سیستم روغن کاری مخزن خشک

هر موتور احتراق داخلی به یک سیستم روانکاری با کیفیت نیاز دارد. این نیاز به دلیل عملکرد مداوم قطعات در شرایط افزایش تنش مکانیکی است (به عنوان مثال ، در حالی که موتور در حال کار است ، میل لنگ به طور مداوم می چرخد ​​و پیستون های موجود در سیلندرها متقابل هستند). برای اینکه قطعات مالیده شده روی هم ساییده نشوند ، باید روغن کاری شوند. روغن موتور یک فیلم محافظ ایجاد می کند ، به طوری که سطوح با یکدیگر تماس مستقیم ندارند (برای اطلاعات بیشتر در مورد خواص روغن موتور و نحوه انتخاب موتور مناسب برای موتور احتراق داخلی اتومبیل ، بخوانید به طور جداگانه).

علی رغم وجود یک فیلم روغن که از اصطکاک خشک قطعات موتور جلوگیری می کند ، هنوز سایش روی آنها ایجاد می شود. در نتیجه ، ذرات ریز فلز ظاهر می شوند. اگر آنها روی سطح قطعه باقی بمانند ، تولید روی آن افزایش می یابد و راننده خودرو باید ماشین را برای تعمیرات اساسی قرار دهد. به همین دلیل ، بسیار مهم است که مقدار کافی روان کننده در مخزن وجود داشته باشد ، که به کمک آن تمام اجزای واحد قدرت به مقدار زیادی روغن کاری می شوند. پسماند درون مخزن ریخته شده و در آن باقی می ماند تا جایی که پس از برداشتن مخزن با شستشو یا دفع از بین می رود.

روغن علاوه بر خاصیت روانکاری ، عملکرد خنک کننده اضافی را نیز انجام می دهد. از آنجا که در سیلندرها احتراق مداوم مخلوط سوخت و هوا وجود دارد ، تمام قسمت های واحد دچار تنش گرمایی جدی می شوند (دمای محیط در سیلندر تا 1000 درجه یا بیشتر افزایش می یابد). دستگاه موتور شامل تعداد زیادی از قطعاتی است که نیاز به خنک کننده دارند ، اما به دلیل اینکه هیچ ارتباطی با سیستم خنک کننده ندارند ، از عدم انتقال حرارت رنج می برند. نمونه این قطعات خود پیستون ها ، میله های اتصال و غیره است.

برای خنک نگه داشتن این قطعات و بدست آوردن میزان مناسب روغن کاری ، این خودرو به سیستم روغن کاری مجهز شده است. علاوه بر طراحی کلاسیک ، که شرح داده شده است در یک بررسی دیگر، یک نسخه خشک مخزن نیز وجود دارد.

بیایید بررسی کنیم که یک مخزن خشک با یک مخزن مرطوب چه تفاوتی دارد ، سیستم بر چه اساسی کار می کند و همچنین مزایا و معایب آن چیست.

چربی خشک سانپ چیست؟

صرف نظر از اصلاح سیستم روغن کاری ، اصل کار برای آنها یکسان است. پمپ روغن را از مخزن می مکد و تحت فشار ، آن را از طریق خطوط روغن به تک تک اجزای موتور می رساند. برخی از قطعات در تماس مداوم با روان کننده هستند ، برخی دیگر به طور کامل با غبار روغن که در نتیجه عملکرد فعال مکانیسم لنگ ایجاد می شود ، سیراب می شوند (برای اطلاعات بیشتر در مورد نحوه کار ، بخوانید اینجا).

در سیستم کلاسیک ، روان کننده به طور طبیعی به مخزن محل پمپ روغن می ریزد. حرکت روغن را از طریق مجاری مناسب تضمین می کند. به این نوع سیستم مخزن مرطوب گفته می شود. آنالوگ خشک به معنای یک سیستم یکسان است ، فقط دارای یک مخزن جداگانه است (در پایین ترین نقطه واحد نیست ، اما بالاتر است) ، که پمپ اصلی به شما روان کننده و یک پمپ روغن اضافی را بیرون می دهد. پمپ دوم برای پمپاژ روان کننده به قطعات موتور مورد نیاز است.

در چنین سیستمی مقدار مشخصی مایع روان کننده نیز در مخزن وجود خواهد داشت. به طور شرطی خشک است. فقط این است که در این حالت ، از پالت برای ذخیره کل حجم روغن استفاده نمی شود. یک مخزن جداگانه برای این وجود دارد.

