دو سیم روی دینام چیست؟
مقدار
بنابراین شما به طور تصادفی با دو سیم در دینام خود برخورد کرده اید و در تعجب هستید که آنها برای چه هستند.
دینام های دو سیمه معمولاً در وسایل نقلیه مدرن استفاده نمی شوند، زیرا دینام های سه یا چهار سیم معمولاً نصب می شوند. برای تمایز بین این سیم ها باید با نمودارهای اتصال دینام آنها آشنا شوید که در زیر توضیح خواهیم داد.
بیایید دقیق تر نگاه کنیم ...
نمودارهای اتصال ژنراتور خودرو
با نگاهی به ژنراتور، فقط دو سیم را می بینید: کابل برق و سیم تحریک. با این حال، دینام دارای سیستم سیم کشی پیچیده تری است زیرا بخش های مختلف زیادی را به هم متصل می کند. من نمودار اتصال ژنراتور را در زیر ارائه می دهم. حالا بیایید به این اتصالات نگاه کنیم:
نمودار سیم کشی دینام 3 سیم
این نمودار اتصال متغیر XNUMX سیمه، اتصالات بین قسمت های مختلف مدار را نشان می دهد.
سه سیم اصلی که مدار را تشکیل می دهند عبارتند از کابل مثبت باتری، سنسور ولتاژ و سیم ورودی احتراق. همچنین اتصالی بین موتور و سیم ورودی جرقه وجود دارد. در حالی که سیم تشخیص ولتاژ حس می کند که برق را به یکسو کننده متصل می کند، نیرو را از موتور به دینام منتقل می کند.
این دینام های همه کاره شامل یکسو کننده های داخلی برای کنترل قدرت هستند.
آنها برخلاف دینام های تک سیم می توانند جریان را در همان مدار تامین و تصحیح کنند. اگر از ژنراتور سه سیمه استفاده می کنید، همه اجزا ولتاژ تنظیم شده را دریافت خواهند کرد.
تنظیم کننده ولتاژ الکترومکانیکی خارجی
کابل سنسور ولتاژ توسط رگولاتورهای موتوری به آهنربای الکتریکی پیچیده می شود.
این یک میدان مغناطیسی در اطراف آهنربا ایجاد می کند و بلوک آهنی را در جهت خود می کشد. در چنین مدارهایی سه کلید الکترومغناطیسی وجود دارد - یک رله سفر، یک تنظیم کننده و یک تنظیم کننده جریان. مبدل و کلید رگولاتور موجود، ولتاژ خروجی را با کنترل مدار تحریک دینام کنترل می کنند، در حالی که رله قطع، باتری را به ژنراتور متصل می کند.
با این حال، به دلیل مکانیسم رله ناکارآمد، مدارهای الکترومکانیکی به ندرت در خودروها امروزی استفاده می شوند، اگرچه برای مدارهای تنظیم AC حیاتی هستند.
نمودار سیم کشی کنترل شده توسط PCM
دینامی که از ماژول های داخلی برای تنظیم مدار تحریک استفاده می کند به عنوان مدار تنظیم ولتاژ ماژول کنترل سیستم انتقال قدرت شناخته می شود.
PCM با تجزیه و تحلیل داده های ماژول کنترل بدنه (BCM) و تجزیه و تحلیل نیازهای شارژ سیستم، جریان جریان را مدیریت می کند.
اگر ولتاژ به کمتر از حد مناسب برسد، ماژول ها فعال می شوند که به مرور زمان جریان عبوری از سیم پیچ را تغییر می دهد.
در نتیجه خروجی سیستم را با توجه به نیاز آن تغییر می دهد. دینام های کنترل شده با PCR در تولید ولتاژ مورد نیاز ساده و در عین حال فوق العاده کارآمد هستند.
ژنراتور خودرو چگونه کار می کند؟
عملکرد ژنراتور به راحتی قابل درک است.
ژنراتور با یک تسمه آجدار V بسته می شود و روی یک قرقره قرار می گیرد. هنگامی که موتور در حال کار است، قرقره می‌چرخد و محورهای روتور ژنراتور را می‌چرخاند. روتور یک آهنربای الکتریکی با برس های کربنی و دو حلقه لغزنده فلزی چرخان است که به شفت آن متصل است. مقدار کمی الکتریسیته را به عنوان محصول چرخش در اختیار روتور قرار می دهد و نیرو را به استاتور منتقل می کند. (1)
آهنرباها از طریق حلقه های سیم مسی در دینام استاتور روی روتور عبور می کنند. در نتیجه یک میدان مغناطیسی در اطراف سیم پیچ ها ایجاد می کند. هنگامی که میدان مغناطیسی با چرخش روتور مختل می شود، الکتریسیته ایجاد می کند. (2)
یکسو کننده دیود دینام AC دریافت می کند اما باید قبل از استفاده به DC تبدیل شود. جریان دو طرفه توسط یکسو کننده به جریان مستقیم یک طرفه تبدیل می شود. سپس ولتاژ به تنظیم کننده ولتاژ اعمال می شود که ولتاژ را مطابق با نیازهای سیستم های مختلف خودرو تنظیم می کند.
به برخی از مقالات ما در زیر نگاهی بیندازید.
- تستر رگولاتور ولتاژ
- نحوه تست رگولاتور ولتاژ ژنراتور
- تست رگولاتور ولتاژ جان دیر
توصیه
(1) الکترومغناطیس کربن - https://www.sciencedirect.com/science/
article/pii/S0008622319305597
(2) آهن ربا - https://www.livescience.com/38059-magnetism.html
لینک های ویدیویی
