مشکل دکمه های فیزیکی چیست؟ برندهای خودرو داشبوردها را به رایانه های موبایل تبدیل می کنند و این بد است | نظر

فولکس واگن گلف 8 اکثر دکمه های فیزیکی را حذف می کند و این چیز خوبی نیست.

بگذارید از همان ابتدا واضح بگویم - من لودیت نیستم. من از فناوری لذت می برم و از آن استقبال می کنم و معتقدم که نقش مهمی در توسعه بشریت به طور کلی و خودرو به طور خاص داشته است.

اما من نمی‌توانم این جنون مدرن حذف هر چه بیشتر دکمه‌ها را از ماشین‌های مدرن تحمل کنم. در دهه گذشته، به نظر می‌رسد خودروسازان وسواس زیادی نسبت به تعویض دکمه‌ها، شماره‌گیرها و سوئیچ‌ها تا حد امکان و جایگزینی آن‌ها با صفحه نمایش پیدا کرده‌اند.

این چیزی است که مدتی است مرا آزار می دهد و چند سال پیش زمانی که BMW "کنترل حرکتی" را راه اندازی کرد که مرزهای عقل سلیم را جابجا کرد، به اوج خود رسید.

به ما گفتند که این آینده است. می توانید با تکان دادن دست به تماس پاسخ دهید یا با تکان دادن انگشت خود در هوا، رادیو را بلندتر روشن کنید. ناگفته نماند که شما را کمی احمقانه نشان می دهد، این عملکردهای کلیدی قبلاً از طریق دکمه های فرمان در دسترس بودند. تنظیم صدا یا پاسخ دادن به تماس با فشار ساده یک دکمه آسان‌تر، سریع‌تر و مهم‌تر از همه ایمن‌تر شده است.

اما این تنها گام بعدی از دور شدن از دکمه‌های فیزیکی به پدهای لمسی بیشتر بود و بار دیگر تسلا به یک کاتالیزور برای تغییرات در صنعت تبدیل شد. این تغییر زمانی شروع شد که او مدل S خود را معرفی کرد، با یک صفحه نمایش بزرگ در مرکز داشبورد که همه چیز را از بازسازی ترمز گرفته تا رادیو کنترل می کند.

عرضه اخیر نسل جدید فورد رنجر این روند را برجسته می کند. رنجر جدید دارای یک صفحه نمایش لمسی مرکزی بزرگ است که بیشتر شبیه یک آی پد است تا یک دستگاه تهویه مطبوع و رادیو کنترل.

در دفاع از فورد، برخی از عملکردهای کلیدی هنوز با دکمه‌های فیزیکی کنترل می‌شوند، اما این واقعیت که یک خودروی معمولی طبقه کارگر مانند رنجر تبدیل به یک ویترین فناوری شده است، نشان می‌دهد که چقدر این تمایل برای دور شدن از دستگاه‌های توزیع واقعی به مجازی است. ریشه در صنعت دارد.

از یک شرکت خودروسازی بپرسید تا در مورد عملکرد بیشتر صفحه نمایش های لمسی و انعطاف پذیری آنها به مشتریان بگویید. چیزی که آنها معمولاً نمی گویند این است که باعث صرفه جویی در هزینه می شود زیرا اغلب ارزان تر است که یک صفحه نمایش نرم افزار محور به جای ده ها دکمه و شماره گیری پیچیده داشته باشید.

اما به دو دلیل کلیدی من را آزار می دهد - ایمنی و سبک.

ایمنی تا حد زیادی مهم ترین عامل در هر تصمیم طراحی خودرو است. تصمیم برای انتقال به نمایشگرهای بیشتر برخلاف آنچه در مورد امنیت به ما گفته می شود، تضاد دارد.

سال‌هاست که مقامات ایمنی ترافیک از ما خواسته‌اند هنگام رانندگی گوشی‌های هوشمند خود را خاموش کنیم. به دلایل خوب، آنها می توانند در حین رانندگی به طرز باورنکردنی حواس خود را پرت کنند، زیرا اغلب باید در چندین منو پیمایش کنید، و از آنجایی که آنها به لمس حساس هستند، باید مراقب جایی که انگشت خود را قرار می دهید باشید.

و با این حال، این همان چیزی است که بیشتر این صفحه نمایش های لمسی جدید در اتومبیل ها در مورد آن هستند - گوشی های هوشمند غول پیکر. در بسیاری از موارد، به معنای واقعی کلمه به لطف پذیرش گسترده Apple CarPlay و Android Auto است. اگرچه عملکرد این برنامه های ماشین کمی متفاوت، ساده شده و دارای آیکون های بزرگتر است، اما هنوز در استفاده از دکمه ها و صفحه های قدیمی و خوب، توجه بیشتری نسبت به معمول می طلبد.

این من را به دومین ناامیدی من از کاهش تابلو برق سنتی، عامل سبک، می رساند.

در سال‌های گذشته، طراحی و عملکرد تابلو برق راهی برای خودروسازان بوده است تا خودشان را بشناسند. هر چه ماشین معتبرتر و مجلل تر باشد، تابلو برق - فلزات واقعی و گیج ها و ابزار دقیق تر، ظریف تر است.

این منجر به خودروهای واقعاً زیبایی شده است، در حالی که اکنون بیشتر و بیشتر مدل‌ها و مدل‌ها شروع به یکسان شدن می‌کنند، زیرا ویژگی‌های منحصربه‌فرد بیشتری را حذف کرده و آنها را با صفحه‌نمایش‌های لمسی عمومی جایگزین می‌کنند.

البته در واقعیت چیزی تغییر نخواهد کرد. انتقال به دکمه های کمتر و دیجیتالی شدن بیشتر نه تنها آغاز شده است، بلکه به خوبی در حال انجام است. و همانطور که تاریخ نشان می دهد، شما نمی توانید پیشرفت را متوقف کنید - همانطور که Luddites به شما خواهند گفت.