علی رغم این واقعیت که سیستم روغن کاری کلاسیک ثابت کرده است که هزینه نگهداری کم و قابلیت اطمینان بالایی در کار دارد ، اما بدون اشکال نیست. به عنوان مثال ، پالت شکسته است که اتومبیل از زمین خارج از جاده عبور می کند و به سنگی تیز برخورد می کند. در نظر بگیرید که در چه شرایط دیگری سیستم مخزن خشک مفید است.

سیستم مخزن خشک برای چه استفاده می شود؟

در اکثر مواقع ، یک اتومبیل اسپرت ، دسته خاصی از تجهیزات ویژه و برخی SUV ها به سیستم روانکاری موتور مشابهی مجهز می شوند. اگر درمورد SUV صحبت کنیم ، مشخص است که چرا مخزن روغن موتور احتراق داخلی در پایین ترین نقطه خودرو قرار ندارد. این امر هنگام رانندگی ، هنگامی که راننده سنگهای تیز را در زیر آب نمی بیند یا هنگام عبور از زمین های ناهموار با سطح سنگی جاده بسیار مهم است.

اتومبیل های اسپرت چطور؟ چرا اگر اتومبیل اسپرت دائماً روی سطح کاملاً صافی حرکت کند ، به یک مخزن خشک نیاز دارد؟ در حقیقت ، در سرعت های بالا ، حتی تغییرات جزئی در مسیر می تواند همراه با جرقه های فراوان از زیر ماشین باشد که به دلیل چسبیدن پالت به سطح جاده است. هنگامی که راننده قبل از ورود به پیچ زیاد به شدت ترمز می کند ، خودرو به جلو خم می شود که این باعث می شود فاصله زمین تا سطح بحرانی کاهش یابد.

اما حتی این مهمترین مورد برای یک ماشین اسپرت نیست. هنگامی که میل لنگ با حداکثر سرعت کار می کند ، در طراحی کلاسیک سیستم روغن کاری ، بیشتر مواد روان کننده در یک غبار روغن زده می شود و به اجزای مختلف واحد قدرت عرضه می شود. به طور طبیعی ، سطح روان کننده در مخزن به طور قابل توجهی کاهش می یابد.

در شرایط عادی ، پمپ روغن قادر به پمپاژ روغن و ایجاد فشار لازم برای کارکرد ماشین آلات است. با این حال ، شیوه رانندگی اسپرت همیشه با این واقعیت همراه است که روان کننده ای که به دلیل غلتک های مداوم ماشین در مخزن کمپرسی باقی می ماند. در این حالت ، پمپ نمی تواند کارآمد کار کند و مایعات کافی را مکش نمی کند.

به دلیل ترکیب همه این عوامل ، موتور ممکن است گرسنگی روغن را تجربه کند. از آنجا که قطعات متحرک سریع میزان روانکاری مناسبی را دریافت نمی کنند ، فیلم محافظ روی آنها به سرعت برداشته می شود و در نتیجه اصطکاک خشک ایجاد می شود. علاوه بر این ، برخی از عناصر خنک کننده کافی را دریافت نمی کنند. همه اینها به طور قابل توجهی عمر کاری موتور احتراق داخلی را کاهش می دهد.

برای از بین بردن همه این پیامدهای منفی ، مهندسان یک سیستم مخزن خشک ایجاد کردند. همانطور که قبلا ذکر شد ، طراحی آن تا حدودی متفاوت با نسخه استاندارد است.

اصل عملکرد و دستگاه "مخزن خشک"

روغن برای روغن کاری قطعات موتور در چنین سیستمی در مخزنی است که از آن با پمپ فشار خارج می شود. بسته به دستگاه ، روان کننده می تواند از طریق کانالهای در نظر گرفته شده به رادیاتور خنک کننده یا مستقیماً وارد موتور شود.

بعد از اینکه قسمت به وظیفه خود عمل کرد (قطعات را روغن کاری کرده ، در صورت تشکیل گرد و غبار فلزی را از آنها شسته و گرما را برداشته است) ، تحت عمل نیروی جاذبه در ظرف جمع می شود. از آنجا بلافاصله مایع توسط پمپ دیگری مکش و به مخزن خورانده می شود. برای جلوگیری از بازگشت مجدد ذرات کوچک درون مخزن به موتور ، در این مرحله آنها در فیلتر روغن حفظ می شوند. در برخی از تغییرات ، روغن از طریق یک رادیاتور عبور می کند و در آن خنک می شود ، دقیقاً مانند ضد یخ در CO.

