فاصله خودرو از زمین چقدر است و ۶ راه برای افزایش آن

در مورد اصطلاحات در تعریف مفهوم فاصله از زمین اختلافات بسیار شدیدی وجود دارد. کار به جایی می رسد که آنها شروع به جستجوی تفاوت بین فاصله و فاصله از زمین می کنند. در واقع، این همان چیزی است، ترجمه تحت اللفظی انگلیسی "clearance".

اما تفاوت های ظریف وجود دارد، به خصوص از آنجایی که در بسیاری از موارد این ویژگی وسیله نقلیه یکی از مهمترین آنها است که امکان حرکت بیشتر را تعیین می کند.

آنچه در خودرو به آن ترخیص کالا می گویند

بسته به کشور و استانداردهای پذیرفته شده توسط صنعت و مصرف کنندگان، تعاریف مختلفی وجود دارد.

همه چیز در مورد یافتن نقطه اندازه گیری از نزدیک ترین قسمت ماشین به جاده به سطح است که مفهوم فاصله گذاری را تعریف می کند.

• طبق GOST فعلی روسیه، فاصله از زمین به عنوان فاصله از پایین ترین نقطه تا جاده اندازه گیری می شود، اما فقط در قسمت مرکزی پایین و شاسی.

و این یک مستطیل است، جلو و عقب محدود به ابعاد ماشین است، اما در طرف فقط با صفحات عمودی که مساحت 80 درصد فاصله بین سطوح داخلی لاستیک ها را تشکیل می دهند.

این کار به گونه ای انجام می شود که عناصر تعلیق کم ارتفاع، گلگیرها و سایر قسمت هایی که در واقع توسط نزدیکی چرخ ها محافظت می شوند، در نظر گرفته نشود.

اندازه گیری تحت باری انجام می شود که حداکثر وزن مجاز وسیله نقلیه را تشکیل می دهد.

• استانداردهای آلمان تقریباً همان هدف را دنبال می کنند، اما به روشی متفاوت. یک قوس دایره ای کشیده شده است که اضلاع داخلی چرخ ها و پایین ترین نقطه بدنه را نشان می دهد. ترکیب این قوس‌ها سیلندری را تشکیل می‌دهد که خودرو از نظر تئوری می‌تواند بدون گرفتن آن با بدنه و شاسی از روی آن عبور کند.

حداقل ارتفاع این سیلندر بالای جاده، فاصله خواهد بود. بنابراین، به عنوان مثال، بیرون زدگی گیربکس های محور یک SUV در صورتی که از محور طولی وسیله نقلیه به طرفین منتقل شوند، در نظر گرفته نمی شود که برای رانندگی در یک مسیر کاملاً منطقی است.

• در فناوری نظامی، مصالحه مستثنی است. هنگام اندازه گیری فاصله از زمین، هیچ چیزی نباید با زمین تماس داشته باشد. بنابراین، از کل منطقه زیر پایین استفاده می شود.
• گاهی اوقات دو فاصله مورد بحث قرار می گیرد، یکی در زیر محورهای محرک یک ساختار پیوسته، و دومی در زیر تمام قسمت های دیگر که دارای تعلیق هستند. این برای خودروهای شاسی بلند منطقی است، زیرا ردیابی تغییر فاصله از زمین در هنگام کارکرد سیستم تعلیق بسیار مهم است. فاصله از پایین ترین نقطه پل تغییر نمی کند، اما این مهم نیست، پوشش سفت و سخت برای برش از طریق خاک در تاج مسیر سازگار است.

ترخیص کالا معمولاً به شدت به بار دستگاه بستگی دارد. از این رو اختلاف در ارزیابی آن وجود دارد. همه سازندگان روش اندازه گیری را به وضوح مشخص نمی کنند.

ترخیص خودرو چیست (نکات مفید از RDM-Import)

در نتیجه، بسیاری از کراس اوورها در واقع 15-17 سانتی متر از 12-14 سانتی متر اعلام شده حتی پس از بارگیری جزئی خودرو دارند. به خصوص اگر فروشنده محافظ اضافی برای واحد نیرو نصب کند که بدون آن رانندگی بسیار نامطلوب است.

زوایای برآمدگی چیست؟

در بسیاری از موارد، آویزهای خودرو به یک شاخص به همان اندازه مهم برای توانایی هندسی متقابل کشور تبدیل می شود.

این فواصل جلو و عقب از لکه های تماس چرخ ها با جاده تا ابعاد خارجی خودرو است. اما به خودی خود، به اندازه گوشه هایی که همزمان شکل می گیرند، بر عملکرد تأثیر نمی گذارند، زیرا جزئیات در برآمدگی ها می توانند بسیار بالا قرار گیرند.

