آنچه در تشخیص شاسی خودرو گنجانده شده است
مقدار
هر مالک اتومبیل در طول مالکیت اتومبیل خود با تشخیص یا حتی تعمیرات زیربناها روبرو می شود. اغلب اوقات ، تشخیص شاسی اتومبیل قبل از خرید ماشین و همچنین در صورت بروز هر گونه مشکل قابل مشاهده یا چک منظم انجام می شود.
بررسی سیستم تعلیق خودرو شامل بازرسی از اجزای فنی متنوعی است که می توان آنها را به روش های مختلف بررسی کرد ، هم با کمک تجهیزات ویژه ، بالابر و هم به طور مستقل ، مثلاً از جک استاندارد معمولی. در این مقاله ، همه مواردی را که در تشخیص شاسی خودرو گنجانده شده است ، در نظر خواهیم گرفت ، و شما می توانید انتخاب کنید که چه چیزی را بررسی کنید و چگونه.
آنچه در هنگام تشخیص شاسی بررسی می شود
- بلبرینگهای چرخ؛
- اهرم (وضعیت بلوک های بی صدا) ؛
- بلبرینگ؛
- سیستم ترمز (شیلنگ ، کولیس ، لنت)
- قطب تثبیت کننده;
- میله های پیچشی (در صورت سیستم تعلیق میله پیچشی);
- فنرها (به عنوان یک قاعده ، آنها در محورهای عقب کامیون ها یا وسایل نقلیه آفرود نصب می شوند ، همچنین می توانند در تمام محورها نصب شوند).
بیایید نگاهی دقیق به تشخیص هر مجموعه شاسی بیندازیم.
بلبرینگ چرخ
برای بررسی بلبرینگ چرخ ها ، باید چرخ ها را آویزان کرد (ماشین را روی بالابر بلند کنید یا هر چرخ را به نوبه خود با جک آویزان کنید).
ابتدا بلبرینگ ها را برای بازی بررسی می کنیم ، بدین منظور ابتدا چرخ را با دست می گیریم ، ابتدا در صفحه افقی و سپس در صفحه عمودی قرار می گیریم و سعی می کنیم آن را حرکت دهیم. به عنوان مثال ، ما در یک صفحه عمودی بررسی می کنیم. اگر دست بالا از خودش دور شود ، پایین دست به سمت خودش می کشد ، برعکس. اگر در حین این حرکات احساس شود که چرخ شل است ، این به معنای وجود عکس العمل است.
شایان ذکر است که چرخ های جلو باید بررسی شوند با توجه به اینکه در هنگام موقعیت افقی دست ها می توانید رک فرمان را حرکت دهید. در این حالت بهتر است دست ها را به حالت ایستاده امتحان کنید.
مرحله دوم در بررسی بلبرینگ ها چرخاندن چرخ است. ما چرخ را با دست به هر جهت چرخش فشار می دهیم و سعی می کنیم صداهای مکانیکی اضافی را بشنویم.
توجه داشته باشید! اغلب اوقات، هنگام چرخاندن چرخ، می توانید صداهای "کوتاه" را بشنوید، با فرکانس چرخش 360 درجه. به احتمال زیاد لنت های ترمز به دیسک های ترمز ساییده می شوند.
این اتفاق می افتد زیرا دیسک ها در هنگام گرم شدن بیش از حد خم می شوند (ترمزهای شدید پشت سر هم). به نظر می رسد نوعی شکل هشت ، که به جای بی نظمی آن ، هنگام چرخش لنت ترمز را لمس می کند.
در مورد یاتاقان ، بیشتر اوقات ، صدا به صورت صدای آسیاب یا خرد شدن خواهد بود.
Тормозная система
هرگونه تشخیص سیستم ترمز با بررسی لنت های ترمز ، یعنی سایش آنها آغاز می شود. در بیشتر موارد ، با نصب چرخ های ریخته گری آلیاژ سبک ، می توان بدون استفاده از جدا کردن ، میزان سایش را بررسی کرد. و اگر دیسک ها مهر شده باشند ، باید چرخ را بردارید تا ضخامت سطح کار لنت ها را ببینید.
به طور معمول ، بسته به عملکرد و کیفیت خود لنت ، لنت ترمز برای 10-20 هزار کیلومتر کافی است.
همراه با لنت ها ، درجه سایش دیسک های ترمز نیز باید بررسی شود. هر ماشین حداقل ضخامت دیسک خود را دارد. اندازه گیری ها با استفاده از کولیس انجام می شود.
در مورد بررسی شلنگ های ترمز برای وجود نقاط مرطوب ، ریز ترک ها و سایر آسیب ها فراموش نکنید. شلنگ ها به ویژه در خم شدن یا زیر نوارهای لاستیکی متصل به آنها مستعد هستند (به طوری که آویزان نشوند).
