آنچه در مورد روشنایی خودرو باید بدانید؟
مقدار
روشنایی خودرو
روشنایی خودرو. اولین منبع نور خودرو، گاز استیلن بود. در سال 1896 خلبان و طراح هواپیما، Louis Blériot استفاده از آن را برای روشنایی جاده ها پیشنهاد کرد. قرار دادن چراغ های جلوی استیلن یک آیین است. ابتدا باید شیر مولد استیلن را باز کنید. بنابراین آب روی کاربید کلسیم می چکد. که در پایین تنه قرار دارد. استیلن از برهمکنش کاربید با آب تشکیل می شود. که از طریق لوله های لاستیکی که کانون رفلکتور هستند وارد مشعل سرامیکی می شود. اما او نباید بیش از چهار ساعت توقف کند - چراغ جلو را دوباره باز کند، آن را از دوده تمیز کند و ژنراتور را با بخش جدیدی از کاربید و آب پر کند. اما چراغ های جلوی کاربید با شکوه می درخشیدند. به عنوان مثال، در سال 1908 توسط شرکت فلزات Westphalian ایجاد شد.
لنزهای روشنایی خودرو
این نتیجه عالی به لطف استفاده از لنزها و بازتابنده های سهموی به دست آمد. اولین اتومبیل رشته ای در سال 1899 ثبت اختراع شد. از شرکت فرانسوی Bassee Michel. اما تا سال 1910 لامپهای کربنی غیرقابل اعتماد بودند. بسیار اقتصادی نیست و به باتری های سنگین بیش از حد نیاز دارد. این نیز به ایستگاه های شارژ بستگی دارد. هیچ ژنراتور مناسبی برای تولید اتومبیل وجود ندارد. و سپس انقلابی در فناوری روشنایی ایجاد شد. این رشته از تنگستن نسوز با نقطه ذوب 3410 درجه سانتیگراد ساخته می شود. اولین اتومبیل تولیدی با روشنایی الکتریکی و همچنین یک استارت الکتریکی و اشتعال در سال 1912 ساخته شد ، کادیلاک مدل 30 Self Starter.
نور و خیرگی خودرو
یک مشکل کور کننده برای اولین بار ، با آمدن چراغ های جلوی کاربید ، مشکل راننده های خیره کننده که از روبرو می شوند ، بوجود آمد. آنها به روش های مختلف با او جنگیدند. آنها منعکس کننده را حرکت دادند ، و منبع نور را از کانون آن حذف کردند ، برای همان هدف خود مشعل. همچنین پرده ها و پرده های مختلف را در مسیر نور قرار دادند. و هنگامی که یک لامپ رشته ای در چراغ های جلو روشن می شد ، در طی سفرهای در حال آمدن ، حتی مقاومت اضافی در مدار الکتریکی وجود داشت که باعث کاهش درخشش می شود. اما بهترین راه حل از طرف بوش بود که در سال 1919 چراغی با دو لامپ رشته ای ایجاد کرد. برای تیرهای بالا و پایین. در آن زمان ، شیشه چراغ های جلو که با لنزهای منشوری پوشانده شده بود ، قبلاً اختراع شده بود. که نور چراغ را به سمت پایین و کنار خم می کند از آن زمان ، طراحان با دو چالش مخالف روبرو شده اند.
فناوری لامپ خودرو
جاده را تا حد ممکن روشن کرده و از رانندگان خیره کننده که از روبرو هستند خودداری کنید. با افزایش دمای رشته می توانید روشنایی لامپ های رشته ای را افزایش دهید. اما در همان زمان ، تنگستن شروع به تبخیر شدید کرد. اگر در داخل لامپ خلا وجود داشته باشد ، اتم های تنگستن به تدریج روی لامپ قرار می گیرند. پوشش از داخل با یک شکوفه تیره. راه حل این مسئله در طول جنگ جهانی اول یافت شد. از سال 1915 ، لامپها با مخلوطی از آرگون و ازت پر شده اند. مولکول های گاز نوعی مانع تشکیل می دهند که از تبخیر تنگستن جلوگیری می کند. و گام بعدی در اواخر دهه 50 برداشته شد. فلاسک با هالیدها ، ترکیبات گازی ید یا برم پر شد. آنها تنگستن تبخیر شده را ترکیب کرده و به سیم پیچ برمی گردانند.