اگر خطی بین نقطه تماس و پایین‌ترین قسمت برآمدگی رسم شود، آنگاه زاویه بین آن خط و صفحه جاده به زاویه پیش‌فرض تبدیل می‌شود که در استاندارد به‌طور دقیق‌تر به عنوان زاویه ورود یا خروج از آن یاد می‌شود.

از آنجایی که طبق تعریف، هیچ عنصر بدنه یا قاب در این گوشه‌ها وجود ندارد، افزایش آنها به شما امکان می‌دهد تا بدون آسیب و گیر کردن تا موانع رانندگی کنید، به‌عنوان مثال، برای پارک روی یک حاشیه بلند یا غلبه بر یک صعود شیب دار با یک شکست شدید در مشخصات.

اغلب، گوشه ها توسط ضربه گیرها، عناصر سیستم اگزوز یا اتصالات محدود می شوند.

سرعت ظاهری خودرو به شدت از سپرهای اریب دار و بلند رنج می برد. به عنوان مثال، می توانید ببینید که چگونه این موضوع در جلوی کراس اوور لکسوس RX نسل اول و دوم تصمیم گرفته شد و چگونه توانایی کراس کانتری در نسل سوم و به خصوص در نسل چهارم به عمد قربانی شد.

زاویه اورهنگ عقب معمولا آسان تر است، جایی که به لطف ایده طراحی یک شبه دیفیوزر آیرودینامیکی افزایش می یابد.

نحوه اندازه گیری فاصله خودرو از زمین

برای اندازه گیری فاصله از زمین کافی است خودرو را روی یک سطح صاف نصب کنید، آن را تا سطح مورد نیاز، به طور کامل یا جزئی بارگیری کنید و پایین ترین نقطه را در زیر زمین در منطقه ای تقریباً 10 سانتی متری از سطح داخلی پیدا کنید. چرخ ها.

معمولاً این یک ورق محافظ در زیر میل لنگ موتور و گیربکس یا در مورد SUV ها ، "سیب" جوراب جعبه دنده محور محرک است.

همچنین خطاهای طراحی وجود دارد، زمانی که عناصر سیستم اگزوز، مخازن سوخت و حتی پایین بدنه با سیم کشی برق، ترمز و خطوط سوخت کمترین مقدار را دارند. جاده های ناهموار برای چنین خودروهایی بدون انجام اقدامات حفاظتی مطلقاً منع مصرف دارند.

چگونه فاصله زمین را اندازه گیری کنیم

می توانید فاصله نقطه پیدا شده تا جاده را با یک متر معمولی اندازه گیری کنید. با دانستن فاصله زمین، می توانید با دقت بیشتری عبور ایمن خودرو از روی موانع احتمالی را پیش بینی کنید.

قطعات انعطاف پذیر مانند گلگیرها را می توان حذف کرد، به هیچ وجه آسیب نخواهند دید.

چگونه فاصله زمین را افزایش دهیم

در صورت تمایل، توانایی دستگاه برای غلبه بر موانع را می توان به طور مستقل بهبود بخشید. چندین راه وجود دارد که در صحت به دست آوردن نتیجه مطلوب متفاوت است.

فاصله ها

این یکی از موثرترین روش هاست. معمولاً به آن بالابر تعلیق گفته می شود. در این حالت از اسپیسرهای مخصوص ساخته شده استفاده می شود که بین عناصر الاستیک و میرایی سیستم تعلیق (فنرها و کمک فنرها) و نقاط اتصال آنها روی بدنه قرار می گیرند. نوع اسپیسرها به نوع تعلیق بستگی دارد.

در متداول‌ترین حالت، زمانی که سیستم تعلیق بر اساس اصل مک فرسون ساخته می‌شود، جایی که فنرها و کمک فنرها در قفسه‌ها ترکیب می‌شوند، فاصله‌ها بین تکیه‌گاه‌های بالایی و شیشه‌های بدنه قرار می‌گیرند. ارتفاع اسپیسرها معمولاً حدود 3 سانتی متر با انحرافات احتمالی است.

با این میزان بالابر، مشخصات خودرو اندکی تغییر می کند. بیش از حد این می تواند مشکلاتی در هندلینگ، تراز چرخ ها و کاهش عمر درایوها ایجاد کند.

فنرهای بلند یا سخت

استفاده از عناصر الاستیک با خواص دیگر، به عنوان مثال، فنر با ضخامت میله یا سیم پیچ اضافی، به طور دقیق، یک بالابر تعلیق نیست.

