دریچه روی باتری به چه معناست: سیاه، سفید، قرمز، سبز
مقدار
صاحبان خودرو ملزم به دانستن پیچیدگی های مهندسی برق و تسلط بر هنر آکومولاتورهای با تجربه نیستند. با این حال، وضعیت باتری زیر کاپوت برای عملکرد قابل اعتماد خودرو به اندازه کافی مهم است و مطلوب است که بدون صرف زمان و هزینه زیاد برای بازدید مکرر از استاد، آن را کنترل کنید.
طراحان باتری های شارژی (باتری) سعی کردند با قرار دادن یک نشانگر رنگی ساده در بالای کیس، از وضعیت خارج شوند که به وسیله آن می توان بدون پرداختن به پیچیدگی های عملکرد اندازه گیری، وضعیت موجود در منبع فعلی را قضاوت کرد. سازها
چرا به یک سوراخ در باتری ماشین نیاز دارید؟
مهمترین معیار برای وضعیت باتری وجود مقدار کافی الکترولیت با چگالی معمولی است.
هر عنصر باتری ذخیره سازی (بانک) به عنوان یک مولد جریان برگشت پذیر الکتروشیمیایی عمل می کند و انرژی الکتریکی را انباشته و تحویل می دهد. در نتیجه واکنش در ناحیه فعال الکترودهای آغشته به محلول اسید سولفوریک تشکیل می شود.
یک باتری سرب اسید، هنگامی که تخلیه می شود، از محلول آبی اسید سولفوریک، سولفات های سرب از اکسید و فلز اسفنجی را به ترتیب در آند (الکترود مثبت) و کاتد تشکیل می دهد. در همان زمان، غلظت محلول کاهش می یابد و هنگامی که به طور کامل تخلیه می شود، الکترولیت به آب مقطر تبدیل می شود.
این نباید مجاز باشد، بازیابی کامل ظرفیت الکتریکی باتری پس از چنین تخلیه عمیق، اگر غیرممکن نباشد، دشوار خواهد بود. آنها می گویند که باتری سولفاته می شود - کریستال های بزرگی از سولفات سرب تشکیل می شود که یک عایق است و نمی تواند جریان لازم برای واکنش های شارژ الکترودها را انجام دهد.
کاملاً ممکن است لحظه ای که باتری به دلایل مختلف بسیار تخلیه می شود را با یک نگرش بی توجه از دست بدهید. بنابراین، توصیه می شود به طور مرتب وضعیت شارژ باتری را بررسی کنید. همه نمی توانند آن را انجام دهند. اما همه می توانند به پوشش باتری نگاه کنند و با رنگ نشانگر متوجه انحراف شوند. ایده خوب به نظر می رسد.
این دستگاه به صورت یک سوراخ گرد طراحی شده است که با پلاستیک شفاف پوشانده شده است. معمولاً به آن چشم می گویند. اعتقاد بر این است، و این در دستورالعمل ها منعکس شده است، که اگر سبز است، پس همه چیز خوب است، باتری شارژ می شود. رنگ های دیگر انحرافات خاصی را نشان خواهند داد. در واقع، همه چیز به این سادگی نیست.
نشانگر باتری چگونه کار می کند
از آنجایی که هر نمونه از باتری مجهز به نشانگر است، جایی که ارائه می شود، طبق اصل حداکثر سادگی و کم هزینه توسعه یافته است. با توجه به مکانیسم عمل، شبیه به ساده ترین هیدرومتر است، که در آن چگالی محلول توسط آخرین شناورهای شناور تعیین می شود.
هر کدام چگالی کالیبره شده خود را دارند و فقط در مایعی با چگالی بالاتر شناور می شوند. سنگین ترها با همان حجم غرق می شوند، سبک تر شناور می شوند.
نشانگر داخلی از توپ های قرمز و سبز استفاده می کند، همچنین دارای تراکم های مختلف است. اگر سنگین ترین آنها ظاهر شده است - سبز، پس چگالی الکترولیت به اندازه کافی زیاد است، می توان باتری را شارژ شده در نظر گرفت.
با توجه به اصل فیزیکی عملکرد آن، چگالی الکترولیت به طور خطی با نیروی الکتروموتور آن (EMF) مرتبط است، یعنی ولتاژ در پایانه های عنصر در حالت استراحت بدون بار.
هنگامی که توپ سبز ظاهر نمی شود، توپ قرمز در پنجره نشانگر قابل مشاهده است. این بدان معنی است که چگالی کم است، باتری نیاز به شارژ مجدد دارد. رنگ های دیگر، در صورت وجود، به این معنی است که حتی یک توپ شناور نمی شود، آنها به سادگی چیزی برای شنا کردن ندارند.
