سیستم هوای ثانویه یک وسیله نقلیه چیست؟

سیستم هوای ثانویه خودرو

در موتورهای بنزینی ، تزریق هوای ثانویه به سیستم اگزوز یک روش اثبات شده برای کاهش انتشار مضر است. در زمان شروع سرما. شناخته شده است که یک موتور بنزینی قابل اطمینان برای راه اندازی سرد به مخلوط غنی از هوا / سوخت نیاز دارد. این مخلوط حاوی سوخت اضافی است. در طی یک شروع سرد ، مقدار زیادی مونوکسیدکربن و هیدروکربن های نسوخته در اثر احتراق تولید می شود. از آنجا که کاتالیزور هنوز به دمای کار نرسیده است ، می توان گازهای خروجی مضر را در جو آزاد کرد. در هنگام شروع به کار موتور ، محتوای مواد مضر موجود در گازهای خروجی را کاهش دهید. هوای جوی در مجاورت دریچه های خروجی به منیفولد اگزوز عرضه می شود. با استفاده از سیستم هوای ثانویه ، سیستم تأمین هوای کمکی نیز نامیده می شود.

روند کار

این امر منجر به اکسیداسیون یا احتراق اضافی مواد مضر در گازهای خروجی می شود. دی اکسید کربن و آب بی ضرری تولید می کند. گرمای تولید شده توسط این فرآیند علاوه بر این کاتالیزور و حسگرهای اکسیژن را گرم می کند. این زمان شروع کار موثر آنها را کاهش می دهد. سیستم هوای ثانویه از سال 1997 برای وسایل نقلیه مورد استفاده قرار می گیرد. با توجه به بهبود سیستم تزریق سوخت و سیستم مدیریت موتور. سیستم تأمین هوای ثانویه به تدریج اهمیت خود را از دست می دهد. طراحی سیستم تامین هوای ثانویه شامل پمپ باد ثانویه ، شیر هوای ثانویه و سیستم کنترل است. پمپ باد ثانویه یک فن شعاعی با الکتریکی است. هوای جوی از طریق مجرای فیلتر هوا وارد پمپ می شود.

عملکرد شیر خلاuum

هوا می تواند مستقیماً از محفظه موتور به داخل پمپ کشیده شود. در این حالت ، پمپ فیلتر هوای داخلی خود را دارد. یک شیر تأمین هوای ثانویه بین پمپ هوا ثانویه و منیفولد اگزوز نصب شده است. شیرآلات کنترل و کنترل را با هم ترکیب می کند. شیر برگشتی از خروج گازهای خروجی و چگالش از سیستم اگزوز جلوگیری می کند. این از پمپ در برابر آسیب ثانویه هوا محافظت می کند. شیر چک هوای ثانویه را در هنگام شروع سرد به منیفولد اگزوز می رساند. شیر ورودی هوا ثانویه متفاوت عمل می کند. خلاac ، هوا یا برق. محرکی که بیشترین استفاده را می کند شیر خلاuum است. توسط شیر تعویض شیر برقی کار می کند. شیر می تواند تحت فشار نیز کار کند. توسط پمپ باد ثانویه تولید می شود.

طراحی سیستم هوای ثانویه

بهترین سوپاپ شیری است که درایو الکتریکی دارد. زمان واکنش کمتری دارد و در برابر آلودگی مقاوم است. سیستم هوای ثانویه سیستم کنترل خود را ندارد. در مدار کنترل موتور گنجانده شده است. محرک های سیستم کنترل، رله موتور، پمپ هوای ثانویه و شیر تعویض برقی خط خلاء هستند. اقدامات کنترلی روی مکانیسم های درایو بر اساس سیگنال های سنسورهای اکسیژن شکل می گیرد. سنسورهای دمای مایع خنک کننده، جریان جرمی هوا، سرعت میل لنگ. این سیستم زمانی فعال می شود که دمای مایع خنک کننده موتور بین 5+ تا 33+ درجه سانتی گراد باشد و به مدت 100 ثانیه کار کند. سپس خاموش می شود. در دمای زیر 5+ درجه سانتیگراد سیستم غیر فعال است. هنگامی که یک موتور گرم را در حالت دور آرام روشن می کنید، سیستم را می توان برای مدت 10 ثانیه برای مدت کوتاهی روشن کرد. تا زمانی که موتور به دمای کار برسد.

سوالات و پاسخ ها:

پمپ باد ثانویه برای چیست؟ این مکانیزم هوای تازه را به سیستم اگزوز می رساند. پمپ در زمان استارت سرد موتور احتراق داخلی به منظور کاهش سمیت اگزوز استفاده می شود.

هوای ثانویه چیست؟ علاوه بر هوای اصلی اتمسفر، یک سوپرشارژر اضافی در برخی خودروها تعبیه شده است که هوا را به سیستم اگزوز می رساند تا کاتالیزور سریعتر گرم شود.

کدام عنصر برای تامین هوای اضافی به محفظه احتراق طراحی شده است؟ برای این کار از پمپ مخصوص و شیر ترکیبی استفاده می شود. آنها در منیفولد اگزوز تا حد امکان نزدیک به سوپاپ ها نصب می شوند.