نقاط اتصال کمک فنر منتقل نمی شوند، مسیر تعلیق تغییر می کند و فاصله بسیار زیادی به بار بستگی دارد. نادرست بودن این روش آشکار است، اما همچنان استفاده می شود، زیرا استفاده از آن بسیار ساده است.

فقط کافی است فنرهایی را از یک ماشین دیگر، اصلاح شده یا مخصوص شرکت های تیونینگ بخرید و نصب کنید.

به طور معمول، مشخصات کیت میزان بالابر را نشان می دهد، اما مشخص نیست که تحت چه باری قرار دارد، زیرا ترکیب تغییرات طول و سفتی نیاز به محاسبات دارد.

سیستم تعلیق پنوموهیدرولیک (چشمه های بادی)

استفاده از بالشتک های هوای فشرده، در ترکیب با هیدرولیک یا بدون آن، به روش های مختلف، هم به عنوان جدا کننده و هم به عنوان عناصر الاستیک اضافی امکان پذیر است.

بر این اساس، همه چیز به یکی از مواردی که در بالا توضیح داده شد برمی گردد. اما دو فایده دارد:

• فاصله را می توان به سرعت از روی صندلی راننده تغییر داد.
• به موازات آن، تنظیم سفتی تعلیق امکان پذیر می شود.

اغلب، این روش با نصب کمک فنرهای قابل تنظیم ترکیب می شود که کنترل سفتی دینامیکی را می دهد و یک تعلیق ساده را به تعلیق تطبیقی ​​تبدیل می کند. چنین تغییراتی حداکثر اثر را ایجاد می کند، اما هزینه بالایی نیز دارد.

لاستیک های با مشخصات بالا

تغییر هندسه لاستیک ها به طور کاملاً صحیح فاصله از زمین را افزایش می دهد و در عین حال ویژگی های تعلیق انتخاب شده توسط کارخانه را حفظ می کند، اما فقط به میزان محدودی امکان پذیر است:

• چرخ های بزرگ هنگام رانندگی بر روی دست اندازها و پیچ ها شروع به لمس قوس ها و قطعات شاسی می کنند.
• دینامیک ماشین رو به وخامت است که نیاز به تغییراتی در گیربکس دارد.
• زوایای لغزش بزرگ باعث کاهش جابجایی روی آسفالت می شود.

با این حال، لاستیک‌های بزرگ‌تر تقریباً همیشه هنگام تیونینگ خودروهای شاسی‌بلند، اغلب با قوس چرخ‌ها، تعلیق و بالابرهای بدنه، تغییر نسبت دنده‌ها و جعبه‌دنده‌ها نصب می‌شوند.

دیسک های بزرگتر

افزایش دیسک ها به ندرت برای افزایش فاصله از زمین استفاده می شود. اغلب این مورد برای بهبود ظاهر یا قرار دادن ترمزهای قوی تر مورد نیاز است.

اگر چه در مواردی که نیاز به افزایش شعاع چرخش چرخ باشد، کاملاً امکان پذیر است و به دلایل حفظ قابلیت کنترل نمی خواهید پروفیل لاستیکی را تغییر دهید.

استفاده از بالش های میانبر (بافر)

روش به همان اندازه ساده است که نادرست است. بین سیم پیچ های فنرها عناصر الاستیک اضافی ساخته شده از لاستیک یا پلی اورتان وجود دارد که باعث تغییر سفتی تعلیق می شود.

فاصله از زمین واقعاً افزایش می یابد ، خودرو در واکنش ها استحکامی به دست می آورد که با اسپرت بودن اشتباه گرفته می شود.

اما در عین حال سیستم تعلیق کاملاً نامتعادل است، خطر شکستن فنر به دلیل بار ناهموار روی کویل ها افزایش می یابد و حرکت برگشتی کمک فنرها کاهش می یابد.

در واقع، این یک نسخه ارزان قیمت از فنرهای سفت تر است، اما با کاهش بیشتر در قابلیت اطمینان. فقط برای استفاده از ماشین به عنوان کامیون، به خصوص با تریلر مناسب است. مشروط به نظارت مداوم بر وضعیت تعلیق.

افزایش ترخیص خودرو کاری ناامن است، بنابراین باید توسط یک متخصص واجد شرایط انجام شود و به راننده در مورد عواقب آن هشدار داده می شود. تصمیم درست این است که خودرو را به خودروی مناسب تر تغییر دهید، جایی که ترخیص خودرو در کارخانه تنظیم شده باشد.