اهرم ها و بلوک های بی صدا
اگر به موانع سخت برخورد نکردید (در زمستان اغلب می توان آن را به حاشیه برد) یا در چاله های بزرگ جاده نیفتید ، پس اهرم ها به احتمال زیاد دست نخورده هستند. مشکلات اغلب با بلوک های بی صدا (واشرهای نصب شده در مکان هایی که اهرم ها به بدنه ماشین متصل شده اند) بوجود می آیند.
انتهای دیگر اهرم ها ، به عنوان یک قاعده ، از قبل با استفاده از اتصال توپی به خود توپی متصل شده است. لازم است بلوک های بی صدا را از نظر آسیب مکانیکی ، ترک بررسی کنید. اتصالات توپی از نظر واکنش و یکپارچگی بوت بررسی می شود. در مورد یک بوت توپ پاره ، مدت زیادی طول نمی کشد ، زیرا خاک و شن به آنجا می رسد.
اتصالات توپی از نظر بازی با نوار کلاغ یا میله کنترل می شود. لازم است که در مقابل شلوغی استراحت کنید و سعی کنید توپ را فشار دهید یا فشار دهید ، اگر متوجه حرکت توپ شدید ، این نشان دهنده وجود واکنش منفی است.
عکس العمل نوک فرمان نیز به همین ترتیب بررسی می شود.
شروس
در مورد وسایل نقلیه محرک جلو ، بررسی پارگی صندوق عقب ضروری است. اگر بوت پاره شود ، خاک و شن خیلی سریع در آن مسدود می شود و از کار می افتد. اتصال CV را می توان در حین حرکت نیز بررسی کرد ، برای این کار باید کاملاً فرمان را بچرخانید (ابتدا در یک جهت بررسی می کنیم ، بنابراین در جهت دیگر) و شروع به حرکت می کنیم. خرابی مفصل CV را می توان با کرانچ مشخصه تشخیص داد.
کمک فنر
کمک فنرها از نظر یکپارچگی بلوک سایلنت پایینی و همچنین اگر کمک فنر روغنی باشد، از نظر لکه بررسی می شوند. این در صورتی است که تشخیص را به صورت بصری "با چشم" انجام دهید. از راه دیگر، فقط با از بین بردن آن می توان آن را بررسی کرد. برای بررسی، کمک فنر را کاملاً باز می کنیم و سپس به شدت سعی می کنیم آن را فشرده کنیم، اگر به آرامی و نرم حرکت می کند، به احتمال زیاد درست است، و اگر تکان ها در هنگام فشرده سازی (افت در مقاومت) قابل توجه است، پس چنین ضربه گیر باید جایگزین شود.
بررسی سیستم تعلیق خودرو روی پایه لرزش
Vibrostand یک تجهیزات تخصصی است که به شما امکان می دهد شاسی خودرو را تشخیص دهید و تمام نتایج را به صورت الکترونیکی نمایش دهید. پایه ارتعاشات مختلفی ایجاد می کند و با استفاده از انواع سنسورها، پاسخ تعلیق را به ارتعاشات اندازه گیری می کند. پارامترهای شاسی برای هر خودرو متفاوت است. برای جزئیات بیشتر در مورد روند بررسی سیستم تعلیق خودرو در پایه لرزش، ویدیو را ببینید.
تعلیق قیمت تشخیصی
تشخیص دنده در حال اجرا توسط یک استاد ، بسته به سرویس ، می تواند از 300 تا 1000 روبل هزینه داشته باشد.
هزینه بررسی سیستم تعلیق روی میز لرزش بیشتر خواهد بود ، اما قیمت ها در اینجا بسیار متفاوت است ، زیرا این سرویس ها از تجهیزات مختلفی در سطح حرفه ای برخوردار هستند و قیمت خود را برای این نوع تشخیص تعیین می کنند.
سوالات و پاسخ ها:
چه چیزی در عیب یابی شاسی خودرو گنجانده شده است؟ این یک مجموعه کامل از آثار است. از جمله بررسی وضعیت فنرها، کمک فنرها، اهرم ها، نوک فرمان و در صورت لزوم تعویض آنها می باشد.
چگونه متوجه شویم که شاسی مشکل دارد؟ در حین رانندگی، ماشین به پهلو می رود، چرخش بدنه مشاهده می شود (هنگامی که می چرخد یا کند می شود)، ماشین با سرعت تکان می خورد، سایش ناهموار لاستیک، لرزش.
چگونه شاسی خودرو را به درستی بررسی کنیم؟ همه چیز در زیر خودرو قابل بازرسی است: فنرها، کمک فنرها، اهرم ها، توپ، نوک، بساک های مشترک CV، بلوک های بی صدا.