روشنایی خودرو. لامپ های هالوژن
اولین لامپ هالوژن برای یک ماشین توسط Hella در سال 1962 معرفی شد. بازسازی لامپ رشته ای به شما امکان می دهد تا دمای کار را از 2500 K به 3200 K افزایش دهید. این باعث می شود که خروجی نور یک و نیم برابر افزایش یابد ، از 15 lm / W به 25 lm / W. در همان زمان ، عمر لامپ دو برابر می شود و انتقال حرارت از 90٪ به 40٪ کاهش می یابد. و ابعاد کوچکتر شده است. و گام اصلی در حل مشکل نابینایی در اواسط دهه 50 برداشته شد. در سال 1955 ، شرکت فرانسوی Cibie ایده توزیع نامتقارن تیرهای نزدیک را ارائه داد. و دو سال بعد ، نور نامتقارن در اروپا قانونی شد. در سال 1988 ، با استفاده از رایانه ، می توان بازتابنده بیضوی را به چراغهای جلو متصل کرد.
تکامل چراغ های جلو اتومبیل.
چراغهای جلو سالها گرد می ماندند. این ساده ترین و ارزان ترین شکل بازتابنده سهموی برای ساخت است. اما تند باد ابتدا چراغهای جلو روی گلگیرهای خودرو را منفجر کرد و سپس یک دایره را به شکل مستطیل درآورد ، سیتروئن AMI 6 مدل 1961 مجهز به چراغهای جلو مستطیلی بود. ساخت این چراغهای جلو دشوارتر بود ، به فضای بیشتری برای محفظه موتور نیاز داشت ، اما همراه با ابعاد عمودی کوچکتر ، دارای فضای بازتابنده بزرگتر و افزایش شار نورانی بودند. برای اینکه نور در اندازه کوچکتر به خوبی درخشان شود ، لازم بود که بازتابنده سهموی را عمق بیشتری نیز بدهد. و خیلی وقت گیر بود. به طور کلی ، طرح های نوری معمولی برای توسعه بیشتر مناسب نیستند.
روشنایی خودرو. بازتابنده ها
سپس شرکت انگلیسی لوكاس پیشنهاد كرد كه از یك بازتابنده هموكان استفاده شود ، تركیبی از دو پارابولویید کوتاه با فاصله کانونی متفاوت ، اما با تمرکز مشترک. یکی از اولین تازگی های آزمایش شده در آستین روور مائسترو در سال 1983. در همان سال ، هلا توسعه مفهومی چراغهای جلو سه محوره با بازتابنده های بیضوی را ارائه داد. نکته این است که بازتابنده بیضوی دارای دو کانون همزمان است. پرتوهای ساطع شده از لامپ هالوژن از کانون اول در دوم جمع می شوند. از آنجا که آنها به لنز کندانسور می روند. به این نوع چراغ های جلو ، نورافکن گفته می شود. کارایی چراغ جلو بیضی در حالت پرتو کم 9٪ بیشتر از سهمی است. چراغ های جلوی معمولی فقط 27٪ از نور مورد نظر را با قطر فقط 60 میلی متر ساطع می کنند. این چراغ ها برای مه و نور کم طراحی شده اند.
روشنایی خودرو. چراغهای جلو سه محوره
و اولین خودروی تولیدی با چراغ های جلو سه محوره BMW Seven در پایان سال 1986 بود. دو سال بعد، چراغ های جلوی بیضوی بسیار عالی هستند! دقیقاً به قول هلا Super DE. این بار، نمایه بازتابنده با شکل کاملاً بیضی متفاوت بود - آزاد بود و به گونه ای طراحی شده بود که بیشتر نور از صفحه نمایش مسئول پرتو پایین عبور می کرد. بازده چراغ جلو به 52 درصد افزایش یافت. توسعه بیشتر بازتابنده ها بدون مدل سازی ریاضی غیرممکن است - رایانه ها به شما امکان می دهند پیچیده ترین بازتابنده های ترکیبی را ایجاد کنید. مدل سازی کامپیوتری به شما امکان می دهد تعداد بخش ها را تا بی نهایت افزایش دهید، به طوری که آنها در یک سطح آزاد ادغام شوند. به عنوان مثال، به "چشم" خودروهایی مانند دوو ماتیز، هیوندای گتز نگاهی بیندازید. بازتابنده های آنها به بخش هایی تقسیم می شوند که هر کدام فوکوس و فاصله کانونی خاص خود را دارند.