در این مرحله ، حلقه بسته می شود. بسته به طراحی سیستم ، ممکن است چندین ماژول مکش در آن وجود داشته باشد که باعث جمع شدن روغن در مخزن می شود. برای تثبیت روغن کاری واحد ، بسیاری از وسایل نقلیه مخزن خشک دارای تجهیزات اضافی هستند. بیایید نگاهی دقیق تر به نحوه کار سیستم روانکاری و عملکرد هر عنصر در آن بیندازیم.

سیستم مخزن خشک موتور

در اتومبیل های مدرن ، می توان از اصلاحات مختلف روغنکاری موتور مخزن خشک استفاده کرد. صرف نظر از این ، عناصر اصلی آنها عبارتند از:

• مخزن اضافی برای گریس ؛
• پمپ ایجاد یک سر در خط.
• پمپی که روغن را از مخزن بیرون می کشد (مشابه نسخه کلاسیک در مخزن مرطوب) ؛
• رادیاتوری که روغن از آن عبور می کند و از مخزن به مخزن منتقل می شود.
• سنسور حرارتی برای روان کننده؛
• سنسوری که فشار روغن را در سیستم ثبت می کند.
• ترموستات؛
• فیلتر یکسانی با آنچه در سیستمهای کلاسیک استفاده می شود.
• دریچه کاهش و دور زدن (بسته به مدل سیستم ، تعداد آنها ممکن است متفاوت باشد).

مخزن اضافی روغن می تواند به اشکال مختلف باشد. همه چیز به چیدمان محفظه موتور در یک مدل خاص خودرو بستگی دارد. بسیاری از مخازن دارای چند انحراف از داخل هستند. آنها برای تسکین روان کننده هنگام حرکت وسیله نقلیه مورد نیاز هستند و کف نمی کنند.

در حین کار ، پمپ روغن به همراه روان کننده تا حدی هوا را می مکد. برای جلوگیری از فشار بیش از حد در خط ، دریچه ای در مخزن وجود دارد که هدف آن همان هدف دریچه لنگ است.

همچنین دارای یک سنسور دما و یک سنسور فشار در خط است. برای اینکه راننده به موقع متوجه کمبود روغن شود ، یک مخزن در مخزن وجود دارد که سطح آن در آن بررسی می شود.

مزیت مخزن اضافی این است که خودروساز می تواند محفظه موتور را به روش خاص خود سازماندهی کند. این اجازه می دهد تا وزن همه مکانیسم ها توزیع شود تا هندلینگ در اتومبیل های اسپرت بهتر شود. علاوه بر این ، می توان مخزن را در محفظه موتور قرار داد تا هنگام رانندگی روان کننده درون آن دمیده شود و خنک کننده اضافی نیز فراهم شود.

پمپ تحویل روغن معمولاً کمی زیر مخزن روغن قرار دارد. این روش نصب کار او را کمی آسان می کند ، زیرا او مجبور نیست انرژی را برای پمپاژ مایع صرف کند - تحت تأثیر جاذبه وارد حفره او می شود. یک شیر کاهش فشار و یک شیر بای پس برای کنترل فشار روغن در سیستم مورد نیاز است.

نقش پمپ تخلیه یکسان با مکانیسم مشابهی است که در هر سیستم روغن کاری موتور احتراق داخلی 4 زمانه نصب شده است (برای تفاوت بین موتورهای چهار زمانه و دو زمانه ، بخوانید اینجا) چندین تغییر در این نوع دمنده ها وجود دارد ، و در طراحی آنها با پمپ های نصب شده برای مخزن روغن اضافی متفاوت است.

بسته به مدل موتور ، ممکن است چندین ماژول پمپاژ وجود داشته باشد. به عنوان مثال ، در یک واحد با طرح بلوک سیلندر V شکل ، پمپ اصلی دارای یک خروجی اضافی است که روان کننده استفاده شده را از مکانیسم توزیع گاز... و اگر موتور مجهز به توربوشارژر باشد ، یک بخش پمپاژ اضافی نیز در نزدیکی آن نصب می شود.

این طراحی باعث تسریع در تجمع چربی در مخزن اصلی می شود. اگر به طور طبیعی تخلیه شود ، احتمال زیادی وجود دارد که سطح مخزن بسیار کم باشد و موتور روغن کافی دریافت نکند.

عملکرد پمپ های منبع تغذیه و تخلیه به میل لنگ متصل است. در حالی که در حال چرخش است ، دمنده ها نیز کار می کنند. اصلاحاتی وجود دارد ، اما به ندرت کافی ، از یک میل بادامک کار می کنند. گشتاور از میل لنگ به مکانیزم پمپ یا از طریق تسمه یا از طریق زنجیر منتقل می شود.