سطح الکترولیت پایین است، باتری نیاز به تعمیر و نگهداری دارد. معمولاً این پر کردن با آب مقطر و رساندن چگالی به حالت عادی با شارژ از منبع خارجی است.
خطا در نشانگر
تفاوت بین یک نشانگر و یک دستگاه اندازه گیری در خطاهای بزرگ، شکل خشن خوانش ها و عدم پشتیبانی اندازه گیری است. اعتماد یا عدم اعتماد به چنین دستگاه هایی یک موضوع فردی است.
ما می‌توانیم چندین مثال از عملکرد نادرست نشانگر ارائه دهیم، حتی اگر کاملاً کاربردی باشد:
- هیچ محاسبه ای برای دمای باتری وجود ندارد ، اگرچه نسبت بین چگالی الکترولیت و درجه شارژ باتری تا حد زیادی به آن بستگی دارد.
- خطای دمایی چگالی مواد خود توپ های نشانگر به هیچ وجه تأیید نشده است.
- باتری از شش سلول مستقل تشکیل شده است و نشانگر فقط روی یکی از آنها تنظیم شده است، وضعیت بقیه حتی به طور تقریبی کنترل نمی شود، اگرچه یکی از رایج ترین موارد خرابی باتری دقیقاً مشکل یک سلول در سریال است. مدار، و نشانگر روی یکی از میانی ها قرار می گیرد، و اغلب این افراد افراطی هستند که امتناع می کنند.
- چگالی الکترولیت از تنها نشانگر وضعیت باتری، از جمله سطح شارژ، فاصله زیادی دارد.
- در محل کار، جایی که همه واکنش ها انجام می شود، چگالی اندازه گیری نمی شود و الکترولیت به دلیل ماهیت متخلخل جداکننده های بین الکترودها، به آرامی مخلوط می شود.
اگر عملکرد شاخص را با توجه به این معیارها به شدت ارزیابی کنیم، قرائت های آن به هیچ وجه حاوی اطلاعات مفیدی نیستند، زیرا دلایل زیادی منجر به اشتباه بودن آنها می شود.
کدگذاری رنگ
هیچ استاندارد واحدی برای کدگذاری رنگ وجود ندارد، اطلاعات کم و بیش ضروری توسط رنگ های سبز و قرمز ارائه می شود.
سیاه
در بسیاری از موارد، این به معنای سطح الکترولیت پایین است، باتری باید برداشته شود و به میز یک متخصص باتری فرستاده شود.
سفید
تقریباً همان رنگ مشکی است که بسیار به طراحی خاص نشانگر بستگی دارد. فکر نکنید، در هر صورت، باتری نیاز به بررسی بیشتر دارد.
قرمز
معنی بیشتری دارد. در حالت ایده آل، این رنگ نشان دهنده کاهش تراکم الکترولیت است. اما به هیچ وجه نباید برای افزودن اسید تماس بگیرید، اول از همه باید میزان شارژ را ارزیابی کنید و آن را به حالت عادی برسانید.
رنگ سبز
یعنی همه چیز با باتری درست است، الکترولیت نرمال است، باتری شارژ شده و آماده کار است. که به دلایلی که در بالا ذکر شد دور از واقعیت است.
چرا چراغ باتری بعد از شارژ روشن نمی شود؟
علاوه بر سادگی ساختاری، دستگاه نیز قابل اعتماد نیست. توپ های هیدرومتر ممکن است به دلایل مختلف شناور نشوند یا با یکدیگر تداخل داشته باشند.
اما این امکان وجود دارد که نشانگر نیاز به نگهداری باتری را نشان دهد. شارژ خوب پیش رفت، الکترولیت چگالی بالایی به دست آورد، اما برای کارکرد نشانگر کافی نیست. این وضعیت مربوط به سیاهی یا سفیدی در چشم است.
اما اتفاق دیگری رخ می دهد - تمام بانک های باتری شارژ دریافت کردند، به جز موردی که نشانگر در آن نصب شده است. چنین افزایشی از سلول ها در اتصال سری با باتری های طولانی مدت که در معرض همترازی سلولی قرار نگرفته اند رخ می دهد.
استاد باید با چنین باتری برخورد کند، شاید اگر توجیه اقتصادی داشته باشد هنوز هم در معرض نجات است. کار یک متخصص در مقایسه با قیمت باتری های ارزان قیمت بسیار گران است.
