازل های کوچک برای جریان آزاد روغن. به لطف عمل نیروهای گریز از مرکز، می توان حتی کوچکترین ذرات کثیفی را که در داخل روتور جمع می شود جدا کرد.

ماژول های ECO

در راه حل های پیشرفته، فیلتر روغن تنها عنصری نیست که از آلودگی جلوگیری می کند، بلکه بخشی جدایی ناپذیر از به اصطلاح ماژول فیلتراسیون روغن (ECO) است. مورد دوم همچنین شامل کیت های حسگر و خنک کننده روغن است. به لطف این گسترش سیستم فیلتراسیون، بدتر شدن کیفیت روغن موتور به طور مداوم قابل نظارت است. نقطه ضعف این راه حل، در صورت نیاز به تعویض روغن موتور، نیاز به تعویض کل ماژول است و نه فقط خود فیلتر، مانند سیستم های استاندارد.

یکی کافی نیست!

در خودروهای مجهز به موتورهای دیزلی پرقدرت با فواصل طولانی تعویض روغن، از فیلترهای کمکی مخصوصی که به عنوان فیلترهای بای پس شناخته می شوند نیز استفاده می شود. وظیفه اصلی آنها تخلیه فیلتر روغن اصلی است که در نتیجه ناخالصی هایی که در طول کار روزمره در روغن جمع می شوند بهتر جدا می شوند. استفاده از فیلتر بای پس نیز خطر به اصطلاح پولیش سیلندر را کاهش می دهد. در مورد روغن های استفاده شده یا دوره های طولانی بین تعویض بعدی روغن، ذرات آلودگی می تواند باعث کنده شدن لایه روان کننده (روغن فیلم) از سطح سیلندر و ساییدگی تدریجی (جلیش) شود. در موارد شدید، فقدان یک لایه روان کننده حتی می تواند منجر به انسداد موتور شود.