در این طرح امکان نصب تعداد مورد نیاز بخشهای اضافی وجود دارد که از یک شافت کار خواهند کرد. مزیت این چیدمان این است که در صورت خرابی می توان پمپ را از موتور جدا کرد بدون اینکه در طراحی واحد خود اختلالی ایجاد کند.

اگرچه پمپ تخلیه از همان اصل عملکرد و طراحی مشابه نمونه مخزن مخزن مرطوب خود برخوردار است ، اما حتی در هنگام مکش روغن کف یا هوا تا حدی نیز عملکرد آن از بین رفته است.

عنصر بعدی که در سیستم های مخزن مرطوب وجود ندارد رادیاتور است. وظیفه آن همان وظیفه مبدل حرارتی سیستم خنک کننده است. همچنین طراحی مشابهی دارد. در این باره بیشتر بخوانید. در یک بررسی دیگر... اصولاً بین پمپ روغن تزریق و موتور احتراق داخلی نصب می شود ، اما گزینه های نصب بین پمپ تخلیه و مخزن نیز وجود دارد.

برای جلوگیری از خنک شدن زودرس آن هنگام گرم شدن موتور ، به ترموستات در سیستم روغن کاری نیاز است. سیستم خنک کننده نیز دارای یک اصل مشابه است که به تفصیل شرح داده شده است. اینجا... به طور خلاصه ، در حالی که موتور احتراق داخلی گرم می شود (به ویژه در دوره سرد) ، روغن موجود در آن ضخیم تر است. به همین دلیل برای جریان یافتن و بهبود روغن کاری واحد نیازی به سرد شدن نیست.

به محض رسیدن محیط کار به دمای مورد نظر (می توانید در مورد دمای کارکرد موتور بدانید) از مقاله دیگری) ، ترموستات باز می شود و روغن از طریق رادیاتور برای خنک شدن جریان می یابد. این امر باعث اتلاف بهتر گرما از قسمتهای داغی می شود که با ژاکت خنک کننده موتور در تماس نیستند.

جوانب مثبت و منفی سیستم مخزن خشک

اولین مزیت سیستم های مخزن خشک تأمین روغن کاری پایدار ، صرف نظر از حالت رانندگی خودرو است. حتی اگر وسیله نقلیه از افزایش طولانی مدت عبور کند ، موتور قحطی روغن را تجربه نخواهد کرد. از آنجا که در هنگام رانندگی شدید احتمال گرم شدن بیش از حد موتور وجود دارد ، این تغییر باعث خنک شدن بهتر واحد می شود. این فاکتور برای ICE مجهز به توربین از اهمیت اساسی برخوردار است (برای اطلاعات بیشتر در مورد دستگاه و اصل عملکرد این مکانیسم ، مطالعه کنید به طور جداگانه).

با توجه به اینکه روغن در مخزن ذخیره نمی شود ، بلکه در یک مخزن جداگانه طراحی گیرنده روغن بسیار کوچکتر است که به لطف آن طراحان موفق به کاهش میزان ترقی خودروی اسپرت می شوند. پایین در چنین اتومبیل هایی اغلب مسطح است ، که تأثیر مثبتی بر آیرودینامیک حمل و نقل دارد (آنچه در این پارامتر تأثیر می گذارد اینجا).

اگر در هنگام سوپاپ مخزن سوراخ شود ، مانند سیستم روغن کاری کلاسیک ، چربی از آن خارج نمی شود. این امر در تعمیرات اضطراری در جاده مزیت ایجاد می کند ، خصوصاً اگر SUV خیلی دورتر از نزدیکترین فروشگاه قطعات خودرو دچار چنین خساراتی شده باشد.

مزیت بعدی مخزن خشک این است که کار خود واحد قدرت را کمی راحت تر می کند. بنابراین ، هنگامی که ماشین برای مدت طولانی در سرما ایستاده است ، روغن موجود در مخزن ضخیم تر می شود. در زمان راه اندازی واحد قدرت با یک سیستم روانکاری کلاسیک ، میل لنگ باید نه تنها مقاومت در سیلندرهای ضربه فشرده سازی را از بین ببرد (هنگامی که موتور در حال کار است ، این نیرو تا حدی توسط نیروی اینرسی تسهیل می شود) ، بلکه مقاومت روغن غلیظ (میل لنگ در این حالت در حمام روغن است). در مخزن خشک ، این مشکل برطرف می شود ، زیرا تمام روان کننده از میل لنگ جدا است ، که باعث می شود موتور با سرعت بیشتری کار کند.

در هنگام چرخش ، میل لنگ در سیستم روغن کاری مانند میکسر کار نمی کند. با تشکر از این ، روغن کف نمی کند و تراکم خود را از دست نمی دهد. این یک فیلم بهتر در سطوح تماس قطعات واحد فراهم می کند.

در یک مخزن خشک ، ماده روان کننده کمتر با گازهای کارتر برخورد می کند. به همین دلیل ، سرعت واکنش اکسیداتیو کاهش می یابد که باعث افزایش منبع ماده می شود. ذرات کوچک زمان لازم برای نشستن در ظرف روغن را ندارند ، اما بلافاصله به فیلتر منتقل می شوند.

از آنجا که پمپ های روغن در اکثر اصلاحات سیستم در خارج از واحد نصب می شوند ، در صورت خرابی ، برای انجام مراحل لازم نیازی به جدا کردن موتور احتراق داخلی نیست. این عوامل به ما اجازه می دهد نتیجه بگیریم که واحد دارای میل لنگ خشک در مقایسه با آنالوگ کلاسیک از قابلیت اطمینان و کارایی بیشتری برخوردار است.

با وجود چنین جنبه های مثبت ، سیستم مخزن خشک دارای یکسری معایب جدی است. در اینجا موارد اصلی وجود دارد:

• اولاً ، به دلیل وجود مکانیسم ها و قطعات اضافی ، نگهداری سیستم هزینه بیشتری خواهد داشت. در بعضی موارد ، پیچیدگی تعمیر با عملکرد الکترونیک همراه است (انواع مختلفی وجود دارد که روغن کاری واحد توسط یک کنترل کننده جداگانه کنترل می شود).
• ثانیا ، در مقایسه با سیستم کلاسیک ، این اصلاح نیاز به مقدار بیشتری روغن در موتور با حجم و طراحی یکسان دارد. این به دلیل وجود مکانیسم ها و عناصر اضافی است که پرحجم ترین آنها رادیاتور است. همین عامل در وزن خودرو تأثیرگذار است.
• ثالثاً ، قیمت یک موتور مخزن خشک بسیار بیشتر از نمونه کلاسیک آن است.

در وسایل نقلیه تولید متداول ، استفاده از سیستم مخزن خشک منطقی نیست. چنین وسایل نقلیه حتی در شرایط شدید کار نمی کنند ، که در آن می توان اثر چنین توسعه ای را ارزیابی کرد. این اتومبیل بیشتر مناسب اتومبیل های مسابقه ای رالی ، مسابقات اتومبیلرانی مانند NASCAR و سایر انواع اتومبیلرانی است. اگر تمایل به بهبود کمی مشخصات خودروی شما وجود داشته باشد ، نصب سیستم مخزن خشک بدون نوسازی جدی برای شرایط سخت کار تأثیر قابل توجهی نخواهد داشت. در این حالت ، می توانید خود را به تنظیم تراشه محدود کنید ، اما این یک موضوع است برای مقاله دیگری.

علاوه بر این ، برای کسانی که به موضوع تنظیم خودکار علاقه مند هستند ، دیدن این فیلم را پیشنهاد می کنیم ، که به طور کامل در مورد سیستم مخزن خشک و برخی از ظرافت های مرتبط با نصب آن بحث می کند:

کارتر خشک! چگونه ، چرا ، و چرا؟

سوالات و پاسخ ها:

سامپ خشک یعنی چی؟ این یک نوع سیستم روغن کاری موتور است که دارای مخزن جداگانه ای است که روغن موتور را ذخیره می کند. اکثر خودروهای مدرن مجهز به سیستم آبگیر مرطوب هستند.

سامپ خشک برای چیست؟ سیستم سامپ خشک در درجه اول برای آن دسته از خودروهایی در نظر گرفته شده است که تا حدی در شیب های تند حرکت می کنند. در چنین سیستمی موتور همیشه روغن کاری مناسب قطعات را دریافت می کند.

ویژگی های طراحی سیستم های روانکاری سامپ خشک چیست؟ در یک سامپ خشک، روغن به داخل یک سامپ جریان می‌یابد و از آنجا پمپ روغن آن را مکیده و به یک مخزن جداگانه پمپ می‌کند. در چنین سیستم هایی همیشه دو پمپ روغن وجود دارد.

سیستم روغن کاری موتور چگونه کار می کند؟ در چنین سیستم هایی، موتور به روش کلاسیک روغن کاری می شود - روغن از طریق کانال ها به تمام قسمت ها پمپ می شود. در یک سامپ خشک، خرابی سامپ را می توان بدون از دست دادن تمام روغن تعمیر کرد.